Практически одновременно с Ливией получила «Миражи» F1 другая североафриканская страна – Марокко. В 1975 г. было подписано соглашение о поставке 25 таких истребителей с опционом еще на 50 машин. Впоследствии планы были откорректированы, и в общей сложности Королевские марокканские ВВС получили 50 «Миражей»: 30 перехватчиков F1CH (бортовые номера 126-155), 14 истребителей- бомбардировщиков F1EH (156-169) и 6 F1ЕН-200 с системой дозаправки в воздухе (170-175). Поставки, начатые в феврале 1978 г., завершились к середине 1982 г. Для их ускорения несколько самолетов были взяты из заказа «Армэ де л'Эр». Базой для «Миражей» в Марокко стал аэродром Сиди-Слиман – бывшая база американского Стратегического авиационного командования. Самолеты сразу же были привлечены к боевым действиям (о чем сказано ниже), но прославились, в основном, высоким уровнем аварийности. В 1990-е гг. 25 марокканских «Миражей» прошли капремонт и модернизацию во Франции, однако надежность их от этого не повысилась. Они продолжали падать, в частности, один самолет разбился из-за поломки двигателя 12 апреля 1995 г К настоящему времени Королевские марокканские ВВС сохраняют в своем составе 29 самолетов «Мираж» F1CH/ ЕН.
Сложным оказался путь «Миражей» в Грецию. Еще в 1971 г. делегация греческих ВВС получила возможность ознакомиться с самолетом во время визита во Францию, а два греческих пилота даже полетали на «Мираже» F1-03. Протокол о намерениях закупить эти самолеты греческое правительство подписало в 1972 г. в пакете с запланированным соглашением о покупке фирмой «Дассо» 20 % акций национальной компании «Хелленик Эйркрафт Индастри». Но уже в следующем году под давлением США Греция отказалась от этих планов, закупив американские «Фантомы». Лишь в условиях назревания конфликта с Турцией по поводу Кипра соглашение с «Дассо» было возобновлено, и 16 июня 1974 г. Греция заказала 40 самолетов «Мираж» F1CG. Заказчик стремился получить истребители как можно быстрее, и первая партия «Миражей» для Греции была взята из серии, предназначаемой для «Армэ де л'Эр». Эти машины поступили уже в феврале 1975 г, поставка же всех самолетов завершилась к 1978 г. В греческих ВВС новые истребители получили №№ 101-140, причем, кроме номеров, каждый самолет нес и собственное имя – название одного из многочисленных греческих островов {«Икария», «Тинос», «Самофраки» и т.д.). «Миражи» заменили американские перехватчики «Конвэр» F-102A в составе 114-го крыла на авиабазе Танагра {334-я АЭ перехватчиков «Талое» и 342-я АЭ «Спарта»). В отличие от большинства зарубежных покупателей Греция не стала в пакете с «Миражами» приобретать французские ракеты «воздух-воздух», вследствие чего возможности самолетов оказались ограниченными. Они несли лишь ракеты ближнего боя «Сайдвиндер» AIM-9J, а позже – AIM-9P2. Дабы хоть частично компенсировать качество количеством, с 1984 г. специалисты КЕТА – исследовательского центра ВВС Греции – доработали внешние подкрыльевые пилоны «Миражей», оборудовав их двухбалочными ПУ. Благодаря этому, самолет мог нести до шести «Сайдвиндеров», но этот вариант вооружения использовался редко.
