США в Афганистан и Ирак. В феврале 2008 г. португальский министр обороны Севериа-ну Тейшейра впервые признал факт «неформальных контактов с США» о расширении договора об аренде базы Лажиш. Еще в 2007 г. США выразили желание получить к северу от Азор огромный полигон для учебных полетов новейших самолетов и пусков сверхзвуковых ракет. Пентагон запросил для этого территорию площадью около 80 тыс. кв. миль.

Интерес к закупке самолетов F-22 проявляют Австралия, Израиль и Япония. Экспорт истребителей данного типа в США законодательно запрещен, но летом 2009 г. появились сведения о возможном пересмотре «вето» на поставки самолетов «Raptor» в третьи страны. ВВС США готовы к созданию экспортного варианта многоцелевого истребителя F-22 «Raptor», если соответствующее решение будет одобрено Сенатом и Госдепартаментом. Об этом, как сообщает «The Air Force Times», заявил американским сенаторам высокопоставленный представитель Пентагона по закупкам Марк

Шакелфорд. ВВС США предполагают, что стоимость одного многоцелевого истребителя F-22 Raptor для Японии может составить около 250 млн. долл. Работы по созданию такой модификации могут занять от четырех до пяти лет, стоимость разработки «японской» модификации оценивается в 1 млрд. долл. (в начале июля появилась новая информация о стоимости разработки F-22 для Японии - 2,3 млрд. долл.) и выделить эту сумму должен будет заказчик. Поставки машин заказчику начнутся не раньше, чем через семь-девять лет. При этом стоимость последней партии F-22 для американской армии составляет 140-150 млн. долл. за единицу.

В начале мая 2009 г. глава военного ведомства Японии Ясуказу Ха-мада встречался с министром обороны США Робертом Гейтсом. Гейтс рекомендовал коллеге выбрать многоцелевой истребитель F-35 «Lightning II» вместо F-22 «Raptor», поскольку, по мнению Гейтса, разрешение на экспорт последнего вряд ли будет получено. Отмечается, что изменение подхода правительственных кругов США к экспорту истребителей F-22 в Японию связано с усилившейся в июне-июле 2009 г. военной активностью Северной Кореи. Другим фактором является серьезная озабоченность ростом потенциала военной авиации Китая. Япония намерена закупить 40 самолетов F-22 для вооружения двух эскадрилий воздушных сил самообороны.

Впервые истребители F-22 ВВС США появились на территории Японии в начале 2007 г., когда на Окинаве, авиабаза Кадена, в течение трех месяцев базировалось 12 самолетов F-22A из 27-й истребительной эскадрильи «Black Falcons». Затем эскадрилья «Рэпторов» находилась на Окинаве с середины января по 20 апреля 2009 г. В этот период проводились совместные учения с воздушными силами самообороны Японии, в учениях принимали участие истребители F-22 и F-15J. В начале лета 2009 г. истребители F-22 вновь были переброшены на Окинаву, по официальной версии - в ответ на произведенный 25 мая Северной Корей подземный ядерный взрыв.

ВВС Австралии и Израиля, как и Япония, предварительно остановили свой выбор, не без давления со стороны США, на закупках самолетов F-35. Тем не менее, вопрос о выборе типа перспективного истребителя для ВВС этих стран остается открытым. Израиль готов купить истребители F-22 в случае разрешения экспорта этих самолетов Конгрессом США. Об этом, как сообщает «The Jerusalem Post», заявил неназванный источник в военном ведомстве страны. Израильтяне ведут переговоры с

США о возможной закупке многоцелевых истребителей пятого поколения F-35 «Lightning II». Тем не менее, израильские военные отдают предпочтение F-22, поскольку эта машина способна летать на больших высотах и нести больше вооружения. Переговоры между США и Израилем по поводу покупки истребителей F-35 пока проходят не совсем успешно. Потенциального покупателя не устраивает стоимость самолетов и несогласие производителя на их доработку с использованием комплектующих израильского производства. Предварительное соглашение по последнему вопросу уже достигнуто. Израилю, как ранее утверждали местные СМИ, также удалось добиться разрешение на то, чтобы техническое обслуживание F-35 было возложено на национальную армию, а не на производителя.

