Даже не войдя в музей, вы увидите над главным входом еще два транспортника: знаменитый самолет-долгожитель «Дуглас» DC3 (или С-47) — некоторые из этих машин летают до сих пор, невзирая на «очень преклонный» возраст, рядом с ним — французский двухмоторный Nord-2501 Noratlas начала 1950-х гг. Оба самолета установлены i ia специальных стойках с положительным тангажом (как будто идут на взлет — нос вверх). К ним ведут лестницы, с которых можно зайти внутрь самолетов с их хвостовой части, пройти по фюзеляжу вперед, заглянуть в кабину экипажа… А потом начинается самое интересное: вы возвращаетесь назад в хвост, идя при этом под горку, и вам кажется, что вы летите в самолете, а самолет падает! Вот такой простенький аттракцион: не надо ничего качать, крутить, тратить электроэнергию, а небольшие острые ощущения и головокружение посетителям музея обеспечены! Конечно, если у вас не в порядке ноги и вестибулярный аппарат, сюда лучше не ходить.
Следующие заслуживающие внимания экспонаты — машины гражданские, но все равно интересные. Это советский двухмоторный Ан-26, которым пользовался Эрих Хонекер, лидер ГДР. Этот самолет также стоит посетить, увидеть в средней части фюзеляжа VIP-салон (кстати, довольно-таки скромный), а в хвостовой стоит советский лимузин «Чайка» ГАЗ-13.
А вот на высоте более 15 м установлен еще один самолет-гигант длиной около 70 м, являющийся второй «визитной карточкой» и главным символом Technik Museum Speyer. Это четырехмоторный турбореактивный «Боинг- 747» Jumbo Jet в варианте межконтинентального лайнера «Люфтганзы». К нему тоже ведет лестница, в самолете можно изучить не только салон, кабину и служебные помещения. Некоторые панели внутренней обшивки и пола заменены прозрачными элементами, что позволяет увидеть силовой набор фюзеляжа, приводы управления, жгуты проводов, шланги гидросистем. Можно выйти из фюзеляжа и походить по крылу лайнера, используя его как обзорную площадку для осмотра сверху уличной части экспозиции. И здесь еще один мини-аттракцион для детей и взрослых: сверху от самолета идет специальная змееобразная труба, и для разнообразия спуститься вниз можно по ней, а не по лестнице. Только для этого возьмите внизу специальные «санки» из прочной материи, если не хотите при этом необычном спуске порвать штаны.
Но спускаемся «с небес»… нет, не «на землю», а «на море». Большинство военных кораблей демонстрируется в виде моделей, собранных в основном в павильоне Marine Museum. Все их перечислять смысла нет, назову лишь самые интересные с точки зрения автора. Это «Граф Цеппелин», заложенный в 1939 г.,-единственный авианосец Гитлера, гак до конца войны и недостроенный. А вот линкор «Бисмарк» — «напарник» печально знаменитого «Тирпица». Рядом с моделью «Бисмарка» стоит модель… нашего крейсера «Аврора» — корабля-символа Великой Октябрьской социалистической революции.
Отлинкоров — к «малюткам». К подводным лодкам, но не типа М, а еще меньшим, и не к нашим, а к немецким. В отличие от кораблей-гигантов, они представлены «живьем». Это одноместная торпеда Neger (1943). Нет, это не торпеда для смертников, это подводный аппарат длиной 7,6 м, по форме похожий на торпеду, под «брюхом» которого подвешивается обычная торпеда. Есть в экспозиции и две обычные с виду подводные лодки — Biber и Seehund (1944). Необычность же их заключается в том, что экипаж первой из них — один человек, второй — два. Длина лодок — 8 и 11,9 м соответственно, обе несут по две торпеды.