К началу XXI века количество «Миражей» F1CG в 114-м крыле сократилось до 25, что вынудило расформировать в 2000 г. 334-ю АЭ (следует отметить, что к тому времени в состав крыла вошли две новые эскадрильи – 331-я и 332-я, вооруженные «Миражами» 2000). 30 июня 2003 г. была расформирована и 342 -я АЭ, а ее самолеты поставили на консервацию. Греция сделала даже попытку сбыть свои «Миражи» F1 Италии, подыскивавшей временную замену F-104S до поступления на вооружение «Ев-рофайтеров». Но «Мираж» во второй раз в своей карьере проиграл соревнование «Файтинг Фалкону» – итальянские ВВС арендовали 34 американских F-16A/B,
Одним из наиболее перспективных рынков оружия являются арабские страны Ближнего Востока и Персидского залива. Прорыв на этот рынок фирма «Дассо» осуществила, поставив свои «Миражи» 5 в Абу- Даби. Первым же покупателем истребителей «Мираж» F1 в этом регионе стал Кувейт. В начале 1970-х гп авиация ПВО этой страны была представлена одной эскадрильей «Лайтнингов» британского производства. Для усиления возможностей ВВС кувейтское правительство достигло соглашения с США об аренде 32 бывших в употреблении истребителей F-8 «Крусейдер», Но очередной арабо-израильский конфликт 1973 г. сорвал выполнение этого соглашения – Кувейт, как арабское государство, отказался принять на вооружение американские самолеты, поскольку США поддержали Израиль. Освободившуюся нишу на рынке тут же заняли французы, подписав контракт на поставку 20 истребителей – 18 перехватчиков «Мираж» F1CK и 2 учебно-боевых «Миражей» F1BK. Поставки одноместных самолетов (бортовые номера 701-718) осуществлялись с февраля 1976 г. по июнь 1977 г., а двухместные (борта 771 и 772) были переданы заказчику в октябре 1977 г.
Как практически вся авиация Кувейта, 18-я эскадрилья «Миражей» базировалась в столичном международном аэропорту Али аль-Салем. Наряду с местными пилотами, в ней служило довольно много пакистанцев. Уровень аварийности оказался очень высоким – за первые восемь лет эксплуатации ВВС Кувейта потеряли семь «Миражей», в том числе шесть F1CK и один F1BK. Для компенсации потерь в 1983 г. было заказано дополнительно 13 самолетов с усовершенствованной авионикой – 9 «Миражей» F1CK-2, способных применять УР R.530F и противорадиолокационные УР «Армат» (№№ 719-727), и 4 «Миража» F1BK (№№ 773-776). Поставки новой партии начались летом 1935 г., что позволило не только компенсировать потери, но и укомплектовать еще одну эскадрилью – 61-ю. Одновременно «Дассо» модернизировала до уровня F1CK-2 и F1BK-2 оставшиеся самолеты первой партии. К настоящему времени, несмотря на поставки из США истребителей F-18C/D, ВВС Кувейта все еще сохраняют в своем составе 15 «Миражей» F1, прошедших капремонт и частичную замену БРЭО в начале 90-х гг.
Крупнейшим заграничным эксплуатантом самолетов «Мираж» F1 стали ВВС Ирака, Переговоры на предмет закупки этих самолетов велись еще в начале 1970-х гг., но были прерваны и возобновились лишь в 1975 г. Два года спустя, наконец, подписали первое соглашение о поставке в Ирак 36 самолетов. В это число вошли 32 истребителя-бомбардировщика – 18 «Миражей» F1EQ-1 {№№ 4004-4021) и 14 «Миражей» F1EQ-2 (4022-4035), а также 4 учебно-боевых «Миража» F1BQ (4000-4003). Поставки этой партии осуществлялись с апреля 1980 г. по февраль 1982 г. Эскалация войны с Ираном привела к заказу еще двух партий «Миражей», насчитывавших в общей сложности 53 машины разных модификаций: 28 F1EQ-4 (№№ 4500-4503, 4506- 4529), 20 F1EQ-5 (4560-4579), 2 F1BQ-2 (4504, 4505) и 3 F1BQ-3 (4556-4558), Поставки этих самолетов завершились к началу 1985 г. Все они комплектовались оборудованием для дозаправки в воздухе, а самолеты модификации F1EQ-4 сами были способны выступать в роли заправщиков, используя подвесной контейнер с соответствующим оборудованием (кстати, американского производства). Кроме того, они были приспособлены для подвески контейнеров «Гарольд» производства «Матра-Дассо» с разведывательным оборудованием (ТВ-камера и АФА в разных комбинациях), COR 2 производства «Дассо» с четырьмя АФА или контейнера «Томп-сон-CSF» с аппаратурой РТР, позволяющей обнаруживать и классифицировать наземные РЛС, «Мираж» F1EQ-5 являлся противокорабельной модификацией с доработанной РЛС «Сирано» IV, обеспечивающей применение ПКР «Экзосет» АМ39. В сентябре 1985 г. был подписан очередной контракт на поставку 24 истребителей «Мираж» F1EQ-6. Эти самолеты оборудовали комплексом РЭП «Шерлок»f