Израиль

Многоцелевой вертикально взлетающий БПЛА Урбан Аэронотикс «Мьюл»

«Мьюл»

На 48-й Международной авиационно-космической выставке в Париже (15-21 июня 2009 г.) фирма «Урбан Аэронотикс» представила модель опытного многоцелевого вертикально взлетающего БПЛА «Мьюл». В 2005 г. фирма приступила к исследованиям беспилотного аппарата, способного выполнять широкий круг задач, включая доставку различных грузов, боеприпасов, эвакуацию раненых и т.д. Проектируемый БПЛА предназначался для действий в условиях городских кварталов. На начальном этапе работ техническое содействие фирме «Урбан Аэронотикс» оказывала американская фирма «Белл».

БПЛА «Фост Мьюл»

Особенностью аппарата «Мьюл» является наличие двух подъемных вентиляторов и двух маршевых вентиляторов, приводимых от одного ГТД Турбо-мека «Ариэль» 1D1 мощностью 730 л.с. Подъемные вентиляторы диаметром 1,8 м размещены в кольцевых каналах в передней и задней частях фюзеляжа БПЛА, а маршевые - в кольцевых каналах над задней частью фюзеляжа. Передний подъемный вентилятор установлен немного выше заднего и имеет небольшой наклон вперед. Для управления аппаратом предназначена запатентованная фирмой «Урбан Аэронотикс» система дефлекторных поверхностей, расположенных в передней и задней частях фюзеляжа и в каналах подъемных вентиляторов. Эти дефлекторы действуют автономно и обеспечивают управление БПЛА на всех режимах полета. Маршевые вентиляторы также участвуют в управлении аппаратом в полете и на режиме висения.

БПЛА «Мьюл» имеет длину 5,9 м, ширину 2,15 и высоту 1,8 м. Он оснащен полозковым шасси. Масса пустого аппарата равна 635 кг, запас топлива - 227 кг, максимальная взлетная масса - 1090 кг. Аппарат рассчитан на перевозку до 230 кг полезной нагрузки. Расчетная максимальная скорость 180 км/ч, продолжительность полета 2-4 ч (в зависимости от перевозимого груза). Конструкция БПЛА выполнена из композиционных материалов. Аппарат «Мьюл» рассчитан на перевозку в кабине вертолетов Сикорс-кий СН- 53 и ЕН Индастриз ЕН-101.

Для отработки технических решений фирма «Урбан Аэронотикс» в 2008 г. успешно провела летные испытания летающей модели «Панда». С августа 2008 г. по апрель 2009 г. состоялись статические испытания элементов конструкции БПЛА «Мьюл», динамические испытания подъемных вентиляторов, системы трансмиссии и т.д.

1 июня 2009 г. БПЛА «Мьюл» был доставлен в испытательный центр для выполнения первых полетов на режиме висения. Фирма планировала показать БПЛА «Мьюл» на авиационной выставке в Париже, но по каким-то причинам этого не сделала.

На выставке в Париже стало известно, что в апреле 2009 г. фирма «Урбан Аэронотикс» завершила первый этап испытаний в аэродинамических трубах БПЛА «Фаст Мьюл», являющегося развитием аппарата «Мьюл». Аппарат «Фаст Мьюл» будет на 20% больше исходного и на 50% тяжелее. Его расчетная скорость составит 450 км/ч. Силовая установка должна состоять из одного ГТД мощностью около 1600 л.с, приводящего два подъемно-маршевых вентилятора в кольцевых каналах.

Испытания, проведенные в США, показали, что БПЛА «Фаст Мьюл» способен летать со скоростью более 450 км/ч. Фюзеляж аппарата имеет S-образную форму: передний вентилятор расположен выше заднего. В задней части фюзеляжа находится П-образное оперение. При взлете и в полете на режиме висения фюзеляж БПЛА и подъемно-маршевые вентиляторы находятся в горизонтальном положении. В полете фюзеляж наклоняется вперед, благодаря чему вентиляторы создают составляющую тяги, обеспечивающую поступательное движение аппарата. Дополнительная подъемная сила образуется за счет фюзеляжа особой формы и горизонтального стабилизатора.

Фирма «Урбан Аэронотикс» сообщила, что БПЛА «Фаст Мьюл» разработан в соответствии с