дозаправки в воздухе.
В мае 1999 г., во время воздушной кампании НАТО против Югославии, французы провели операцию Trident (трезубец). В ней приняли участие десять F1CT из эскадрона ЕС 1/30 «Эльзас» и шесть F1CR из нескольких эскадрилий, на которые распалась расформированная ER33. «Эльзасцы» поначалу прибыли в Истрану, а затем их перебросили на базу Крозетто, С 16 мая по 25 июня 18 летчиков совершили против наземных объектов сербов 91 боевой вылет, сбросив 77 управляемых бомб GBU-12. Эффективность поражения целей составила 77%. Разведчики летали с корсиканской базы Солензара. В их активе – 154 вылета,
В середине 1990-х гг. с итальянской базы Червия патрульные вылеты над бывшей Югославией выполняли также четыре F1CE из 142-й ИАЭ 14-го истребительного авиаполка ВВС Испании. На каждое задание они отправлялись с четырьмя ракетами «воздух-воздух»: по 2 «Мажика» и «Супера». Непременным атрибутом были подфюзеляжные 1200-л ПТБ. На испанских машинах отсутствовало устройство для дозаправки в полете, поэтому продолжительность их вылетов была относительно невысокой. Достаточно быстро «Миражи» отозвали в Испанию.
В истории «Миражей» ВВС Эквадора FAE (Fuerza Aerea Ecuatoriana) осталось участие в двух конфликтах с Перу. В одном из них, в январе 1981 г., 2112-я эскадрилья, летавшая на F1JE, ограничивалась патрулированием воздушного пространства в зоне боев, и лишь однажды летчики имели возможность открыть боевой счет. Пара «Миражей» встретила два перуанских Су-22, пилоты которых не заметили угрозу, что позволило эквадорцам спокойно зайти противнику в хвост. Однако эквадорский ведомый поторопился и, не добившись надежного захвата цели, выпустил ракету. «Мажик» ушел «в молоко», а перуанцы скрылись, оставшись в неведении о грозившей им опасности.
Совсем по-другому пошли дела в том же районе в феврале 1995 г. 10 числа около 12 ч 45 минут над полем боя появились перуанские Су-22 и А-37. На их перехват с авиабазы Гуаякиль были подняты две пары истребителей, в т.ч. «Миражи» из 2112-й АЭ, пилотируемые м-ром Раулем Бандерасом и его ведомым к-ном Карлосом Ускатеги. На высоте 6000 м они направились в сторону н.п. Тивинца, и когда включили
РЛС, то обнаружили на экранах отметки двух целей, находившихся на расстоянии 24 км и шедших на высоте около 600 м. Так как в этот момент в воздухе находилась также пара своих «Кфиров», Бандерас и Ускатеги решили визуально убедиться, что перед ними «красные» (так эквадорцы называли противника из- за цвета опознавательных знаков). Включив форсаж, они пошли на сближение и вскоре опознали два неприятельских Су-22. С дистанции 2,4 км Бандерас произвел пуск «Мажика» и сразу же отвалил влево. Ускатеги также выпустил ракету. Обе цели были поражены, и перуанцы потеряли два «сухаря» из III -й эскадрильи Los Tigres. Правда, позже некоторые источники утверждали, что вторым сбитым оказался А-37, но это сути дела не меняет. Бандерас и Ускатеги вернулись на базу национальными героями, а день 10 февраля был объявлен праздником FAE,
До конца конфликта «Миражи» совершили ряд вылетов на прикрытие ударных самолетов, однако встреч с противником больше не имели. Сами потерь не понесли. В настоящее время 2112-я АЭ, как и FAE в целом, привлечена к борьбе с наркотраффиком, чьи маршруты пролегают через эквадорскую территорию, В частности, «Миражи» патрулируют границы с целью перехвата самолетов, перевозящих «дурь».
Как видим, Дассо не зря потратила столько времени и сил в поисках оптимального облика истребителя третьего поколения. Найденное фирмой решение стало классическим примером удачного сочетания высокой эффективности и конкурентоспособной стоимости боевого самолета. Большой коммерческий успех F1 – убедительное тому подтверждение.
Самолет представляет собой однодвигательный сверхзвуковой истребитель – высокоплан. выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Его планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов; стойки шасси, противопожарные перегородки и некоторые другие элементы – из титановых сплавов; узлы крепления консолей крыла, оперения и шасси – из высокопрочной стали. В конструкции широко применено механическое (силовые элементы каркаса планера и панели центральной части фюзеляжа) и химическое фрезерование. При изготовлении панелей, помимо клепки, используется точечная электросварка, Хвостовые отсеки закрылков и консолей стабилизатора – трехслойной конструкции с сотовым заполнителем.
Фюзеляж спроектирован с учетом правила площадей, его носовая секция отклонена вниз на 2й относительно продольной оси самолета. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию и состоит из передней, центральной и хвостовой частей, Передняя часть фюзеляжа включает отсек РЛС с радиопрозрачным обтекателем антенны локатора, гермокабину пилота и закабинный отсек. В закабинном отсеке размещено электронное и радиосвязное оборудование, а также аккумуляторная батарея. Нижняя часть этого отсека – ниша передней опоры шасси. На бортах закабииного отсека находятся сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники полукруглой формы. Каждый воздухозаборник оснащен подвижным центральным полуконусом, который перемещается посредством винтового механизма и электродвигателя, управляемого автоматикой (предусмотрено также ручное управление в аварийной ситуации), и двумя подпружиненными створками подпитки воздухом. Между внутренней стенкой воздухозаборника и бортом фюзеляжа имеется щель для слива пограничного слоя. На воздухозаборниках находятся две либо одна (только слева) рулежные фары. Выдвижная посадочная фара расположена перед нишей передней опоры шасси. Кабина пилота отделена от отсека РЛС и закабинно-го отсека гермошпангоутами. Фонарь кабины состоит из неподвижного обогреваемого козырька и откидываемой назад крышки. Открытие-закрытие крышки фонаря производится вручную, предусмотрен ее аварийный сброс от пиропатрона.
Центральная часть фюзеляжа включает воздушные каналы двигателя, два передних топливных
