двигателей большой мощности. И теперь, перед войной, чтобы использовать 150 новых двигателей 'Меркурий' VIII, предназначавшихся для Р. 50, было решено оснастить ими 150 истребителей Р. 11, создав тем самым новую модификацию P. 11G 'Кобуз' ('Канюк')(23*).
Прототип P. 11G совершил первый полет в середине августа 1939 г, а его производство должно было начаться в сентябре того же года. Одновременно заканчивалась постройка прототипа истребителя- перехватчика PZL Р. 45 'Сокул' ('Сокол') конструкции Кажимежа Корсака. Проектировался истребитель- перехватчик RWD-25, а также тяжелый истребитель PWS-42, истребители PZL Р. 56 'Каня' ('Коршун') и Р. 63. Война не дала закончить ни одну из этих работ.
Польские стратеги плохо ориентировались в темпе и особенностях развития мировой истребительной авиации, поэтому в стране слишком поздно приступили к постройке новых истребителей Если бы в Польше не поддались влиянию концепции Дуэ и не потратили все возможности предприятия PZL в 1935-1937 гг. на проектирование бомбардировщика 'Лошь', а в 1937-1939 гг. на его производство, то в сентябре 1939 г. польская авиация могла бы, к примеру, иметь вместо 120 самолетов 'Лошь' от 240 до 300 новых истребителей. Была также упущена возможность переделки Р37 в тяжелый истребитель, как это сделали в Великобритании с бомбардировщиком 'Бленхейм'.
Сказанное не следует понимать как попытку противопоставить истребительную авиацию бомбардировочной или как умаление достоинств бомбардировщика 'Лошь'. Р37 был для своего времени отличным самолетом и по летным данным равнялся средним бомбардировщикам СБ-2, Бристоль 'Бленхейм', Ju-86, а бомбовой нагрузкой значительно превосходил их. Но опыт сентябрьской кампании показал, что отсутствие у Польши современных истребителей привело к потере превосходства в воздухе, а эффективность бомбардировочной авиации была сведена практически к нулю. Если бы в Польше наряду с развитием бомбардировщиков своевременно наладили выпуск новых истребителей (с 1936 г. по 1939 г. было построено всего 96 Р. 24 !), то обстановка в воздухе в сентябре 1939 г. могла бы сложиться совсем иначе.
К началу войны на вооружении польских эскадрилий находились; 36 современных бомбардировщиков 'Лошь' (еще 60 невооруженных находилось на учениях, в резерве и на формировании двух новых эскадрилий); 118 устаревших разведывательно-бомбардировочных самолетов 'Карашь'; 130 истребителей Р. 11, уступавших в скорости многим зарубежным истребителям; 30 старых истребителей Р. 7; 49 самолетов 'Люблин' R-XIII; 35 самолетов RWD-14 'Чапля', использовавшихся для наблюдения и связи, а также 36 самолетов связи RWD-8. В Морском Авиационном Дивизионе польских ВМС находилось 13 самолетов 'Люблин' R-XIII на поплавках.
Начнись война несколько позже, все равно не было бы возможности обеспечить плановое развитие авиационной промышленности и повысить оборонную мощь польской авиации. Польша не имела средств для одновременного развития авиационной индустрии и создания необходимых типов новых боевых самолетов. В жертву принесли истребительную авиацию. Кроме того, в стране не было отечественных двигателей большой мощности. Из-за этого и по ряду других причин перспективные разработки новых истребителей не имели дальнейшего развития. Все это привело к тому, что к началу войны в Польше по сути существовал единственный современный боевой самолет – Р37В 'Лошь'. Но эффективность этого бомбардировщика без истребителей сопровождения была низка.
Согласно рапорту Ю.Зайонца от 28. 11. 1938 г. 'О достижениях в авиации на 1937/38 гг. ', численность польской авиации в 1940 г. должна была уменьшиться и реальные шансы увеличить ее к 1941 г. отсутствовали По этой причине соотношение польской и немецкой авиации, составлявшее в 1939 г. 1: 6, к апрелю 1942 г. составило бы 1: 15.
1. Истребитель P. llc (№8. 64), на котором пилот 121-й истребительной эскадрильи 2-го авиаполка в Кракове подпоручик Ладислав Гныш сбил 01. 09. 39 г. в 7. 00 утра два германских бомбардировщика Do- 17.
2. Истребитель Р. 7а (№5. 10) командира 123-й истребительной эскадрильи капитана Мечислава Ольшевского.
3. Разведчик-корректировщик Lublin RXIIId (№56. 86) 43-й разведывательной эскадрильи.
4. Разведчик-корректировщик RWD-14 Czapla командира 23-й разведывательной эскадрильи 2-го авиаполка поручика Владислава Ревяковича.
5. Легкий бомбардировщик P. 23b Karas (№44. 86) 22-й бомбардировочной эскадрильи 2-го авиаполка. Самолет был сбит германскими истребителями в первом боевом вылете 3 сентября 1939 г. во время атаки на танковую колонну под Радомом. Экипаж погиб (пилот – капитан Болеслав Словинский, штурман – поручик Станислав Валков, стрелок – капрал Станислав Коритовский).
6. Бомбардировщик P37b Los X/I группы в Улеже.
На фрагментах представлены эмблемы 121-й, 123-й, 43-й, 22-й и 23-й эскадрилий.
Художник Е. А. Омельченко
ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ
В. П. Мороз
Фото С. П. Остапенко
Интермодель-93
О популярности пластиковых моделей самолетов много говорить не приходится: пожалуй, каждый второй мальчишка начинал собирать свою небольшую авиаколлекцию. Но лишь немногие сохранили это увлечение на всю жизнь. Таких энтузиастов собрал вместе международный конкурс учащейся молодежи 'Интермодель-93', проходивший с 28 по 31 января в г. Бровары Киевской области. Учредителем конкурса стал Украинский государственный центр научно-технического творчества учащейся молодежи (УГЦНТТУМ), а организатором – Броварской учебно-производственный центр творчества молодежи.
Итогом напряженной подготовительной работы стало участие в конкурсе 36 команд (более 160 участников), представлявших Украину, Россию и Белоруссию. Зал для проведения состязаний предоставил Дом культуры завода 'Торгмаш'. В его просторных комнатах разместилась также прекрасная выставка народного творчества.
Впервые соревнования такого рода проводились по новой оценочной системе, разработанной в Киевском клубе историко-технического стендового моделизма (ИТСМ). Ее автором стал хорошо известный в модельном мире Валентин Мучичко (правила опубликованы в 'АХ' 2'92). Система призвана стимулировать рост качества выполнения представляемых моделей и является очень жесткой. Например, отклонение от габаритных размеров всего лишь на 1% ведет к дисквалификации модели. Некоторые участники конкурса, как говорится, на этом и погорели. Причем дисквалифицированными оказались даже внешне очень хорошие
