Бензин (1000 кг) размещался в четырех протестированных баках, расположенных в фюзеляже (600 кг) и в мотогондолах (400 кг). В перегрузочном варианте без бомбовой нагрузки предусматривалось размещение в бомбовом отсеке дополнительного топливного бака.
Стрелково-пушечное вооружение включало две 23-мм пушки Я.Г. Таубина с суммарным боезапасом 280 патронов и шесть пулеметов ШКАС с суммарным боезапасом 4500 патронов, установленных на общем поворотном мосту в фюзеляже В перегрузочном варианте предусматривалась бомбовая нагрузка до 400 кг.
Летчик спереди был защищен прозрачной броней, а сзади – бронеспинкой толщиной 8,65 мм. Для защиты головы при сохранении обзора назад, верхняя часть бронеспинки срезалась и заменялась прозрачной броней. Кабина летчика имела бронированный пол.
Основные расчетные данные самолета:.
Длина самолета, мм.. 11100
Размах крыла, мм…… 15200
Площадь крыла, м
Масса самолета, кг:
пустого……………………….. 5022
нормальная полетная. 6476
Максимальная скорость, км/ч:
у земли…………………………. 540
на Н=6000м………………….. 670
(Н=7000м………………. 650-670)
Время набора высоты 10000м, мин………….. 7,5 (9-11)
Время виража на И-1000м, с……….. 19 (22-24)
Практический потолок, м 12100
Дальность полета (V=0.9Vmax„ Н=6000м):
нормальная…. …….. 900 (800)
в перегрузочном варианте…………… 1860 (1550)
Длина разбега, м 248(300-320)
В декабре 1940 года в ОКБ П.О. Сухого завершили разработку еще одного варианта ИОП 2АМ-37. Основным отличием его был переход на среднее расположение крыла, что предполагало получение более высоких летных характеристик. Проект этого варианта ИОП для официального рассмотрения не представлялся.
Очередной проект одноместного ИОП был завершен в феврале 1941 года. В отличие от предыдущих он имел герметическую кабину, а силовая установка состояла из двух двигателей АМ-38 с турбокомпрессорами ТК-3.
Эскизный проект был рассмотрен в НИИ ВВС КА в апреле 1941 года. В выводах отмечалось что: «Самолет предлагаемой схемы имеет ограниченное назначение – оборона пункта и не может быть использован на сопровождение бомбардировщиков ввиду недостаточной дальности полета…».
В заключении было указано, что:
«… Предъявленный… проект истребителя обороны пункта, утвержден быть не может по следующим причинам:
а) недостаточной дальности полета;
б) завышении летных данных;
в) конструктивной недоработанности проекта».
Заключение по эскизному проекту одноместного двухмоторного истребителя с ГК с 2АМ-38 2ТК-3 даже не было утверждено Начальником ГУ ВВС КА, по-видимому, в связи с «очередной» сменой руководства ВВС КА.
Конструктивно самолет мало отличался от предыдущих вариантов. Топливные баки протестированные. Общая масса топлива 970 кг. Четыре бака размещались в центроплане крыла и один в фюзеляже.
Стрелково-пушечное вооружение включало две пушки ВЯ-23 с суммарным боезапасом 280 патронов, четыре пулемета БС с суммарным боезапасом 800 патронов и два пулемета ШКАС с суммарным боезапасом 1500 патронов. Вооружение размещалось в передней части фюзеляжа в специальном отсеке, имевшем легкосъемный капот. Предусматривалась возможность использования восьми реактивных снарядов.
Основные расчетные данные ИОП 2АМ-38 2ТК-3:
Длина самолета, мм.. 11000
Размах крыла, мм…… 17100
Площадь крыла, м
Масса самолета, кг:
пустого……………………….. 5647
нормальная полетная …. 7350 (7900)
Максимальная скорость, км/ч:
у земли………………………… 550
на Н=7800м………….. 703 (670)
Время набора высоты 8000м, мин……. 7 (10)
Время виража на Н=1000м, с………….. 20 (30)
Практический потолок, м………. 12400 (11000)
Дальность полета ( V=0.9Vmax ), км… 1137 (915)
Длина разбега, м……. 195-229
Длина пробега, м…………. 328
В конце февраля 1942 года П.О. Сухой направил на рассмотрение в НИИ ВВС КА эскизный проект истребителя с М-71. В пояснительной записке к проекту отмечалось, что: «Располагая хорошими типами истребителей с моторами жидкостного охлаждения, наш воздушный флот не имеет на снабжении новых образцов истребителей с воздушным охлаждением.
Последний тип истребителя пользуется заслуженным вниманием со стороны наших летчиков, настоятельно требующих такой тип истребителя ввиду большей его безопасности при простреле цилиндра мотора.
Предлагаемый проект…, помимо указанного фактора, предусматривает хорошую маневренность, управляемость, простые взлетно-посадочные и пилотажные свойства.
Все эти свойства будут обеспечены благодаря небольшой удельной нагрузке на крыло (160-170
