пулеметов по азимуту и углу места. Каждый пулемет снабжен отдельным прицелом рефлекторного типа. Пулеметы установлены на торцах барабана, который проходит сквозь фюзеляж. Сервомеханизм предназначен для снижения оборотов электродвигателя. Состоит сервомеханизм из двух зубчатых передач противоположного вращения. Наведение пулеметов в вертикальной плоскости осуществляется вращением рукоятки управления, положение рукоятки отслеживается сервомеханизмом. Управление по азимуту выполняется качанием рукоятки управления. Наведение пулеметов производится как синхронно (с ошибкой в синхронизации 1-2 градуса), так и индивидуально. Несомненно подобная установка является крайне остроумной в техническом отношении, но вряд ли она столь эффективно как британские турели. Германская схема чрезвычайно сложна и требует наличия громоздкой и тяжелой аккумуляторной батареи для питания электромотора.
Как уже отмечалось, бронезащита массой не менее 900 фунтов разнесена по всему самолету. Вероятно, токая «прибавка» к массе самолето вызвана эффективностью бортового вооружения британских самолетов Из рисунка видно, что броней прикрыты все жизненно важные части аэроплана, включая системы охлаждения двигателей. Летчик защищен бронестеклом, бронеспинкой и установленным снизу бронелистом. Стрелка защищает бронестекло толщиной 2,5 дюйма и установленная поперек фюзеляжа бронеплита.
В целом, самолет содержит много интересных технических новинок. С конструктивной и с технологической точек зрения он хорош. Возможно Ме- 210 станет эффективным пикирующим бомбардировщиком, но как дальний истребитель он уступает британским самолетам аналогичного назначения.
В действительности самолет Ме-210 оказался неудачной боевой машиной. Он обладал плохой устойчивостью и управляемостью, так как его одноки- левое оперение «затенялось» большой «головастой» кабиной зкипажа.
Выпущенный в ограниченном количестве Ме-210 был вскоре заменен в серии более крупным и более мощным многоцелевым самолетом Ме-410.
Новости мировой авиации
Работы по программе А-10 PEP (PEP – Precision Engagement Program) начались в 2000 г. Целью программы является увеличение боевой эффективности штурмовика А-10А, не способного применять высокоточное оружие (кроме VP AGM-65 «Майверик» с лазерным наведением).
В определенной степени штурмовики А-10А считаются устаревшими. С 1972 г. по 1984 г. фирма Фэйрчальд Рипаблик изготовила 715 самолетов А- 10. Таким образом, возраст последнего построенного А-10 (82-0665) ровняется возрасту пилота, который на нем летает.
Модернизированные штурмовики должны заполнить временную паузу до поступления в войска истребителей- бомбардировщиков нового поколения F-35. Программа модернизации известна также под наименованием «Спираль» (Spiral), она будет проводится в два этапа, «Спираль-1» и «Спираль-2».
На этапе «Спираль-1» предусмотрено проведение следующих работ:
– частичная замена приборного оборудования кабины двумя многофункциональными индикаторами размером 5x5 дюйма
– интеграция в СУО высокоточных боеприпасов JDAM и WCMD
– интеграция в комплекс БРЭО подвесных контейнеров целеуказания AN/AAQ-28 «Лайтнинг» и нескольких вариантов контейнеров «Снайпер»
– увеличение мощности бортовых источников электропитания
– интеграция в комплекс БРЭО новой шины данных
На этапе «Спираль-2» планируется оснащение самолетов аппаратурой передачи донных (тип пока не определен, но вероятно будет установлена аппаратура Link-16) и единой тактической системой радиосвязи (Joint Tactical Radio System)
В ходе модернизации замене подлежат более 90 механических элементов самолета и 138 электрокабелей. На модернизацию первого самолета ушло 4500 человеко-часов, в дальнейшем трудоемкость работ предполагается снизить до 1500 человеко-часов. Особенностью программы модернизации является широкое использование систем и устройств (до 95 %), которые уже эксплуатируются на военных и гражданских самолетах. За интеграцию бортового оборудования отвечает фирма Локхид Мартин, субподрядчиком является фирма ВАЕ Системз.
Модернизированный по программе PEP штурмовик получил обозначение
А-10С. Первый после модернизации полет штурмовика А-ЮС выполнен на авиабазе Эглин в ноябре 2004 г. Всего в программе летных испытаний (включая эксплуатационные) намечено использовать 13 самолетов А-10С. Первые два А-10С модернизированы из штурмовиков А-10А, состоявших на вооружении 46-го тактического авиакрыла (авиабаза Эглин, шт. Флорида). Первая эскадрилья ВВС США (вероятно испытательная), согласно планам, должна получить штурмовики А-10С летом 2006 г. В строевые части модернизированные штурмовики вряд ли начнут поступать ранее 2008 г
Еще в сентябре 1977 г. победителем в конкурсе ВМС США по программе LAMPS (Light Airborne Multipurpose System, легкая палубная многоцелевая система) Mk III был объявлен вертолет Сикорский S-70B, разработанный на базе многоцелевого армейского вертолета Сикорский UH-60A. На вооружение ВМС США вертолет был принят под обозначением SH-60B «Seahawk».
Система LAMPS Mk III, в отличие от предшествующих аналогичных систем, интегрировала в единый комплекс вертолет и корабли, даже главным подрядчиком выступала в данном случае не авиастроительная фирма, а электронная – IBM (в 1994 г. фирма IBM вошла в состав корпорации Loral, которая в апреле 1996 г. была поглощена корпорацией Локхид Мартин).
Фирма Сикорский отвечала только за проектирование платформы для электронного оборудования фирмы IBM. Конкурентом фирмы Сикорский выступала фирма Боинг Вертол с вертолетом BV-179.
Первый полет вертолет YSH-60B выполнил 12 декабря 1979 г. Первый комплект бортового оборудования, предназначенного для выполнения боевых задач, был установлен на третьем опытном вертолете, данная машина поступила в испытательный центр ВМС США в Пэтаксен-Ривер, шт. Мэриленд, в июне 1980 г.
Вертолет предполагалось использовать с кораблей сравнительно небольшого водоизмещения – крейсеров, эсминцев и фрегатов, но не с авианосцев. Система LAMPS Mk III обеспечивала загоризонтное обнаружение и поражение целей корабельными ракетными комплексами и дополняла систему LAMPS Mk I,
