причиной радикальных расхождений по вопросу о дальнейшей судьбе А.С. Кудашева. Так, известные авиационные историки B.C. Савин и В.А. Моисеев без ка- ких-либо ссылок на источники писали, что князь в 1914 г. окончательно оставил конструкторскую деятельность и вернулся к преподавательской работе, переехав во Францию. Не менее маститый их коллега В.Р. Михеев тоже утверждал, что уйдя с РБВЗ, Кудашев снова преподавал, но после начала Первой мировой войны он добровольно пошел на фронт, воевал в пехоте (!) и погиб в 1917 г. Однако и этот уважаемый автор не приводит источников своей версии.
Следует сказать хотя бы несколько слов о потомках князя. Сын авиаконструктора Сергей Александрович Кудашев прожил недолго и скончался в 1918 г. от тифа. Он был женат на француженке поэтессе и переводчице Марии Павловне Кювилье (1895-1985). От этого брака в 1917 г. родился сын Сергей Сергеевич Кудашев. В 1930-е гг. овдовевшая М.П. Кювилье вышла замуж за знаменитого французского писателя Ромена Роллана и жила с ним в Швейцарии. При этом С.С. Кудашев фактически стал его названным сыном. Вероятно, благодаря достаточно тесным контактам Роллана с советскими властями, Сергей имел возможность выезжать за пределы СССР и вновь возвращаться, а также уцелел в мясорубке сталинских репрессий. Он окончил рабфак и механико-математиче- ский факультет Московского университета, затем поступил в аспирантуру. Много путешествовал, занимался спортом. Когда началась Великая Отечественная война, С.С. Кудашев пошел на фронт и погиб под Москвой в октябре 1941 г.
Интересным представляется и то, что пример А.С. Кудашева вызвал интерес к авиации у Л.Л. Селякова (1916- 2002), который стал известным советским авиаконструктором и, в частности, долгие годы возглавлял работы по Ту-134. Семьи князя и дедушки Селякова по материнской линии дружили между собой, и эти отношения сохранялись вплоть до 1927 г., когда Селяковы переехали в Москву.
В заключение мы хотим обратить внимание, что приоритет первого полета А.С. Кудашева на самолете собственной конструкции очень важен для современной Украины. Безусловно, необходимо продолжить воссоздание целостного жизнеописания князя. Вполне возможно, что в недрах зарубежных архивов удастся наконец-то отыскать документы, которые позволят закрыть белые пятна в биографии этого незаурядного человека, стоявшего у истоков отечественного самолетостроения.
Аспекты заключения международного договора купли-продажи воздушного судна. Анализ украинского и российского законодательств
Арсений Герасимов, адвокат Ю.Ф. «Ильяшев и Партнеры»/ Киев
Развитие авиации в мире, появление компаний эконом-класса (low cost) делает авиационный транспорт более доступным для населения, а значит, усиливает конкуренцию среди авиаперевозчиков. Это способствует появлению новых игроков на рынке авиаперевозок, его динамическому развитию. В частности, в 2009 г. на украинский рынок вышли две новые компании - немецкий авиаперевозчик Germanwings, выполняющий рейсы из Киева в Кельн, и британская авиакомпания British Midland Airways, которая будет выполнять рейсы из Киева в Лондон.
В связи с активизацией рынка авиаперевозок возрастает количество сделок купли-продажи, лизинга воздушных судов. Поскольку купля-продажа воздушного судна - операция, которая требует учета многих аспектов в силу специфики ее предмета, внушительной стоимости, которая иногда исчисляется миллионами долларов, сторонам договора, а также практикующим юристам, которые сопровождают его заключение, необходимо учесть ряд важных моментов, с целью невозможности возникновения споров по поводу выполнения договора в будущем.
Вопрос купли-продажи воздушного судна в Украине регулируется такими нормативными актами, как: «Конвенция о международной гражданской авиации», город Чикаго, от 7 декабря 1944 г., Гражданский кодекс Украины, Воздушный кодекс Украины, Закон Украины «О нотариате», нормативные акты Министерства транспорта Украины, другие законные и подзаконные нормативные акты.
В российском законодательстве этот список шире: кроме Чикагской конвенции 1944 года, в него входят Женевская конвенция о международном признании прав на воздушные суда 1948 г., Венская конвенция о договорах международной купли-продажи товаров 1980 г., Гражданский кодекс Российской Федерации, Воздушный кодекс Российской Федерации, другие законные и подзаконные нормативные акты.
Заключение договора включает: предпродажную подготовку, подписание договора, передачу-прием воздушного судна, регистрацию сделки.
Предпродажная подготовка включает в себя: проверку правового титула на воздушное судно, наличие отягощений относительно отчуждения воздушного судна, визуальную инспекцию самолета, детальную предпродажную инспекцию самолета, испытательный полет, подписание предварительного договора.
Договор купли-продажи воздушного судна должен содержать следующие положения:
• стороны договора;
• предмет договора (должен предусматривать тип воздушного судна, его бортовой номер и технические характеристики);
• цена договора и условия оплаты (цена составляется из стоимости самого воздушного судна, дополнительного оборудования, если такое будет поставляться, размера необходимых платежей, связанных с оформлением договора купли-продажи);
• условия установки дополнительного оборудования в случае необходимости;
• права и обязанности сторон;
• порядок прохождения инспекции воздушного судна;
• момент перехода права собственности на воздушное судно;
• гарантийные обязательства;
• право, которое применяется к данному соглашению, юрисдикция;
• способы обеспечения обязательств;
• приложения к договору.
Особенностью данного вида договора является необходимость в урегулировании распределения обязанностей сторон относительно подготовки перегонки воздушного судна, технического обслуживания, предполетной подготовки, заправки топливом, аэронавигационного обеспечения, обеспечение таможенного оформления, передача покупателю сопроводительных документов.
Важным элементом договора являются урегулирование вопроса относительно направления летного и технического экипажа для обеспечения перелета воздушного судна, комиссии для технической инспекции воздушного судна, осуществление облета воздушного судна своим экипажем после осмотра на земле.
При составлении проекта договора необходимо особое внимание уделять сопроводительным документам и порядку передачи- приема воздушного судна, включающему несколько этапов.
Первый этап - это техническая инспекция самолета, которая предусматривает:
- Визуальную инспекцию: на предмет наличия внешних повреждений, расположения национальных и регистрационных знаков на воздушном судне, их соответствия технической документации.
- Детальную инспекцию и испытательный полет, после которого покупатель может принять воздушное судно, отказаться от его принятия или принять при условии исправления выявленных недостатков к моменту поставки. С целью избегания споров, важно четко задокументировать, какие именно работы обязуется провести продавец и/или будет стоимость таких работ возмещаться покупателем. Продавцу, в свою очередь, необходимо обеспечить наличие финансовых документов о приобретении запчастей, которые подлежат
