Специально для гражданского применения фирмой «Сикорский» был разработан многоцелевой вертолет S-76, совершивший первый полет 13 марта 1977 года. Вертолет имел фюзеляж самолетного типа с большим вертикальным оперением и убирающееся шасси. Машина отличалась от своих «собратьев» наиболее совершенной аэродинамикой. Два ГТД 250-СЗО «Аллисон» по 650 л.с. каждый при расчетной взлетной массе вертолета 4440 кг обеспечивали высокую энерговооруженность для полета с большой крейсерской скоростью. Во время летных испытаний на вертолете выполнялись фигуры высшего пилотажа, в том числе и петли Нестерова.

Вертолеты S-76 вмещали до 12 пассажиров и успешно использовались для междугородного сообщения. В январе 1980 года на S-76 были предприняты попытки установления новых мировых рекордов скорости в полете по маршрутам Нью-Йорк -Вашингтон - Нью-Йорк и Нью-ЙоркБостон. Первую половину первого маршрута - 329 км - вертолет преодолел со средней скоростью 278,44 км/ч, средняя скорость на обратном пути составила 284,88 км/ч. Расстояние 302 км от Нью-Йорка до Бостона вертолет пролетел со средней скоростью 262,34 км/ч, а обратно - 278,44 км/ч. В январе 1980 года на вертолете S-76 были показаны рекордные скорости полета по маршруту Лондон - Париж - 272,8 км/ч и 286,49 км/ч на обратном пути из столицы Франции в столицу Великобритании. Однако продержались эти рекорды недолго: уже в феврале были перекрыты французами на вертолете AS.365N «Дофэн».

В сентябре 1980 года на вертолете S-76 был совершен беспосадочный полет по маршруту Чикаго ~ Нью-Йорк. Вертолет пролетел 1147 км за 3 ч 27 мин со средней скоростью 332 км/ч. Отмечалось, что во время этого полета была осуществлена самая большая по дальности междугородная связь. На вертолете установили дополнительные топливные баки и систему навигации «Омега» фирмы «Норден». Несколькими днями раньше вертолет S-76 перелетел из Денвера в Канзас-Сити, покрыв расстояние 898 км за 3 ч 14 мин со средней скоростью 293 км/ч.

Позже, в период с 4 по 9 февраля 1982 года, на вертолетах S-76 было установлено и зарегистрировано 12 мировых рекордов. В рекордных полетах участвовали пять летчиков-испытателей фирмы «Сикорский»: Боб Грим, Томас Дойл, Уильям Крамер, Николас Лаппос и Дэвид Райт. Полеты проводились на серийных S-76 со стандартным оборудованием. Масса пустого вертолета составляла 2392 кг, что позволило зарегистрировать рекорды сразу в трех подклассах: E-ld для вертолетов со взлетной массой 1 750-3000 кг, Е-le для вертолетов со взлетной массой 3000-4500 кг и в общем для всех подклассе Е-1.

В подклассе E-ld это были рекорды:

- скорости полета на базе 3 км -335,5 км/ч (предыдущий рекорд -312,2 км/ч, AS.360 «Дофэн», 1973 год);

- скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 100 км

- 331.22 км/ч (предыдущий - 299 км/ч, AS.360 «Дофэн», 1973 год);

- времени набора высоты 3000 м -

3 мин 11с (предыдущий результат -

4 мин 47,8 с, вертолет А. 109, 1981 год);

- времени набора высоты 6000 м -8 мин 37,3 с (предыдущий рекорд -12 мин 3,8 с, А. 109, 1981 год);

- высоты - 7940 м (предыдущий -6100 м, вертолет А. 109, 1981 год).

В подклассе Е-1е:

- скорости полета на базе 3 км -340,48 км (предыдущий результат -278,41 км/ч, Белл UH-1D, 1964 год);

- скорости полета на базе 15-25 км - 340,40 км (предыдущий результат - 321,74 км/ч, вертолет «Линкс», 1972 год);

- скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 100 км

- 334,688 км (предыдущий результат - 318,504 км/ч, вертолет «Линкс», 1 972 год);

- скорости полета по замкнутому маршруту длиной 500 км - 345,75 км (предыдущий результат - 277,02 км/ч, Белл UH-1D, 1964 год);

- скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км - 305.10 км (прежний результат - 266,11 км/ч, Белл UH-1D, 1964 год). В общем классе Е-1 был установлен рекорд скорости полета по замкнутому 500-километрО8Ому маршруту - 345,75 км (предыдущий рекорд - 331.023 км/ч, советский вертолет А-10 (Ми-24), 1975 год).

В 1985 году на вертолетах S-76 были установлены новые мировые рекорды. Они были подготовлены в сотрудничестве с известной двигате-лестроительной фирмой «Аллисон» -лидером производства легких ГТД для вертолетов и самолетов. В рекордных полетах участвовали шеф-пилот фирмы «Аллисон» Джек Швейболд и летчики-испытатели фирмы «Сикорский».

На S-76 9 апреля 1985 года было зарегистрировано четыре мировых рекорда в новом подклассе E-lf, дополнительно установленном для вертолетов взлетной массой 4500-6000 кг: два рекорда скорости полета на базе 3 км - 312,152 км/ч и на базе 15-25 км - 304,73 км/ч, один - скороподъемности - 3000 м за 6 мин 15,4 с, и один - дальности полета по замкнутому маршруту -1508,91 км. Через несколько дней после установления этих рекордов летчики-испытатели Джек Швейболд, Гарри Саттон и Фриц Харвей на вертолете S-76 совершили рекордный перелет протяженностью более 10900 км со средней скоростью 194 км/ч и общей продолжительностью 56 ч, включая 5 ч, затраченные на промежуточные посадки для заправки топливом. Полет начался в испытательном центре фирмы в городе Лафайетт (штат Луизиана) и пролегал почти через всю территорию США и Канады.

Многоцелевой вертолет S-76

Легкий вертолет R.22

Легкий вертолет R.44

Вертолеты S-76 получили широкое применение в США и других странах. Построено более 500 вертолетов всех модификаций.

Легкие вертолеты R.22 и R.44 фирмы «Робинсон»

Учитывая сохраняющийся спрос на легкие вертолеты с поршневыми двигателями, небольшая фирма «Робинсон» в 1975 году построила легкий двухместный вертолет R.22. Он выгодно отличался невысокой стоимостью - цена первых вертолетов не превышала $100000, и получил широкое распространение, в основном, как учебно-тренировочный. С 1979 года было поставлено более 3300 вертолетов R.22.

На вертолетах R.22 в 1982 году установлены пять мировых рекордов скорости и дальности полета для легких вертолетов в подклассе Е-1а. Интересно, что первые вертолеты R.22 поставлялись только за рубеж, в основном, в Канаду. Это делалось для того, чтобы не создавать конкуренцию легким американским вертолетам фирм «Брэнтли» и «Энстром» В'2 и F-28. Первые рекорды принадлежали канадским пилотам- любителям: 11 мая 1982 года Айвен Блэкберн установил рекорды дальности полета по прямой - 263,615 км и по замкнутому маршруту - 260,5 км. В этот же день Ричард Кирквуд установил рекорды скорости полета на базе 3 км и на базе 15-25 км - 176 км/ч. Гарри Эстел отличился 12 мая: он достиг скорости полета 170,817