18 августа 1947 г. самолет передали в ГК НИИ ВВС для проведения Государственных испытаний. Ведущим летчиком-испытателем был назначен А.Г. Кочетков, а для более объективной оценки самолета его облетывали военные летчики-испытатели П.М. Стефановский, А.Г. Прошаков, В М Хомяков и ГА. Седов. В процессе Госиспытаний самолет изучали на различных режимах. В том числе исследовали взлет в перегрузочном варианте, поведение машины на пикировании, при достижении предельно допустимого числа М=0.8 и выходе на перегрузки до 7,9 д. Проводились стрельбы по наземным целям, бомбометание, проверка спецоборудования в полете. По отдельной программе испытали модернизированную пушку H-37N9 20 ОКБ- 16MB.
Для уменьшения длины разбега и взлетной дистанции в начале ноября 1947 г. самолет оснастили полученными из НИИ-1 опытными пороховыми ускорителями У-5. В то же время на Су-9 смонтировали парашютное тормозное устройство, использовав в качестве образца аналогичную систему трофейного бомбардировщика Ат 234. Испытания с этими новшествами, проведенные по отдельной программе, показали, что длина разбега сократилась в два раза, а пробега – с 1080 м до 660 м.
Осенью 1947 г. успешно прошел испытания на учебном бомбардировщике УТБ-2 бустерный механизм системы управления, разработанный в ОКБ П.О Сухого. В апреле-июне 1948 г. он был установлен и прошел испытания непосредственно на Су-9. В 1948 г. по просьбе главного конструктора завода №240 СВ. Ильюшина в его адрес был направлен комплект чертежей этого агрегата.
По заданию ВВС с весны 1947 г. ОКБ Сухого приступило к проработке модернизации Су-9 в истребитель-перехватчик, оснащенный РЛС. 17 июля 1947 г. вышло постановление правительства о разработке бортовой РЛС «Торий», которая была возложена на НИИ-17 МАП, руководимый главным конструктором А.Б. Слепушкиным. ПО. Сухой предложил главкому ВВС концепцию развития истребителя- перехватчика: «… конструкция самолета остается без изменений, за исключением носовой части, в которой устанавливается локатор перехвата «Торий- и две 37-мм пушки. Одновременно предусматривается установка приборов для слепой посадки…
Летные данные самолета будут резко улучшены во второй половине 1948 г.. благодаря выпуску двигателя РД-14…
Максимальные скорости самолета с РД-14 и на высоте равны соответственно 950 и 925 км/ч. а время подъема на 5 и 10 км уменьшится соответственно до 2,8 и 7,1 мин…
Одновременно, в целях развития самолета Су-9, мною спроектирован истребитель-перехватчик с двумя двигателями РД-500, с герметичной кабиной, со следующими техническими данными: Максимальная скорость: – у земли 975 км/ч; на высоте Н=5000 м 960 км/ч
Время набора Н=5000 м 2.5 мин Дальность полета на Н-10000 м в нормальном варианте 1550 км
Разбег без ускорителей 500 м-. С приближением окончания испытаний Су-9 становилось очевидным, что самолет может быть востребован прежде всего как истребитель-перехватчик. 18 декабря 1947 г. Госиспытания официально завершились. В январе 1948 г. руководство ВВС подготовило проект письма ИВ. Сталину и проект постановления правительства об утверждении акта Госиспыганий истребителя. Эти документы предусматривали запуск в серийное производство на новосибирском авиазаводе №153 машины в варианте истребителя-перехватчика, оснащенного гермокабиной, с возможностью установки локатора «Торий». Предполагалось также предъявить на испытания в августе 1948 г. перехватчик с установленной РЛС и двигателями РД-500. Однако вместо этого последовала долгая переписка, споры между различными инстанциями ВВС, МАП и другими заинтересованными организациями, и в конце концов финансирование темы закрыли. 30 июля 1948 г. опытный Су-9 списали.
В завершение рассказа об этом самолете необходимо упомянуть, что летом 1946 г. ОКБ Сухого разработало эскизный проект двухместного учебно-тренировочного самолета на базе Су-9. к сожалению, к реализации этого проекта так и не приступили.
ЧЕРЕЗ 70-ЛЕТ ПОСЛЕ ЛЕДОВОГО ПОБОИЩА
Александр Заблотский/ Таганрог, Роман Ларинцев/ Северо-Двинск
Знаменитое сражение на Чудском озере, в ходе которого русское войско во главе с Александром Невским разгромило немецких рыцарей, отделяет от описываемых нами событий более 700 лет. Тем не менее. Ледовое побоище остается куда более известным, чем операция, проведенная в тех же местах в 1944 г моряками 25-й бригады речных кораблей и летчиками ВВС Краснознаменного Балтийского флота против новоявленных «крестоносцев»…
Разгромив немецкие войска под Ленинградом в январе 1944 г. и продвинувшись дальше на юго-запад, части Красной Армии вышли к границам Эстонии. С востока территорию республики прикрывали обширные водные пространства Чудского и Псковского озер, оставлявшие лишь небольшие сухопутные «ворота» – заболоченный Нарвский перешеек. Однако зимой озера замерзали, покрываясь достаточно прочным льдом. Воспользовавшись этим, к 14 февраля советские войска заняли о. Пийрисаар и вышли на западный берег Чудского озера. К сожалению, закрепить этот успех не удалось. К 24 февраля немцы не только ликвидировали плацдарм, но и восстановили контроль над Пийрисааром. Не последнюю роль в этом сыграли люфтваффе. Главной ударной силой стали Ju 87 из Stab SG 3 и I./SG 3, базировавшиеся в Дерпте (Тарту). Возможно, что в налетах участвовали и «штуки» из второй группы той же эскадры с аэродрома Печоры. Если позволяла погода, пикировщики работали весьма интенсивно. Так, по отчетам о воздушной обстановке группы армий «Север», 14 февраля 1944 г. самолеты 1-го Воздушного флота (ВФ) выполнили 104 вылета для атак целей в районе Теплого озера[4*] и о. Пийрисаар, 15-го числа – 106 вылетов для ударов по советским войскам в районе Теплого озера и 37 – по автоколоннам, двигавшимся в направлении Гдова. Затем метеоусловия ухудшились, и активность авиация значительно снизилась. Лишь 23 февраля в том районе было вновь отмечено 68 вылетов -штук», а на следующий день еще 21.
Хотя первый натиск Красной Армии удалось отбить, в немецких штабах всех уровней нисколько не заблуждались относительно дальнейших перспектив развития событий. Еще в 1943 г. верховное командование вермахта решило заблаговременно готовить тыловую оборонительную позицию на северо- западном направлении. На суше эту роль играли укрепления линии «Пантера», а на озерах сухопутную оборону должна была поддерживать 4-я флотилия канонерских лодок. Ее главную ударную силу составляли так называемые «морские артиллерийские лихтеры- (Мап-neartillerieleichter – MAL). которые по отечественной классификации можно отнести к речным канонерским лодкам. Эти сравнительно небольшие (водоизмещением 146 т) корабли обладали мощным вооружением: две 88-мм и одна 37-мм пушки плюс 20- мм зенитные автоматы.
Советское командование приступило к созданию своей озерной флотилии значительно позже. Для этого решили перебросить с озера Ильмень, ставшего к тому времени глубоким тылом, 25-ю бригаду речных кораблей (командир – капитан 2 ранга А.Ф Аржавкин). Причем ее катера пришлось отправлять окружным путем: по воде до Ленинграда, далее по железной дороге до Гдова. Только 19 мая 1944 г. первые катера
