29 августа 1984 г. разбился второй прототип В-1А (74-1059), причина — недопустимое смещение центра тяжести назад во время перекачки топлива в ручном режиме с целью изменения центровки. Из-за отказа парашютной системы спасательного модуля катапультирование прошло нештатно. Погиб старший летчик-испытатель фирмы Рокуэлл.
25 сентября 1987 г. из-за пожара в полете произошла катастрофа В-1В борт 84-0052 из 96-го бомбардировочного авиакрыла, трое из шести членов экипажа (четыре человека 'штатного' экипажа и два инструктора) погибли. Инструкторы погибли потому, что для них не были предусмотрены катапультные кресла, катапультное кресло одного из членов экипажа отказало. В самолет, выполнявший скоростной проход на малой высоте над полигоном в Ла-Хунта, шт. Нью-Мексико, попал белый пеликан массой 7 — 10 кг. Тело птицы пробило крыло и повредило магистрали топливной и гидравлической систем, электропроводку системы управления; на самолете возник пожар и было полностью потеряно управление. После катастрофы временно были прекращены полеты всех В-1В высотах ниже 1500 м. После проведения анализа конструкции планера на прочность в пяти местах (стыки крыла и мотогондол, основание киля перед приводом стабилизатора, носки неподвижной части крыла) установили накладки из стали и кевлара. К февралю 1989 г. накладки установили на 96 самолетов. После доработки, согласно 'фирменным' данным, В- 1В способен выдержать столкновения с птицами массой до 4,5 кг на скорости до 950 км/ч; самолет был спроектирован в расчете на столкновение с птицами массой до 2,7 кг.
8 ноября 1988 г. из-за пожара обоих левых двигателей разбился В-1В борт 85-0063 из 96-го бомбардировочного авиакрыла, все члены экипажа успешно катапультировались. Пожар возник при заходе на посадку на авиабазе Дайес предположительно из-за протечки топлива, точную причину пожара комиссия ВВС США не установила. После аварии была доработана система сигнализации о пожаре, установлено по два дополнительных огнетушителя на самолет.
17 ноября 1988 г. В-1В борт 85- 0076 разбился при выполнения захода на посадку на базе Эллсуорт, все четыре члена экипажа благополучно катапультировались. Самолет столкнулся с тремя деревянными столбами высоковольтной линии электропередач на удалении 900 м от торца ВПП. Комиссия установила утерю летчиками контроля за высотой.
5 октября 1990 г. на самолете В-1 В из 28-й эскадрильи 366-го авиакрыла в наборе высоты при выполнении тренировочного полета внезапно упала тяга двигателей. Экипаж прервал выполнение полетного задания и выполнил посадку в аэропорту Пуэбло, шт. Колорадо. После посадки экипаж с удивлением обнаружил 'наличие отсутствия' двигателя № 1. Двигатель позже нашли на картофельном поле в Блэйн-Хоум, Колорадо.
19 октября 1990 г. В-1 В при выполнении ночного полета с огибанием рельефа местности столкнулся со стаей уток; повреждено остекление кабины, экипаж благополучно выполнил посадку.
14 октября 1990 г. на самолете В-1В 'Fury 1' из 37-й эскадрильи 28-го авиакрыла в полете произошло разрушение лопаток компрессора двигателя № 1. Экипаж пытался выполнить ночную аварийную посадку на базе Пуэбло, шт. Калифорния, при посадке двигатель полностью разрушился. Никто из членов не пострадал. Самолет отремонтировали, в 2003 г. он принимал участие в боевых действиях против Ирака.
24 марта 1992 г. над Невадой столкнулись бомбардировщик В-1В и заправщик KC-135R. В-1В, на котором были повреждены киль, руль направления и левый стабилизатор (КС-135 получил повреждения в носовой части фюзеляжа по правому борту), успешно выполнил аварийную посадку, его отремонтировали, но потом все равно списали.
1 декабря 1992 г. (в некоторых источниках указана дата 30 ноября 1992 г.) разбился В-1В 86-0106 'Lone Wolf' из 337-й эскадрильи 96-го бомбардировочного авиакрыла, экипаж погиб. Самолет выполнял полет на 900 м ниже горного хребта высотой 2000 м. Самолет упал в 60 км южнее Эль-Пасо, шт. Техас. Выполнялся обычный ночной тренировочный полет на малой высоте параллельно горному хребту. За 28 секунд до столкновения с землей экипаж начал выполнение левого разворота, за 13 секунд до столкновения система следования рельефу местности выдала сигнал 'переведи в набор'. Непосредственно перед столкновением экипаж перевел В-1В в набор высоты. Причиной катастрофы названа ошибка экипажа.
