подкрылке за крышкой левого лючка перегородки МТО.
Кроме того, справа от механика-водителя стал устанавливаться спидометр (с апреля);
— с целью снижения массы машины толщину верхнего лобового листа корпуса уменьшили с 10 до 8 мм (с мая);
— увеличили заправочную емкость топливной системы двигателя до 390 л, установив в МТО танка за коробкой передач дополнительный топливный бак емкостью 140 л и изменив общую схему подключения внутренних топливных баков к топливораспределительному крану (с сентября). При этом запас хода танка по шоссе вырос до 370 км, на плаву — до 120 км.
— с целью улучшения водоходных качеств танка ввели корпус большего водоизмещения за счет увеличения его высоты на 70 мм и изменения угла наклона нижнего лобового листа от вертикали с 45 до 55° (с октября). Для лучшего схода воды с задней части крыши корпуса ей был придан небольшой обратный уклон. Запас плавучести машины повысился до 28 % (3,9 м
— для эксплуатации танка в морских условиях на башне у вентилятора приваривался специальный фланец под установку воздухозаборной трубы; поставка этих труб осуществлялась только по специальному заказу ВМФ (с ноября);
— установили азимутальный указатель (на корпусе механизма поворота башни), который использовался для измерения углов поворота башни относительно корпуса машины, а также горизонтальных углов наводки при стрельбе с закрытых огневых позиций (с декабря).
В 1963 г.:
— с мая с целью обеспечения более надежной работы ходовой части танка применили заневоленные торсионы, в связи с чем торсионы правого борта были невзаимозаменяемыми с торсионами левого борта. Кроме того, для размыкания цепи электропривода при застопоренной башне в стопор башни ввели блок- контакт и устройство для автоматического стопорения башни при срабатывании системы ПАЗ;
— в августе для гарантированного стопорения башни танка в положении с пушкой на корму при его транспортировке по железной дороге внедрили устройство наружного стопорения башни. Одновременно для снижения трудоемкости изготовления машин муфтовое соединение трубопроводов топливной системы заменили шланговым.
В 1964 г.:
— в целях сокращения времени на разогрев двигателя при низких температурах наружного воздуха с января стал использоваться подогреватель новой конструкции с большей теплопроизводительностью с унифицированным нагнетателем и щитком управления;
— в феврале увеличили пулестойкость смотровых приборов за счет введения вместо литых обойм сварных с увеличенной толщиной стенок (боковых — до 10 мм, задних — до 15 мм). Для снижения трудоемкости и массы танка упразднили стопор башни по-походному (в двух положениях — с пушкой вперед и пушкой назад), так как автоматический стопор системы ПАЗ обеспечивал и ручное стопорения башни в любых ее положениях.
— с мая на крыше МТО вместо дополнительных топливных баков цилиндрической формы стали устанавливаться два плоских дополнительных топливных бака (от среднего танка Т-54) емкостью 95 л каждый, не включенных в топливную систему двигателя. Помимо этого, в ЗИП машины вошел один такой же бак для низкозамерзающей жидкости вместо придававшихся ранее двух круглых бачков для масла и антифриза;
— в сентябре улучшили подвод смазки к сферическим подшипникам бортовых фрикционов за счет применения дополнительной точки смазки;
— для обеспечения длительного вождения машины по заданному курсу с повышенной точностью во время плавания и движения в условиях затрудненного ориентирования с октября вместо гирополукомпаса ГПК-48 стал устанавливаться ГПК-59.
— с ноября в танке монтировался двигатель В-6Б с генератором Г-6,5 мощностью 6,5 кВт и реле- регулятором Р-10Т. Одновременно для улучшения кучности и меткости стрельбы из пулемета СГМТ под задний ползун его установки ввели пружину-компенсатор, а с целью обеспечения более тщательной очистки масла в системе смазки двигателя — фильтр МЦ-1;
— в декабре в целях улучшения конструкции и снижения массы вместо фар ФГ-100, ФГ-101 и ФГ-102 стали использоваться фары ФГ-125, ФГ-126 и ФГ-127.
В 1964 г. из состава боекомплекта пушки исключили выстрелы с кумулятивными снарядами БП-350М и БК-354 (БК-354М).
В 1965 г.:
— в целях унификации вместо системы ППО, включавшей автомат ППО КП-50 и четыре
