кг/м2 ) и, главным образом, благодаря тому, что основные параметры самолета аналогичны построенному одноместному бронированному штурмовику Су-6, который,…по отзывам летчиков ЛИИ НКАП и НИИ ВВС своими пилотажными свойствами превосходит все находящиеся на снабжении ВВС типы самолетов.

Небольшая нагрузка на крыло компенсируется большой мощностью мотора, позволяющей обеспечить Vmax порядка 600 км/ч на высоте 5000-6000 м.

Увеличение нагрузки на крыло до 190-200кг/м2 смогло бы соответственно повысить скорость, но не более, чем на 10-15 км/ч, что ни в какой мере не окупило бы ухудшения взлетно- посадочных и маневренных свойств самолета.

…Мотор М-71, являясь сейчас наиболее мощным из отечественных моторов, в ближайшем будущем должен быть форсирован и, по-видимому, на 1942-43 гг. также будет превосходить по мощности все имеющиеся сов. моторы …».

В НИИ ВВС КА эскизный проект рассмотрели и признали реальным, но в заключении указали, что он «…в предъявленном виде одобрен быть не может, т.к. запроектированный самолет по максимальным скоростям и бронированию не имеет преимуществ перед опытными образцами отечественных истребителей».

11 июля 1942 года Главный инженер ВВС КА генерал-лейтенант А.И.Репин утвердил «Заключение по эскизному проекту одномоторного одноместного пушечного истребителя с М-71».

Согласно эскизному проекту самолет предназначался для ведения активного воздушного боя с самолетами противника, а в перегрузочном варианте мог использоваться для борьбы с танками противника.

Самолет, являясь уменьшенным (по размерам и массе) аналогом одноместного штурмовика Су-6, представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции, с низко расположенным крылом, нормальным оперением и убирающимся в полете шасси.

Фюзеляж – типа монокок, выклеен из шпона. Внутри фюзеляжа, под полом кабины пилота располагался бензобак на 400 кг топлива. Крышка фонаря кабины откидывалась вправо. В обтекателе фонаря были предусмотрены окна для обзора задней полусферы. В хвостовой части фюзеляжа размещалось радиооборудование, кислородный баллон, аккумулятор и т.д.

Крыло двухлонжеронной конструкции состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Центроплан имел цельнометаллическую конструкцию, а консоли – смешанную (лонжерон – металл, нервюры, стрингеры и обшивка – дерево). Элероны – каркас металлический, обтянутый полотном, на левом элероне – триммер. Для обеспечения боковой устойчивостью на закритических углах атаки крыло имело автоматические предкрылки.

Общий вид И 2М-92

Компоновочная схема И 2М-71Ф ТК-3 (одноместный)

Стабилизатор и киль были выполнены из дерева, причем киль – заодно с фюзеляжем. Стабилизатор вставлялся в специальный вырез в хвостовой части и крепился по контуру болтами. Рули металлические с полотняной обшивкой, имели весовую компенсацию и были снабжены триммерами.

Шасси – трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры убирались в центроплан назад, с поворотом колес на 90°. Уборка и выпуск шасси при помощи гидросистемы.

Двигатель М-71 (№зл=2000л.с.) крепился к стальной сварной мотораме. Патрубки выхлопного коллектора – реактивного типа. Регулировка охлаждения цилиндров двигателя осуществлялась при помощи подвижных «юбок». Всасывающий патрубок приводного центробежного нагнетателя располагался над мотором и вписывался в контур капота. Масляные радиаторы размещались в центроплане, температура масла регулировалась створками.

Вооружение самолета в нормальном варианте состояло из двух крыльевых пушек ВЯ-23 с суммарным боезапасом 160 патронов и синхронного пулемета БС-12,7 с боезапасом 300 патронов.

Пилот был защищен от обстрела сзади бронеспинкой толщиной 12 мм и заголовником – 8 мм. Защита спереди – прозрачная броня, двигатель и стальной щиток толщиной 8 мм.

Основные расчетные данные истребителя с М-71

Длина самолета, мм… 8830

Размах крыла, мм…… 12100

Площадь крыла, м2 …….. 22,5

Масса самолета, кг:

пустого………………………. 2967

нормальная полетная 3775

Максимальная скорость, км/ч:

у земли………………………… 502

на Н-6000м………………….. 602

Время набора Н=5000 м, мин …5,1

Время виража на Н=0 м, с …. 20,6

Практический потолок, м 10500

Дальность полета на V-C.9Vtux. км……….. 700

Длина разбега, м………… 223

В конце ноября 1942 года в ОКБ велась разработка одноместного двухмоторного истребителя весьма оригинальной схемы. Два двигателя воздушного охлаждения М-92 (проектная взлетная мощность 2200 л.с.) размещались в фюзеляже и через специальную передачу приводили во вращение винты, расположенные на крыле. К концу 1942 года все работы по проекту были прекращены.

В середине декабря «суховцы» завершили эскизный проект одноместного пушечного истребителя с двигателями М-71Ф ТК-3. В отличие от «истребителя обороны пункта» самолет имел двигатели воздушного охлаждения и более мощное пушечное вооружение, состоящее из двух пушек калибра 20 мм с суммарным боезапасом 400 снарядов и двух пушек калибра 37мм с суммарным боезапасом 100 снаря- ов. Однако по неизвестным причинам данный проект на рассмотрение в вышестоящие организации не представлялся.

Известно, что руководство ВВС КА, в основном, рассматривало двухмоторные истребители как истребители сопровождения. Поэтому ОКБ П.О.Сухого вело работы и в этом направлении. Эскизный проект двухместного двухмоторного истребителя сопровождения с 2М- 71Ф 4ТК-3 (в двух вариантах) был завершен в январе 1943 года. Весной проект первого варианта предъявили на рассмотрение в НИИ ВВС КА. Проект был отклонен с мотивировкой «…как неудовлетворяющий требованиям воздушного боя с истребителями противника и имеющий недостаточную дальность полета…», не указав, о каких конкретно самолетах, идет речь. Еще до утверждения Заключения, материалы по эскизному проекту, по просьбе П.О.Сухого, возвратили в ОКБ.

Общий вид И 2М-71Ф (1 вариант)

Компоновочная схема И 2М-71Ф (1 вариант)

Общий вид И 2М-71Ф (2 вариант)

По своему назначению это был «истребитель сопровождения бомбардировщиков на больших высотах, действующих в радиусе до 1000 км».