самом деле он стоит, наклонившись вперед, и будет стоять, пока не достигнет подножия холма

Теория гласит, что при прыжке на спуск следует соотносить угол наклона мотоцикла с углом наклона поверхности. Но в данном случае Дэвис позволил сперва опуститься переднему колесу, и тому есть причина: он хочет как можно быстрее начать торможение

Если бы Тай прыгнул с поднятым передним колесом, то рисковал бы приземлиться им уже на ровную поверхность. Обратите внимание, что вилка сработала почти до конца, а амортизатор – лишь наполовину. При съезде со спуска на ровную поверхность обычно желательно отпустить тормоза, чтобы подвеска лучше могла принять удар

Как только Тай достигает подножия холма, он быстро, но плавно перемещается в среднюю позицию. Таким образом он сохраняет равновесие и при помощи коленей помогает подвеске смягчить удар

Спуски обманывают и задний амортизатор, но несколько иным образом. В то время, когда большая часть веса сосредоточена на вилке, задняя часть мотоцикла становится очень легкой, из-за чего достаточно просто перевернуться. Итак, задний амортизатор разгружен, торможение задним тормозом малоэффективно, а иногда и невозможно, заднюю часть мотоцикла может без труда подбросить.

В таком положении дисбаланса очень важно обращать внимание на местность. Вам, скорее всего, порой придется жестко ускоряться через кочку, камень, ямку, пень, бревно, ветку и т.п. просто чтобы заставить вилку работать должным образом. Это довольно агрессивный подход, но он по-настоящему эффективен.

Перед спуском у вас в голове обязательно должен быть план того, как вы это сделаете. У мотокроссменов есть привилегия предварительно на невысокой скорости проехать сложный участок несколько раз и даже заблаговременно осмотреть его (что настоятельно рекомендуется). Для эндуристов спуски могут быть гораздо более опасны. Для них не является необычным ехать туда, где нет безопасного, читаемого пути вниз. На каменистой местности, например, можно поддаться заблуждению и, думая, что впереди безопасно, устремиться, не имея возможности повернуть, к пятидесятиметровому обрыву.

Если катаетесь в новом месте, то осмотреть спуск может оказаться лучшим, что вы можете сделать. И если не уверены, что справитесь с ним, просто спуститесь вниз рядом с мотоциклом.

На спуске будет разумно не следовать слишком близко за другим гонщиком, вообще не ехать с ним по одной дороге. Если что-то случится с одним из вас, пострадать можете оба.

Колеи – еще один элемент, способный усложнить спуск. Они могут быть к месту при повороте на склоне, но будьте осторожны, не попадите в колеи под углом, иначе будет сложно восставить контроль над мотоциклом, особенно если склон крутой.

Если вы боитесь слишком сильно разгоняться и последствий использования переднего тормоза, помните, что тормоз задний, хоть чуть-чуть, но поможет вам сбросить скорость. Вы также можете использовать технику горнолыжников, спускающихся с гор змеей, чтобы погасись скорость (смотрите предыдущий раздел, посвященный правильной езде вдоль склона). Обращайте внимание на местность и ищите места, предлагающие наилучший зацеп. Хороший зацеп означает контроль, который жизненно необходим, когда вы находитесь на крутом склоне.

Запомните простую вещь: ваша скорость на спуске может быть какой угодно, а наказание за ошибку будет быстрым и жестоким.

Подъемы – это одно из немногих препятствий, где для успеха не достаточно одного лишь мастерства. Хорошая техника, конечно, необходима на очень крутых подъемах, но во главе угла стоит как правило мощность, много мощности. Объем двигателя имеет огромное значение, особенно на крутых склонах, отчасти из-за этого мотоциклы большой кубатуры не ушли в небытие.

Подъемы – это основательная проверка способностей гонщика и возможностей мотоцикла. Они могут быть очень пугающими, но раз преодоленные, наполняют сердца чувством глубокого удовлетворения

Одних лишь кубических сантиметров, в свою очередь, тоже недостаточно для достижения успеха, а эффективная техника вождения может отчасти компенсировать малый объем двигателя.

Подъемы по обрыву, с другой стороны, также требуют мощность, но в большей степени зависимы от мастерства, плавности и уверенности гонщика. Во многом подъемы по обрыву и на склон похожи, но есть и несколько существенных различий.

Подъемы на обрывы являются крайне серьезным испытанием, потому что обычно требуют не одну последовательность быстрых движений гонщика в сочетании с аккуратным использованием сцепления и газа

Наметьте маршрут

В первую очередь необходимо изучить подъем или обрыв. Важно найти беспрепятственную дорогу к вершине: следует избегать камней, бревен, деревьев, ветвей, глубоких колей – всего, что может нарушить равновесие и сбить темп. Так что лучше сразу определить самую простую дорогу к вершине. 

«Поищите наипрямейший с наименьшим наклоном путь к вершине», – говорит Дэнни Хамел, – «Скорее всего, вам придется петлять из стороны в сторону, следуя ранее проложенным траекториям, но всегда пытайтесь подниматься максимально прямо, ваши покрышки будут работать более эффективно».

Важен и тип местности. Песок требует высоких оборотов, а камни предлагают минимальный зацеп. Все эти четыре элемента делают подъем, мягко говоря, задачей не из простых.

Наращивание скорости

Выбрав оптимальный маршрут, разгонитесь так быстро, как сочтете необходимым. Соотнесите скорость