остальные 17 распределили между аэроклубами.
Они находились в эксплуатации до 1960-х гг. включительно (последний самолёт списали только в 1967 г.), пока не были заменены более современными тренировочными машинами.
Над залом исторических самолетов находятся экспозиции, посвященные Сантос-Дюмону, первому министру аэронавтики Ж.П.С.Фи- лью, а также участию бразильских ВВС во Второй мировой войне. В зале Сантос-Дюмона кроме увеличенной во всю стену фотографии взлета Santos-Dumont 14 bis размещены макеты летательных аппаратов бразильского ученого и конструктора, в том числе дирижаблей и аэропланов. В частности, под стеклом – модель (масштаб 1:50) дирижабля объемом 622 м
Большой зал выделен под мемориал Жоакима Педру Салгаду Фи- льу, считающегося наравне с Сантос-Дюмоном отцом-основателем бразильского авиастроения. Будущий министр родился в 1888 году в семье полковника Ж.П.Салгаду. Имея высокопоставленного отца (военные всегда были в Латинской Америке уважаемыми людьми), Жоаким сделал блестящую политическую карьеру. В 1932 году он был назначен министром транспорта. А 20 января 1941 года по его инициативе президент Жетулиу Дорнелис Варгас подписал указ о создании министерства аэронавтики, главой которого Фильу и стал. В музее представлен исторический стол из рабочего кабинета первого министра аэронавтики, портреты и фотографии.
Достойное отражение нашло участие бразильских ВВС во Второй мировой войне. Как известно, бразильский президент Варгас достаточно долго колебался, вступать ли ему в войну на стороне союзников или ограничиться нейтралитетом. Решение было подсказано позицией Аргентины, с которой Бразилия в тот момент остро соперничала за региональное лидерство. Официальный Буэнос-Айрес не только оставался нейтральным, но морально и материально поддерживал Германию. В 1 942 году Бразилия объявила о разрыве дипломатических отношений со странами оси и объявлении войны им.
Первыми вступили в противоборство с врагом летчики авиации ВМС. В их задачу входил поиск и уничтожение германских подводных лодок, действовавших на союзнических коммуникациях в Южной Атлантике. Летчики и моряки эскортных кораблей, обеспечивавших безопасность конвоев, потопили в 1943 -44 гг. 14 немецких субмарин.
В июле 1944 года Бразилия направила в Италию войска. В состав экспедиционных сил вошла 1-я пехотная дивизия в составе трех пехотных полков, четырех артдивизионов со 105-мм и 155-мм орудиями, инженерного и медицинского батальонов, отдельной роты разведки и отдельной роты связи. Дивизии была придана авиаэскадрилья на Р-47 «Thanderbolt». Командовать экспедиционными силами, влючавши- ми 25344 человека, в том числе четыре генерала и 1535 офицеров, был назначен генерал Маскареньяс де Моранса.
Первая победа бразильских вооруженных сил была одержана над 232-й немецкой дивизией под Монте-Кастелло, затем на высоте Дел- ла-Кастеллана, когда бразильские экспедиционные силы замкнули окружение в районе Форново-Кол- лекчио, пленив 14779 немецких солдат и офицеров 148-й пехотной дивизии. Всего в ходе сражений в Италии бразильские войска вступали в бой с девятью немецкими дивизиями, а также с парашютным корпусом «Герман Геринг». Бразильцам противостояли и итальянские дивизии «Италия», «Монте-Роза» и «Сан- Марко».
В 1960 году в Рио-де-Жанейро был сооружен пантеон в честь погибших. Останки всех 450 воинов, павших на полях сражений в Италии, были перевезены в Бразилию. В музее же ВВС представлены многочисленные фотографии с полей сражений, часть обшивки «Тандер- болта» с характерным рисунком – символом эскадрильи, блок неуправляемых авиационных ракет. На отдельном стенде изображен боевой путь авиаэскадрильи.
