системы самолета в соответствии с новым назначением. После доводок машины передали в части, а затем построили 10 новых серийных машин Ту128УТ. Во второй половине 60-х годов командование авиации ПВО, с учетом изменения тактики применения ударной авиации, потребовало от ОКБ расширить возможности комплекса по перехвату маловысотных целей. Такая работа была проведена, и в 1970 году первые два доработанных серийных самолета Ту-128М (изделие 'ИМ') - комплекс Ту-128С-4М с модернизированными РЛС РП-СМ 'Смерч-М' и ракетами Р-4РМ и Р-4ТМ начал проходить испытания. Испытания и доводки модернизированного комплекса шли достаточно долго, основные проблемы были с работой системы ракетного вооружения и РЛС на малых высотах, в результате комплекс был принят на вооружение только в 1979 году. Модернизация элементов комплекса Ту-128С-4 под Ту-128С-4М проводилась на ремонтных заводах ВВС, к первой половине 80-х годов большая часть машин, находившихся в составе авиации ПВО, прошли необходимые доработки.

Первые Ту-128 в 1964 году поступили в ЦБП и ПЛС авиации ПВО. В октябре 1966 года Ту-128 начали поступать в строевые авиационные полки, первым его получил 518 АП в Та-лагах, где в 1967 году были проведены войсковые испытания комплекса Ту-128С-4. Когда комплекс закладывался, его предполагалось развернуть в приграничных районах на северном, восточном и северо-восточном направлениях, всего планировалось развернуть 25 авиационных полков, вооруженных Ту-128. Реально до 1970 года удалось перевооружить только шесть полков авиации ПВО. Комплекс Ту-128С-4 и его модернизированный вариант Ту-128С-4М с успехом эксплуатировались в авиации ПВО практически до конца 80-х годов, когда его окончательно заменил комплекс на основе тяжелого перехватчика МиГ-31. Комплексы Ту-128С-4 и Ту- 128С-4М зарекомендовали себя в войсках, как достаточно надежное средство перехвата, воздушных целей для борьбы с которыми он проектировался. В 90-ые годы комплекс был снят с эксплуатации, а большая часть машин была утилизирована. Сохранился первый опытный Ту-128 в Музее ВВС в Монино, и, возможно, несколько самолетов Ту-128М и Ту-128УТ на базе хранения во Ржеве.

Ту-128М

Помимо перечисленных выше серийных модификаций самолета-перехватчика Ту-128 и комплекса Ту- 128С-4, все 60-е годы в ОКБ А.Н.Туполева велись опытно-конструкторские и проектные работы по дальнейшему развитию элементов комплекса, а также созданию на его базе комплексов со значительно лучшими летно-тактически-ми характеристиками. В ходе этих работ проходили испытания опытные самолеты с двигателями АЛ-7Ф-4 и АЛ-7Ф-4Г, проходили испытания летающая лаборатория Ту-128ЛЛ с системой сдува пограничного слоя и Ту-128ЛЛ с новыми двигателями ВД-19. Рассматривалась возможность перевода силовой установки Ту-128 на двигатели РД-19Р2, Р-15Б-300 и РД-36-41. Проектировались новые комплексы Ту-28А-80, Ту-28А-100 (самолет Ту-28А с двигателями ВД-19, РЛС РП-СА 'Смерч-А' с ракетами К-80М или 'Гроза-100' с ракетами К-100), представлявшие модернизацию базового самолета и комплекса по двигателям и вооружению. Шли работы по практически новым самолетам-носителям Ту-138, Ту-148 и создание на их базе комплексов Ту-138-60, Ту-138-100, Ту-148-100 и Ту-148-33 с учетом внедрения новых компоновочных и конструктивных решений по самолету, использования новых двигателей, бортовых РЛС и ракет, что должно было обеспечить качественный скачок в развитии данного типа самолетов и комплексов. Помимо работ по развитию базового самолета как перехватчика, были попытки расширить диапазон его тактического применения: рассматривалась возможность использования Ту-128 в качестве многоцелевого тактического самолета, вооруженного НУРС, УРС, бомбами, и пушками в подвесных контейнерах или раз-ведовательным оборудованием в варианте самолета-разведчика. Дальнейшим развитием этого направления стал проект фронтового бомбардировщика Ту-128Б с ракетным и бомбовым вооружением.

(Продолжение следует)