Довольно тесное взаимопроникновение гражданской и военной техники в Советском Союзе иногда становилось объектом злобных инсинуаций зарубежных писак и фольклорного творчества наших сограждан. Но неизвестный автор известного анекдота про 'ответный артиллерийский огонь мирного советского трактора' вряд ли мог представить себе, что в самой что ни на есть реальности боевые ракеты 'воздух – воздух' действительно стартовали из-под крыла реактивного первенца нашей самой что ни на есть гражданской авиации – Ту-104!
После принятии 'пожарных мер' по усилению ПВО страны, инициированных в 1456… 1957 г.г. первыми безнаказанными пролетами высотных разведчиков У-2, у Заказчика сформировалась достаточно упорядоченная общая концепция перспективной ПВО. которая нашла отражение в Постановлении ПК КПСС и СМ СССР от 6 июня 1958 г № 608-293.
В частности, предусматривалась разработка дальнего авиационно-ракетно- го комплекса перехвата Ту-28-80 как основы первого рубежа эшелонированной системы обороны от стратегических бомбардировщики США, летящих через приполярные районы по кратчайшему межконтинентальному маршруту. Для решения этой задачи, а также для прикрытия исключительно протяженного периметра северных границ СССР требовалась большая дальность полета и длительность барражирования перехватчика.
Поэтому за основу комплекса приняли тяжелый самолет Туполева, созданный в развитие невостребованного фронтового бомбардировщика '98', предполагавшийся для серийной постройки под названием Ту-24. Первоначально комплекс перехвата так и наи- меновался – Ту-24-80. После определения объема необходимых доработок под новое назначение самолет получил обозначение '128' и планировался для серийного выпуска под названием Ту-28. К истребителям эту машину можно было отнести только с большой натяжкой. С учетом весьма ограниченных маневренных возможностей нельзя было рассчитывать на гарантированный своевременный разворот перехватчика с выходом в заднюю полусферу цели. Поэтому с самого начала работ к ракетному вооружению было предъявлено требование всеракурсности. Правда, с учетом малой чувствительности инфракрасных ГСН конца пятидесятых годов применительно к 'тепловому' варианту ракеты это требование заменили менее жестким – требовалось обеспечить атаку в заднюю полусферу с ракурсом до 3/4 в горизонтальной плоскости. Исходя из заданной большой дальности обнаружения создававшейся под руководством Тихомирова РЛС У-5Б-80 – до 100 км (с переходом на автосопровождение на удалении 70 км от цели) и значительной грузоподъемности носителя предусматривалась разработка оснащенной мощной БЧ тяжелой ракеты с дальностью пуска, примерно вдвое превышающей уже отрабатывавшиеся образцы (К-7, К-8М, К-9).
Ракета должна была обеспечить поражение целей, летящих на высотах от 5 до 23 км (в том числе и с превышением до 5…6 км относительно перехватчика) со скоростью от 800 до 1600 км/ час (в передней полусфере – до 2000 км/ час) на дальностях до 13 км с задней полусферы и от 4 до 20 км с передней полусферы залпом двух ракет с вероятностью 0,8…0,9.
Разработку полуактивной радиолокационной ГСН поручили коллективу Тихомирова в ОКБ-339, тепловой ГСН – Николаеву в ЦКВ-589 Представление комплекса на заводские испытания предписывалось в 1 кв. 1961 г., на государственные – в конце того же года. Спустя год с небольшим, Постановлением от 4 июля 1959 г. требования к комплексу ужесточили в части поражения целей со скоростями до 1800…2200 км/час на высотах до 25…26 км. Было также предложено проработать возможность доведения максимальной дальности пуска ракет до 60 км.
В дальнейшем сменились руководители разработки самолетной и ракетной аппаратуры. Работы по РЛС, получившей название 'Смерч' возглавил Ф.Ф. Волков, по радиолокационной ГСН – Н А. Викторов в НИИ-648. по тепловой ГСН – Д.М. Хорол.