19 сентября 1997 г. столкнулся с землей В-1В из 37-й эскадрильи 28-го бомбардировочного авиакрыла, все члены экипажа погибли. Бомбардировщик выполнял тренировочный полет с базы Эллсуорт. Экипаж выполнял резкое снижение, имитируя противозенитный маневр. Вывод из снижения выполнялся недостаточно энергично.
18 февраля 1998 г. (приводится также дата 20 февраля 1998 г.) разбился В-1В 84-0057 из 9-й эскадрильи 7-го бомбардировочного авиакрыла, экипаж благополучно катапультировался. Из-за замыкания электросистемы в полете на высоте порядка 6000 м произошло выключение всех четырех двигателей. Самолет выполнял обычный тренировочный полет и не имел на борту вооружения.
22 октября 2000 г. при взлете с авиабазы Эллсуорт на самолете В- 1В 'Night Hawk' из 37-й эскадрильи 7-го бомбардировочного авиакрыла отказала система перекачки топлива. Насос перекачал топливо из переднего фюзеляжного бака в задний, из-за чего нарушилась центровка самолета. Самолет не успел набрать скорость, поэтому пострадало только хвостовое оперение бомбардировщика.
12 декабря 2001 г. в 100 милях от атолла Диего-Гарсия из-за отказа бортового оборудования упал в океан В-1В 86-0114, экипаж катапультировался и был спасен эсминцем ВМС США.
4 января 2005 г. на одном из оперативных аэродромов на самолете В-1В из 28-го бомбардировочного авиакрыла 40-й экспедиционной авиагруппы подломилась стойка носовой опоры шасси. Экипаж выполнил посадку и зарулил на стоянку, стойка сломалась после выключения двигателей. Ремонт самолета занял шесть суток, люди не пострадали.
8 мая 2005 г. экипаж В-1В 'Oh! Hard Lack' при выполнении посадки на атолле Диего-Гарсия после 11- часового перелета с базы Андерсон совершил посадку с невыпущенным шасси. Самолет протащило на брюхе по ВПП почти 2300 метров. На самолете возник пожар, члены экипажа были эвакуированы через аварийные люки. Система пожаротушения сработала надежно и загасила очаги возгорания раньше, чем пожар принял угрожающий характер. Летное происшествие отнесено к классу 'А': серьезно пострадали мотогондолы двигателей, обтекатель РЛС, во все четыре двигателя попали посторонние предметы. Самолет убрали с ВПП через четыре дня, так как на базе отсутствовало оборудование, с помощью которого можно было бы хотя бы убрать самолет с ВПП. Мощный кран доставили на Диего-Гарсия через сутки в разобранном виде, на сборку ушло еще 24 ч. Ремонт 'Oh! Hard Lack' обошелся в 7,9 млн. долл.
В сентябре 2005 г. на В-1В, выполнившим посадку на авиабазе Андерсон, о. Гуам, произошел пожар; причина — попадание вытекшей из гидросистемы рабочей жидкости на горячие тормоза колес шасси.
В августе 2007 г. В-1В выполнил аварийную посадку на авиабазе Кандагар, Афганистан, причиной послужил возникший в полете пожар двигателя. 7 марта 2008 г. на В-1В из 37-й эскадрильи 28-го бомбардировочного авиакрыла, выполнявшим тренировочный полет с базы ВВС США Андерсон, о. Гуам, на 24-й минуте полета отказала гидросистема № 3. Экипаж прекратил выполнение задание и вернулся в Андерсон. Самолет благополучно выполнил посадку, во время остановки на МРД для наружного осмотра были обнаружены потеки рабочей жидкости гидросистемы на правом борту фюзеляжа, после чего экипаж получил команду на выключение двигателей. Через несколько секунд после остановки двигателей бомбардировщик самопроизвольно стронулся с места и столкнулся с двумя пожарными машинами, вызванными к месту осмотра аварийного самолета. При столкновении В-1В получил серьезные повреждения нижней поверхности крыла, предкрылков и закрылков. Самолет начал движение из-за отказа клапана
