единая для всего экипажа спасательная капсула. Летчики расположены бок о бок традиционно: командир на левом кресле, второй пилот – на правом. За рабочими местами летчиков оборудованы рабочие места штурманов-операторов. Левое кресло занимает штурман, отвечающий за работу с оборонительными системами самолета, правое – штурман, работающий с наступательными системами. Штурманы операторы готовятся по единой программе и способны работать с любого кресла. На штурманов возложены дополнительные функции в полете на малых высотах: левый штурман постоянно контролирует курс, правый – отслеживает препятствия по маршруту полета.
Кабина экипажа выполнена с учетом требований эргономики и, по оценке летчиков и штурманов, более удобна в сравнении с кабиной В-52. Вместо традиционных для тяжелых кораблей штурвалов у летчиков установлены «истребительные» ручки управления: с точки зрения техники пилотирования В-1В ближе к истребителю, чем к тяжелому бомбардировщику. Кабина операторов самолета В-1А остекления не имела, задняя кабина В-1В снабжена двумя небольшими окнами (по одному с каждого борта).
Приборное оборудование кабин выполнено в стиле 70-х годов с использованием электромеханических приборов и индикаторов на электронно-лучевых трубках. Модернизация в вариант В-1В FIDL предусматривает полную замену приборного оборудования кабины штурманов-операторов.
Обе кабины имеют в крыше герметичные аварийными люки.
Объем кабины достаточен для размещения помимо штатных членов экипажа еще двух инструкторов, которые, однако, не обеспечены катапультными креслами.
На самолете имеется туалет и кухня.
Силовая установка
Самолет оснащен четырьмя ТРДДФ Дженерал Электрик F101- GE-102 (4 х 6800/13960 кгс, степень двухконтурности – примерно 2)
ТРДДФ оптимизирован для работы при М=0,8 на малой высоте. Длина двигателя 4,6 м, диаметр – 1,4 м, сухая масса – около 2000 кг. Для автономного запуска двигателей используются две бортовые ВСУ мощностью до 400 л.с., обеспечивающие также привод аварийного электрогенератора. Воздухозаборники – нерегулируемые, с изогнутыми воздушными каналами и 8- образными перегородками, экранизирующими вентиляторы ТРДДФ для уменьшения радиолокационной заметности самолета. На В-1А с целью долстижения скорости полета порядка М=2 использовались регулируемые воздухозаборники.
Для быстрого запуска двигателей в нише носовой опоры шасси установлена кнопка единого запуска.
Топливо
Внутренний запас топлива JP-4 или, как альтернативный вариант, ЛН-5(допускается использование топлива JP-5, но после полета на данном топливе двигатели подлежат снятию с самолета и переборке) размещается в восьми интегральных баках суммарной емкостью 112 635 л (87 728 кг), расположенных в фюзеляже (одним из фюзеляжных интегральных баков является коробчатая балка-кессон) в крыле. Во всех трех отсеках вооружения допускается подвеска несбрасываемых топливных баков цилиндрической формы длинной 4,5 м емкостью 11 000 л (8559 кг). В среднем отсеке вооружения возможна подвеска одновременно с крылатыми ракета топливного бака длинной 2,31 м и емкостью 4864 л (3788 кг). До заключения договора ОСВ-2, согласно которому на самолетах В-1В запрещается установка любых пилонов или узлов подвески для внешних грузов, допускался монтаж шести внешних сбрасываемых топливных баков (в строевых частях никогда не использовались). Масса самолета с полностью заправленными баками, включая баки в отсеках вооружения и внешние, превышает максимальную взлетную, в то время как в варианте прорыва ПВО на малой высоте и высокой скорости из-за ограничения по полетной массе даже штатные баки не заправлялись полностью. Компенсацию изменения центровки вследствие выработки топлива в полете и изменения стреловидности крыла обеспечивает автоматическая система перекачки топлива FCGMS (Fuel Centre of Gravity Management System), возможно ручное управление изменением центровки. Для наддува топливных баков используется система нейтрального газа с азотом. В носовой части фюзеляжа перед передним остеклением кабины экипажа расположен приемник системы дозаправки топливом посредством телескопической штанги с самолетов-заправщиков КС-135 и КС-10. Заправка топливом на аэродроме осуществляется под давлением через две горловины, расположенные на нижней поверхности правой мотогондолы; штатная скорость перекачки топлива при заправке самолета на аэродроме составляет 4540 литров в минуту (скорость перекачки топлива при дозаправке в воздухе выше).
Топливо используется не только по прямому назначению, но также как рабочее тело в системе охлаждения БРЭО и для сохранения центровки самолета в допустимых пределах.
Общесамолетные системы
Система управления полетом – необратимая бустерная с четырех- канальной схемой резервирования. Основная проводка системы управления механическая, электрическая проводка используется как резервная в каналах руля направления и стабилизатора, а также для управления двумя секциями интерцепторов каждой консоли крыла. В состав системы управления полетом входят вычислитель воздушных параметров, гиростабилизирующий блок, система улучшения устойчивости и управляемости SCAS (включающая подсистемы предотвращения сваливания SIS и повышения устойчивости SEF, установлена в ходе модернизации). Автопилот AFCS обеспечивает стабилизацию утла крена, угла наклона траектории полета, воздушной скорости, тяги и числа М. Основная проводка управления – жесткая механическая. В качестве резервной в каналах руля направления и стабилизатора, а также для управления двумя секциями инетрцепторов на каждом полукрыле использована электрическая проводка.
Гидравлическая система состоит из четырех независимых систем с рабочим давлением 280 кгс/см
Целевое оборудование
В состав бортового оборудования входят два высотомера ASN- 131, инерциальная навигационная система, допплеровский измеритель скорости и сноса APN-218, тактическая навигационная система ARN-118, инструментальная система посадки ARN-108. Радиосвязное оборудование включает систему спутниковой связи ASC-19 AFSATCOM, приемопередающие радиостанции КВ- (ARC-190) и УКВ- диапазонов (KY-58, с аппаратурой засекречивания), СВЧ радиостанцию ARC-171. На самолете установлена система госопознавания АРХ-101 А.
Большая часть бортовых авиационных систем «завязана» в единый комплекс посредством интерфейса Mil Std 1553. Все системы экранированы с целью защиты от электромагнитного импульса, возникающего при ядерном взрыве. Общая протяженность электропроводки самолета составляет почти 120 км.
Целевое оборудование самолета В-1В включает комплекс наступательного оборудования (КНО) и оборонительного (КОО) БРЭО.
КНО скомплексирован фирмой Боинг и состоит из 66 быстросъем- ных блоков общей массой 1308 кг. В его состав входят импульсно-доп- леровская БРЛС Вестингауз AN/ APQ-164, доплеровский измеритель скорости и сноса Теледайн Райан AN/APN-230 (модернизированный вариант AN/APN-218, установленный на самолете В-52Н), инерциальная навигационная система Сингер Кирфотт SKN-2440, аппаратура радионавигационной системы TACAN AN/ARN-118 и посадочной системы ILS AN/ARN-108.
БРЛС AN/APQ-164 является первым американским серийным авиационным радаром с фазированной