Для ракеты К-80 ('изделие 36') была принята нормальная аэродинамическая схема. Корпус состоял из 5 отсеков. В переднем отсеке 'радийной' ракеты размещалась полуактивная радиолокационная головка самонаведения ПАРГ-10ВВ, в которой впервые в отечественной практике были реализованы моноимпульсная пеленгация цели и всеракурсное наведение на цель. В связи с очень широким диапазоном скоростей сближения ракеты с целью – от 200 до 1600 м/с – перед пуском в ракету вводилась уставка, указывающая на атаку цели в переднюю или в заднюю полусферу. Взамен радиолокационной ракета могла комплектоваться тепловой ГСН Т-80НМ 'Рубеж''.
В следующем отсеке располагался радиовзрыватель РВ-80 с предохранительно-исполнительным механизмом И-60-80. В дальнейшем на 'тепловой' ракете стал применяться оптический взрыватель НОВ-80Н. Далее, позади боевой части массой 53,6кг, располагались автопилот АПР-80 и ампульиая батарея. В хвостовой части ракеты, за корпусом твердотопливного двигателя ПРД-84. вокруг удлиненного газохода сопла параллельно продольной оси ракеты располагались многочисленные цилиндрические баллоны пневмосисте- мы, а за ними – рулевые машины привода аэродинамических рулей. Суммарный импульс тяги в наземных условиях составлял 24500 кГ с.
Треугольное крыло имело значительную площадь и большой угол стреловидности по передней кромке (75 ) при нулевом угле по задней, что в те годы было несколько необычно для ракет 'воздух-воздух', как правило оснащенных ромбовидными крыльями. Малая нагрузка на крыло в сочетании с высокой энерговооруженностью обеспечивали реализацию поперечной перегрузки ракеты до 21 единиц. Управление по всем каналам осуществлялось дифференцированным отклонением цельнопо- воротных рулей.
Ракеты подвешивались на бугелях на пусковые устройство АПУ-128.
В 1959 г. была выпущена конструкторская документация, которую в следующем году пришлось серьезно переработать исходя из применения новых источника питания и автопилота, уточнения требований по увязке ракеты с самолетом – носителем, а также учитывая результаты продувок в аэродинамических трубах. В частности, для исключения флаттера была изменена форма аэродинамического руля, законцов- ка которого была скошена с уменьшением размаха по задней кромке. Такая форма позволила обеспечить почти оптимальную совокупность профилей без перехода на нежелательные малые тол- шины на периферии задней кромки.
1. ГСН 2. Радиовзрыватель (РВ) 3. Антенна РВ 4. Предохранительно-исполнительный механизм 5. Боевая часть 6. Автопилот 7. Батарея 8. Двигатель 9. Воздушный баллон 10. Рулевой привод
Первый вылет самолета '128' состоялся в апреле 1961 г. Спустя всего 3 месяца, 9 июля 1961 г в ходе воздушного парада он пролетел над полем аэродрома Тушино, неся под крылом два макета ракет. В том же году были проведены первые автономные пуски ракет К-80 – по четыре с Земли и с летающей лаборатории.
Издавна занимая особое место в структуре МАП, туполевская 'фирма' имела достаточно возможностей для своевременной летной отработки элементов комплекса на 'нештатных носителях'. Правда, один из первых образцов РЛС 'Смерч' занял почти 'родное' положение под радиопрзрачным обтекателем на месте кабины штурмана переоборудованного опытного Ту-98, который, к сожалению, вскоре потерпел аварию и выбыл из работ. Намного более эффектным элементом отработки было превращение мирного первого советского реактивного лайнера Ту-104 № 5406 в 'грозный ракетоносец' – летающую лабораторию для проведения пусков ракет К-80. На борту Ту-104ЛК обеспечивались более благоприятные условия для специалистов и испытательного оборудования в сравнении с практически равным по летно- техническим характеристикам Ту-16.
В 1962 г. пуски проводились уже не только с Ту- 104ЛК. но и с Ту-128. Наряду с 4 автономными