А вот еще одна настоящая подводная лодка, которая является третьей «визитной карточкой» музея. Это послевоенная дизельная U9 (тип 205), состоявшая на вооружении Bundesmarine с 1967 г. Около лодки установлены две лестницы, по одной из которых мы поднимаемся на палубу, спускаемся внутрь в носовой отсек и от торпедных аппаратов идем к хвостовым отсекам. По дороге можно посидеть за различными пультами, покрутить ручки приборов, провести совещание за столом кают-компании, осмотреть дизели… В общем, почувствовать себя на какое-то время подводником.
Довольно широко представлен в Шпаере железнодорожный транспорт. Множество моделей и настоящих паровозов, тепловозов, электровозов и вагонов, масштабные макеты-диорамы с движущимися поездами, так что любителям стальных магистралей будет небезынтересно. Хотя автор в их число не входит, но о некоторых экспонатах считает нужным рассказать. Вот, например, паровоз с красной звездой. Но это Deutsche Kriegslocomotive — немецкий военный локомотив 52-й серии, построенный в 1944 г. в Берлине. В конце войны он находился в Чехословакии, откуда был вывезен в Советский Союз, на Украину, где эксплуатировался до 1962 г.
В коллекции музея есть две весьма интересные с технической точки зрения гражданские машины. Одна из них, «Аэротрейн-02», больше похожа на гоночный автомобиль или на фюзеляж самолета- истребителя, вторая — самоходный вагон «Трансрапид-04» обтекаемой формы. Первая представляет собой «рельсовое транспортное средство» (schienenfahrzeuge) на воздушной подушке, оборудованное реактивным двигателем. Нго разработка началась во Франции в 1957 г., и предназначалось оно специально дя изучения эффекта воздушной подушки применительно к рельсовому транспорту. Направление движения задавалось рельсовым путем, как на обычной железной дороге, а движущую силу создавал реактивный двигатель. Он же нагнетал под корпусом этого «локомотива» воздушную подушку, служившую непосредственно «движителем». В 1969 г. «Аэротрейн» достиг скорости 422 км/ч, но дальше работы с ним не проводились.
«Трансрапид-04» на площадке музея стоит на шестиосном автомобильном прицепе, на котором его привезли в музей, но «в жизни» он движется на так называемой «магнитной подушке», возникающей между рельсами и специальными блоками, установленными на вагоне. Разработка его началась в 1971 г. фирмой МВВ, а в Technik Museum Speyer представлен образец 1975 г. фирмы «Краусс-Маффей», подаренный музею. На испытаниях «Трансрапид-04» достиг скорости 250 км/ч. Но применение такого оригинального движителя весьма ограничено, так как даже обычную электричку ему, пожалуй, не потянуть, не говоря уже о тяжелом товарном поезде из нескольких десятков вагонов.
Здесь и еще одна необычная военная машина, занимающая промежуточное положение между автомобильным и железнодорожным транспортом. Это Faun Zugmaschine, двухосный грузовой автомобиль (точнее, балластный тягач| с двухрядной четырехместной кабиной и 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с., приспособленный для движения не только по обычным, но и по железным дорогам. Для этого обычные автомобильные колеса заменялись стальными железнодорожными (в экспозиции лежат рядом с машиной). Выпускался он для армии и использовался на линиях обеспечения, которые не выдерживали веса тяжелых локомотивов. Помимо сменных железнодорожных колес у него есть еще и вагонные буфера, шланги дя подключения к поездной пневмосистеме, сцепные устройства как сзади, так и спереди. В общем, он, пожалуй, является не автомобилем, приспособленным для движения по рельсам, а скорее, наоборот, локомотивом, способным ездить по обычным дорогам.
Вот мы, наконец, и добрались до военной автомобильной и бронетанковой техники. Сразу хочу сказать, что очень большая экспозиция танков, самоходных и буксируемых орудий, бронетранспортеров, армейских автомобилей и тягачей имеется в Auto und Technik Museum Sinsheim. В Technik Museum Speyer очень много всевозможных гражданских автомобилей: легковых, грузовых, гоночных, даже асфальтовых катков и сельскохозяйственных тракторов, но и «фанаты» чисто военной тематики тоже не останутся
