бесклапанный, с подвижными гильзами цилиндров. Это обеспечивает плавный ход, высокую экономичность, но препятствует форсированию по оборотам из-за большой инерционности механизма. Поэтому гоночные самолеты обычно получают другие двигатели.
К примеру, на самолете с собственным именем «Критическая масса» установили американский мотор R-5530, закрытый капотом от бомбардировщика В-26 и вращающий четырехлопастный винт. Крыло у него урезали, а также переделали вертикальное оперение, которое приобрело совсем иную форму. Когда-то это был двухместный Т.20, но переднюю кабину зашили, а заднюю закрыли новым фонарем, переходящим в небольшой гаргрот.
На «Септембер Фьюри», бывшем канадском FB.11, поставили мотор R- 3350 с непосредственным впрыском топлива и воздухозаборником над капотом. Кабина пилота у него на прежнем месте, но фонарь имеет совершенно иные очертания. На гонках 2007 г. «Септембер Фьюри», пилотируемый Майком Брауном, занял первое место.
Вторым пришел «Дредноут». На этом Т.20 в 1983 г. был смонтирован огромный 28-цилиндровый четырехрядный звездообразный двигатель R- 4360. Капот для него пришлось удлинить примерно вдвое. Увеличившаяся тяга заставила нарастить вертикальное оперение, а изменение центровки – переместить аккумулятор далеко в хвост.
Сейчас «Фьюри» и «Си Фьюри» стоят в музеях разных стран. Они есть Великобритании, Канаде, Австралии, Нидерландах, Ираке, Бирме и на Кубе. Сохранились такие машины и в летном состоянии – в США, Великобритании, Франции и Южной Африке.
Рисунки Андрея Юргенсона
ПОДГОТОВКА ЛЕТНОГО СОСТАВА ЗАРУБЕЖНЫХ ВВС
Сергей МОИСЕЕВ
В последние 15-20 лет в связи с глобальными изменениями международной обстановки, связанной с окончанием «холодной войны» и появлением новых вызовов и угроз национальной безопасности, вооруженные силы (ВС) большинства государств активно реформируются. Основным содержанием реформ ВС является количественное сокращение при стремлении повышения боевой эффективности за счет оснащения современными видами вооружений.
Значительные сокращения количественного состава планируются и в большинстве ВВС зарубежных стран. Одним из путей повышения боевой эффективности ВВС при их количественном сокращении рассматривается ввод в строй новых авиационных комплексов, в частности, многофункциональных истребителей.
При поверхностном рассмотрении идея многофункциональности истребителей достаточно привлекательна. Это предполагает возможность решения с одинаковым успехом нескольких боевых задач, традиционных для тактической авиации: завоевание господства в воздухе, прикрытие своих войск и объектов от ударов авиации противника, обеспечение боевых действий других родов авиации, нанесение авиационных ударов по войскам и объектам противника и непосредственная авиационная поддержка своих войск.
Значительно повысившаяся точность удара по наземным целям современных авиационных средств поражения (АСП), особенно высокоточного оружия, позволяет сократить наряд сил на поражение одного типового объекта и, следовательно, уменьшить количественный состав ВВС. Многофункциональность истребителей, кроме того, позволяет решить давно наболевшую проблему сокращения количества типов боевой авиационной техники.
Открытым для исследования остается только вопрос подготовки летчиков многофункциональных истребителей. Уход от «узкой специализации» в подготовке летного состава: истребителей – завоевание господства в воздухе, тактических истребителей – нанесение авиационных ударов по войскам и объектам противника, штурмовиков – непосредственная авиационная поддержка, может привести к посредственной результативности «многоборца». В данной ситуации уместен пример из мира спорта. Многоборец всегда имеет более низкие показатели, чем спортсмен, специализирующийся в отдельных видах многоборья: в беге, метании, прыжках, плавании.
При эксплуатации современных истребителей летчик практически достиг предела психофизиологических и физических нагрузок. Объем информационно-управляющего поля кабины современного истребителя приблизился к пределу психофизиологических возможностей летчика в части, касающейся восприятия, оценки поступающей информации, выработки решения и его реализации по управлению самолетом и применению АСП.
Перегрузки при маневрировании самолетов 4 и 5 поколений, по сравнению с предыдущими поколениями истребителей, ограничены не прочностью конструкции самолета и тяговооруженностью, а индивидуальными возможностями летчика по переносимости перегрузок.
Барьером для дальнейшего развития пилотируемой авиации становится не самолет, а летчик. Среднее «лётное долголетие» летчика-истребителя в настоящее время составляет 10 – 15 лет. Интенсивная летная эксплуатация истребителей нового поколения во всем спектре расширившихся боевых задач может привести к дальнейшему сокращению «лётного долголетия» летчиков, что не позволит в полной мере реализовать боевой потенциал многофункциональных истребителей.
В данных условиях особенно актуальной проблемой становится повышение эффективности и снижение стоимости подготовки летного состава.
В настоящее время в учебных заведениях зарубежных ВВС сложилась система лётной подготовки, представленная в Таблице 1 и состоящая из несколько этапов, имеющих определенные задачи и цели.
В большинстве зарубежных ВВС обучение на этапе первоначальной и основной летной подготовки осуществляется по единой программе. После их завершения происходит разделение будущих летчиков для дальнейшего обучения на несколько потоков для специализированной подготовки- в интересах различных родов авиации. Критериями для распределения являются потребность ВВС в летном составе родов авиации, личные лётные данные, учитывается также и желание курсанта.
После завершения повышенной летной подготовки обучение в рамках лётных учебных заведений ВВС заканчивается, выпускники получают квалификацию летчика и офицерское звание.