Несколько залов заняты моделями самолетов, эксплуатировавшихся в Бразилии или строившихся на местных авиазаводах. Заметен исторический прогресс в сфере авиастроения – если межвоенный период отражен в основном моделями американских и французских самолетов, то чем ближе к концу XX века, тем больше бразильской техники – это и легкий УТС и штурмовик «Тукано», легкий штурмовик АМХ, самолет ДРЛО ЕМВ-145 и другие.
Ряд стендов посвящен освоению космического пространства. 23 октября 2004 года Бразилии удалось частично осуществить многолетнюю мечту и почти стать первой в Латинской Америке космической державой. «Почти» – потому что ракета-носитель VSB-30 официально только достигла космических высот (около 100 км), однако орбитальный полет не состоялся. Успешный октябрьский старт стал четвертой попыткой. Первые три (1997, 1999 и 2003 гг.) завершились авариями и катастрофами. Старт был осуществлен с космодрома Алькантара. Бразильцы искренне надеялись (и продолжают надеяться), что их ракеты смогут заменить легкие одноразовые ракеты британского производства «Skylark». Модель же VSB-30 заняла достойное место в музее ВВС.
Покинув исторические залы, посетитель попадает в длинный авиационный ангар, в котором выставлены натурные образцы авиационной техники, когда-либо находившейся на вооружении авиации Бразилии. Здесь выставлено более тридцати единиц техники, включая широко известные АМХ, B-25J, F-86K, DC-3, S-2, F-80C, Mirage III-EMR, Р- 2V, А-26В, 'Meteor' и ряд других летательных аппаратов, описание которых часто встречается в исторической и технической литературе. Интерес у знатоков может вызвать разве что оригинальная бразильская окраска да фотоальбомы отдельных фрагментов конструкции. Но есть в коллекции и экспонаты, которые смело можно причислить к редким, а то и просто уникальным.
В частности, самолет FW-58B2 Weihe (по-русски «лунь»), спроектированный компанией Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH по тактико-тех- ническому заданию RLM (Имперского министерства авиации) в 1933 году. Машина, создававшаяся как учебно-тренировочная, стала по- настоящему многоцелевой. В люфтваффе она служила и по прямому назначению, и как транспортная, и как буксировщик планеров, и как пассажирская, и как курьерская. Был даже вариант ночного перехватчика с РЛС (FW-58C с пулеметом MG17, установленной вертикально пушкой MG151/20 и локатором Lichtenstein С1), на котором некий гауптман Гельмун Контер якобы одержал пять воздушных побед.
Впрочем, до такой экзотики в бразильских ВВС не дошло. Хотя самолет понравился, а в Германии была приобретена лицензия на его производство. На заводе «Fabrica do Galero» было построено 25 таких машин. Бразильцы причисляют их к модификации FW-58B, немцы полагают, что это была модификация FW-58K-2. Оснащенный двумя двигателями Argus AS-1 ОС по 240 л.с., самолет летал с максимальной скоростью 263 км/ч на дальность до 750 км. Вооружение составляло два пулемета Rheinmetall-Borsing MG15 (калибром 7,9 мм) и два узла подвески авиабомб. В Бразилии «лунь» служил учебно-тренировочным самолетом и легким бомбардировщиком (в FAB), а в авиации флота еще и базовым патрульным самолетом.
Другим малоизвестным в России детищем бразильского авиапрома является первый самолет компании «Embraer» (Empresa Brasileira de Aeronautica). По тактико-техничес- кому заданию FAB в 1965 году французский конструктор Макс Хольст разработал легкий транспортный самолет, получивший обозначение YC-95. «Bandeirante», как назвали машину военные (наряду с фирменным обозначением ЕМВ-110) впервые поднялся в воздух 26 октября 1968 г. Самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан со стандартным фюзеляжем и хвостовым оперением, убирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt amp; Whitney Aircraft of Canada PT6A-20. Максимальная скорость достигала 430 км/ч, а дальность – 1850 км. К окончанию производства в 1990 г. было заказано и построено 500 машин различных вариантов. Один из первых прототипов «110-го» занял место в музее.
