Из общего числа 5709 выпущенных Ju-87 до настоящего времени сохранились лишь три машины. Увы, ни одной из них не осталось в нашей стране, хотя в конце войны в Москве в парке им. Горького устроили выставку трофейной техники, где авиационный отдел был едва ли не самым впечатляющим. Сегодня это богатство можно наблюдать только на немногочисленных фотографиях, на одной из них хорошо видна 'штука' на заднем плане, чуть закрытая величественным FW-200 'Кондор'.

Один из сохранившихся Ju-87D-4, № 494085, находится сейчас в музее Британских ВВС, в разделе, посвященном 'битве за Британию'. Другой самолет, модели Ju-87D-5, стоит в музее Науки и Промышленности в Чикаго, штат Иллинойс, США. Его захватили англичане в западной Сахаре и передали американцам. Он имеет код Lehrgeschwader 1, но входил в состав I./StGl. На хвостовой части фюзеляжа желтая полоса быстрого опознавания. Еще один самолет, принадлежавший 3./StG5 (w/n 6234, код LI + FW), 24 апреля 1942 г. был сбит огнем зенитной артиллерии в районе озера Шовна на севере СССР39. Летчик лейтенант Р.Нейман вернулся в часть, а стрелок унтер-офицер К.Граф погиб. В 1992 г. машину достали из болота и вывезли в Англию для восстановления.

Аналогично советскому МиГ-9, истребитель Локхид Р-80 'Шутинг стар' стал первым боеспособным американским реактивным истребителем, первым самолетом США, развившим скорость 800 км/ч. Он стал первым американским реактивным самолетом, пошедшим в бой и одержавшим победу в воздушном бою. Впервые в боевой обстановке на Р-80 была осуществлена дозаправка в воздухе. Короткое время этому самолету принадлежал и мировой рекорд скорости. Можно отметить, что как боевой самолет 'Шутинг стар' оказался не в пример более удачными, чем первый реактивный истребитель мира - Me 262. Но, пожалуй, наибольшую известность получил созданный на его базе двухместный учебно-боевой самолет Т-33 - один из наиболее удачных послевоенных учебных самолетов. Именно через Т-33 произошла своеобразная 'реинкорнация' 'Шутинг стара' - боевой вариант учебного самолета - АТ-33 до сих пор состоит на вооружениие в некоторых странах.

США довольно поздно включились в создание реактивной авиации. И это неудивительно: создание принципиально нового направления в технике без серьезной государственной помощи в современных условиях практически невозможно. Такие энтузиасты 'реактивного движения', как немец фон Охайн и англичанин Уиттли, в конце концов добились официальной поддержки и правительственных заказов. Первыми были немцы, чей Хейнкель Не 178 VI с двигателем фон Охайна HeS-ЗЬ впервые поднялся в воздух 27 августа 1939 г. Первый турбореактивный истребитель Хейнкель Не 280 V3 был облетан 2 апреля 1941 г, а знаменитый Мес-сершмитт Me 262 V3 полетел на реактивной тяге 8 июля 1942 г. От них ненамного отставали англичане: первый экспериментальный реактивный самолет Глостер Е.28/39, оснащенный турбореактивным двигателем Уиттли W2B, был облетан 15 мая 1941 г, а 5 марта 1943 г. в воздух поднялся Глостер 'Метеор' с двумя турбореактивными двигателями Хэлфорд Н.1 тягой по 680 кг.

Инженеры фирмы Локхид Клэренс Джонсон и Хэлл Хиббард еще в 1939 г проводили исследования в области реактивной авиации, разработав ряд проектов. В частности, Локхид вела проектирование инициативной разработки такого самолета - L-133. Проект создавался под двигатель, разработанный другим сотрудником Локхид - Натаном Райсом. Турбореактивный двигатель L-1000 с осевым компрессором был, пожалуй, даже более фантастическим проектом, чем собственно самолет L-133. В результате армейские ВВС США не проявили интереса к этому проекту и отказались его финансировать.

Однако поступившие из Англии сообщения об успешном ходе работ по турбореактивной технике, и особенно сообщения разведки о разработке реактивных самолетов в Германии и Италии, заставили армию США более серьезно отнестись к созданию боевой реактивной авиации. Несмотря на краткость полученной информации, генерал Арнольд сумел оценить их важность. В результате был создан 'Специальный комитет по реактивной технике', возглавляемый В.Дюраном. Обещание крупного правительственного финансирования тут же подстегнуло интерес крупных фирм: Вестингхауз предложила проект турбореактивного двигателя, Дженерал-электрик - турбовинтового, а Эллис-Чэлмерс - вариант турбовентиляторного двигателя. Флот и армия поделили предложения: Дженерал-электрик должна была работать на армейские ВВС, а две остальные фирмы - на флот. В апреле 1941 г. генерал Арнольд лично ознакомился с первым реактивным самолетом англичан - Е.28/39. Вывод, сделанный им: дело не следует пускать на самотек - мало выдать задание, американской промышленности требовалась и помощь. Помощь потребовали, естественно, от англичан.

В рамках 'встречного ленд-лиза' англичане согласились поставить 'синьки' своих турбореактивных двигателей для производства в США по лицензии на Дженерал-электрик. Выбор авиастроительной фирмы был на удивление прост - выбрали самую близко расположенную к Дженерал-электрик -Белл эйркрафт корпорейшн, так как обе располагались в Нью-Йорке. Уже 19 октября 1942 г. в воздух поднялся первый американский турбореактивный самолет Белл ХР-59А 'Эйракомет', оснащенный парой двигателей Дженерал-Электрик I-A. Хотя ХР-59А и позволил американцам приобрести необходимый опыт работ по турбореактивным самолетам, это была скорее экспериментальная машина, нежели настоящий боевой самолет. Учебные бои серийных Р-59 с поршневыми истебителями американских армейских ВВС Р-38 и Р-47 разочаровали - единственное, в чем имел преимущество реактивный истребитель был… радиус виража. В результате армейская авиация США была вынуждена заказать разработку нового, более эффективного реактивного истребителя. Уже через три недели после этих 'сражений', закончившихся поражением реактивной техники, генерал Арнольд официально объявил, что армейские ВВС не собираются закупать Белл Р-59А в качестве боевого самолета - только в качестве учебного для приобретения опыта эксплуатации новой техники. К тому времени уже во всю шли испытания нового боевого самолета…

Проект реактивного самолета Локхид L-133 и макет турбореактивного двигателя L-1000

Эскиз ХР-80 работы 'Келли' Джонсона

'ИЗ ЭТОГО ВРЯД ЛИ ЧТО-ЛИБО ПОЛУЧИТЬСЯ, НО ПОПРОБУЙТЕ…'

Такими словами 'благословил' исполнительный директор фирмы Локхид мистер Гросс молодого, но одного из самых компетентных среди многочисленных инженеров своей фирмы Клэренса Джонсона, поставив его во главе небольшого исследовательского коллектива из инженеров и рабочих. Задача была без бюрократических проволочек дать в течение 150 дней армейским ВВС США настоящий боевой реактивный самолет - то, с чем за пару лет работ не смогла справиться фирма Белл.