Полет вертолета Ми-6 по 1000- километровому маршруту до Калуги и обратно проходил в сложных метеорологических условиях: дул порывистый ветер, временами шел дождь, и даже на таком тяжелом вертолете, как Ми-6, ощущалась «болтанка». Общая продолжительность полета составила три с половиной часа, на аэродроме экипаж победителей-рекордсменов встречали коллеги и представители прессы.
Через два дня, 13 сентября, на другом вертолете Ми-6 была продемонстрирована феноменальная для того времени грузоподъемность. Экипаж в составе: командир заслуженный летчик-испытатель Р.И. Капрэлян, второй пилот Н.В. Лешин, бортинженер С.И. Бугаенко и ведущий инженер по летным испытаниям B.C. Отделенцев – установил в одном полете три мировых рекорда: высоты полета с грузом 15000 кг и 20000 кг – 2738 м и подъема максимального груза 20117 кг на высоту 2000 м. Пришлось внести дополнение в таблицу мировых рекордов FAI, где ранее был только рекорд высоты полета с грузом 15 т, установленный в сентябре 1961 года на вертолете Ми-10, и не предусматривались рекорды высоты с грузом 20 т (для советских вертолетов впоследствии приходилось вносить такие дополнения неоднократно).
При подготовке этого полета больше всего времени заняли взвешивание и укладка в кабину вертолета груза, привезенного на трех грузовиках и состоящего, как обычно, из чугунного литья. Сам полет состоялся только вечером и занял всего полчаса. Уже через несколько минут после взлета командир экипажа Р.И. Капрэлян сообщил: «Подъем идет успешно, 2000 м пройдены, продолжаю набор высоты». После полета командир экипажа, отвечая на вопросы журналистов, отметил: «Если бы мне сказали пять лет тому назад, что предстоит полет вертолета с таким грузом, то я счел бы это невозможным, даже просто авантюризмом». Взлетная масса вертолета Ми-6 в этих рекордных полетах превышала 48 т и тоже была рекордной, но тогда она еще не рассматривалась FAI как рекорд. С учетом этих трех новых рекордов общее число мировых рекордов, установленных Р.И. Капрэляном, возросло до семи.
Рекорды грузоподъемности, установленные на Ми-6, не являлись самоцелью, они постоянно подтверждались практической эксплуатацией, способствуя широкому применению вертолетов Ми-6 и поставкам их во многие страны. Заметим, что максимальная грузоподъемность самого тяжелого американского вертолета S- 56 в то время составляла всего 6 т.
На третьем вертолете Ми-6 15 сентября 1962 года были установлены четыре новых мировых рекорда. Пилотировал вертолет экипаж авиационного завода в Филях, где серийно производились вертолеты Ми-6, в следующем составе: командир заслуженный летчик-испытатель. Герой Советского Союза Б.К. Галицкий, второй пилот В. Козырев, штурман М. Харитонов, бортинженер К. Матвеев, бортрадист С. Рыбалко и ведущий инженер Ю. Коншеев. Вертолет летел по тому же 1000- километровому маршруту, что и вертолет Колошенко, но с меньшим грузом. Была достигнута рекордная скорость полета по замкнутому 1000- километровому маршруту с грузом 1000 и 2000 кг – 300,377 км/ч, а затем еще большая скорость полета по замкнутому 500-километровому маршруту – 315,657 км/ч (на 21,657 км/ч выше результата экипажа В.П. Колошенко). Таким образом, всего за пять дней на Ми-6 было установлено 11 мировых рекордов, доказавших всему миру преимущества советского вертолетостроения. На сей раз наша пресса отреагировала на рекорды очень бурно: во многих газетах и журналах появились статьи, посвященные этим достижениям: «Созвездие воздушных рекордов» в «Известиях», «Одиннадцать мировых достижений Ми-6» в «Труде», «Снова Ми-6» в «Красной Звезде» и др.
В подготовке рекордных полетов, естественно, участвовали не только летчики-испытатели, но и руководители и ведущие специалисты МВЗ, включая главного конструктора М.Л. Миля, его заместителей Н.Г. Русано- вича и М.Н. Тищенко, руководителей летных испытаний B.C. Отделенцева и М.Н. Пивоварова.
На вертолете Ми-6 26 августа 1964 года был установлен еще один мировой рекорд скорости, ставший шестнадцатым и последним для этого вертолета. В этом полете снова отличился заводской экипаж Б.К. Галицкого, достигший скорости полета 340,15 км/ч по замкнутому маршруту протяженностью 100 км. Эта скорость лишь немного превышала последний рекорд (338,85 км/ч) вертолета S-61, установленный 5 февраля 1962 года. Однако следует учесть тот факт, что цифра эта была зафиксирована на мерной базе 18,9 км и, по существу, являлась скоростью кратковременного «броска», когда в течение одной минуты «выжимались» все возможности вертолета. Следует отметить, что вертолеты Ми-6 оказались долгожителями, и до сих пор некоторые из них успешно эксплуатируются у нас и в других странах, а всего было построено 926 вертолетов, в основном на Ростовском вертолетном заводе.
Для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов не в кабине, а на внешней подвеске на МВЗ сразу же после первых полетов Ми-6 началась разработка (с максимальным использованием основных агрегатов вертолета Ми-6) вертолета-крана В-10. Несущий и рулевой винты, силовая установка из двух ГТД ТВ-2ВМ по 4700 л.с. и трансмиссия были такими же, как у Ми-6, а фюзеляж при такой же длине имел меньшую по размерам грузопассажирскую кабину, в которой могли размещаться грузы массой до 3 т и до 28 человек. Особенностью конструкции вертолета было четырехопорное шасси с ферменными опорами пирамидального типа, позволяющее вертолету «наезжать» на груз.
