с ударом при въезде на склон и просто со здравым смыслом. Если у склона плавное подножие, а на пути нет существенных преград, вполне можно включить передачу повыше. Если же склон начинается достаточно резко и на нем полно препятствий типа деревьев, камней, колей и т.п., то атаковать его надо на меньшей скорости.

Вообще-то, чем выше скорость, тем лучше. По мере подъема нагрузка на двигатель станет возрастать и будет крайне сложно, хотя и не невозможно, увеличивать скорость. Единственной возможностью сохранить ход будет переключение вниз. На мотоциклах большой кубатуры это, возможно, не потребуется, но малокубатурные аппараты будут задыхаться по мере подъема.

Положение тела и зацеп

Когда вы врезаетесь в подножие холма, важно оставаться расслабленным, находясь в атакующей позиции. По мере подъема вам придется двигаться вперед и назад, чтобы сохранять зацеп и не давать переднему колес подняться. На большинстве подъемов двигаться придется много: когда заднее колесо начинает буксовать, чтобы избавиться от этого, отодвиньтесь назад. Если переднее колесо задирается, сместитесь вперед и наклонитесь над рулем, чтобы оно опустилось. Если этого окажется недостаточно, выжмите сцепление, а не закрывайте газ.

Дэнни Хамел объясняет, как сохранять хороший зацеп при подъеме. «На подъемах с плохим зацепом лучше сидеть максимально сзади, чтобы загрузить заднее колесо. Если зацеп улучшается и мотоцикл начинает пытаться сделать вили, переместите свой вес вперед. Вы заметите, что постоянно ищите правильное положение».

Но не существует единственного рецепта, все зависит от ситуации. В некоторых обстоятельствах вы можете обнаружить, что для достижения равновесия вы садитесь и встаете, смещаясь при этом вперед или назад.

Присядьте

При плавном въезде на подъем атаковать его можно сидя, как рекомендует Тай Дэвис: «Пока перед вами нет препятствия, которое вмешается в работу подвески, предпочтительно сидеть, где именно – зависит от многих факторов. Идея заключается в сохранении зацепа, сидя над задним колесом, правда, при этом может подняться переднее колесо».

«При подъеме на крутой склон в большинстве случаев лучше всего сидеть спереди, чтобы удерживать на земле переднее колесо. Это практически атакующая позиция», – говорит Дэвис, – «В этом случае, если вам по какой-то причине потребуется встать, например, чтобы перепрыгнуть через дождевую колею, вы сможете достаточно быстро это сделать и принять ногами значительную часть удара. На более крутых склонах правильнее будет стоять, особенно если на них полно выбоин». 

Плавный газ

На протяжении всего подъема газ должен быть плавным. У подножия важно правильно выбрать передачу, которая позволит двигателю работать в оборотах. В большинстве случаев будет крайне сложно переключаться вверх, так что включение пониженных передач – ваша единственная реальная возможность.

Для наращивания оборотов не стоит слишком активно работать сцеплением. Каждый раз, когда вы с его помощью будете раскручивать двигатель, заднее колесо, очень вероятно, будет срываться в букс и закапываться, что можете привести к потере темпа. Сцепление, тем не менее, может играть немаловажную роль.

«На по-настоящему крутых склонах, если мотоцикл пытается сделать вили, а вы сидите уже максимально впереди, выжмите сцепление вместо того, чтобы закрыть газ», – настаивает Хамел, – «Если сильно сбросите газ, будет сложно вернуть высокие обороты без основательной работы сцеплением. Что бы вы ни делали, не трогайте тормоза до тех пор, пока это не будет однозначно необходимо».

Путь к отступлению

Если чувствуете, что до конца подъема вам не доехать, а безопасно свернуть в сторону нельзя, лучше всего, пожалуй, будет закрыть газ, выжать оба тормоза и приготовиться положить мотоцикл на бок. Некоторые гонщики предпочитают бороться до конца и полагают, что лучшая попытка еще впереди, пока не прикончат мотоцикл. После того, как их аппарат проделает стометровый путь вниз, погнув руль и радиаторы, поломав рычаги и пластик, они осознают, что, возможно, это был неудачный подход.

Если вынуждены остановиться, попробуйте развернуть мотоцикл перпендикулярно тропе и слезьте с него на высокую сторону склона. На нижней стороне склона стоять и удерживать мотоцикл менее удобно, к тому же так можно и под ним оказаться.

Подъемы на обрыв похожи, но они, как правило, гораздо короче и в большей степени зависят от стиля гонщика.

«При штурме обрыва обычно предпочтительнее стоять от старта и до финиша», – настаивает Гай Купер, – «Это позволит вашему телу принять значительную часть удара, когда мотоцикл мгновенно отправится практически вертикально вверх. Ваша подвеска может сработать до конца, и к этому надо быть готовым.

«Отмечайте камни, корни деревьев – все, что может подбить на подъеме колесо, потому как терять зацеп непозволительно», – добавляет Купер, – «Опасайтесь колей, они могут сбить ваши ноги с подножек и вы потеряете темп. Помните, большинство обрывов не прощает ошибок».

«Будьте внимательны на грязевых обрывах, на них гораздо хуже зацеп», – говорит Дэвис, -«Даже самый простой обрыв становится проблемой, когда он скользкий».

«Перед тем как атаковать обрыв, поинтересуйтесь, что находится на противоположной стороне», – настоятельно рекомендует Дэвис, – «Я видел гонщиков, которые, заканчивая подъем прыжком и думая, что за ним площадка, попадали на очередной обрыв».

«Не следуйте в подъем за другими гонщиками, если их постигнет неудача, вам тоже не доехать до вершины», – добавляет Рик Соума – «Вообще как-то проще, когда не приходится переезжать товарища или его мотоцикл».

«Если чувствуете, что успешно завершить подъем на обрыв не получится, лучше всего спрыгнуть с мотоцикла в сторону», – продолжает Соума, – «Таким образом вы ударитесь о поверхность обрыва и используете ее, чтобы затормозить падение вниз. Желательно еще отделиться от мотоцикла так, чтобы ни он не упал на вас, ни вы на него.

Когда вы наконец достигнете вершины, вам придется достаточно быстро опустить переднюю часть