конструкционные материалы. Например, на базе двигателя АИ-222-25, который специально сделан для учебно-боевого самолета Як-130, возможна разработка двигателя с форсажной камерой АИ-222-25Ф (о чем свидетельствуют все рекламные материалы ГП «Ивченко-Прогресс»), при этом его тяга будет составлять 4200 кгс. Этот ТРДДФ мог бы вполне найти применение на легком боевом самолете – его параметры близки к двигателям, применяемым на таких машинах, как Jaguar и F-CK-1.
Из соседей Украины собственные легкие боевые самолеты создают Польша, Чехия, Румыния и Россия, причем все это проекты с привлечением иностранного капитала либо совместные разработки. Так что примеры есть. Однако у всех этих машин имеется один общий недостаток – дозвуковая скорость полета. По этой причине они не смогут гарантированно перехватывать цели, летящие с высокими дозвуковыми скоростями, а это могут быть и штурмовики, и авиалайнеры, и стратегические бомбардировщики.
Остаются лишь два проекта, которые способны на такой перехват – это немецкий Мако и китайский L-15. Проект УБС Мако нацелен, в основном, на западный рынок, и еще неизвестно, пойдет ли его развитие дальше полноразмерного макета. Ведь уже готовится к испытаниям его конкурент – М-346, итальянский «близнец» Як-130. Да и маловероятно, что Европа передаст Украине право на производство столь высокотехнологичного продукта, здесь в очередной раз свою негативную роль могут сыграть политики. Проект УБС L-15 более привлекателен. Объясняется это тем, что в последнее время предприятия авиапромышленности Украины и Китая ведут ряд серьезных совместных работ. К примеру, запорожские моторостроители уже давно поставляют корпорации AVICII двигатели АИ-25ТЛК, которые устанавливаются на УТС K-8J. Но огромные расстояния, которые придется преодолевать для организации производства, автоматически повысят цену готового продукта. И сомнительно, чтобы отечественные ВВС приняли на вооружение истребитель, разработанный в соответствии с китайскими стандартами и нормами. Это может потребовать большой переделки самолета, как было в случае с Як-130 и М-346: эти внешне очень схожие самолеты имеют разную конструкцию, двигатели, БРЭО, материалы и тд.
Так неужели же нет ни одного проекта, который бы подошел нашим ВВС? В чистом, так сказать, виде действительно нет – как видно, все они для переноса на нашу почву требуют тех или иных доработок и переделок Поэтому предлагаю их рассматривать не как готовый продукт, а всего лишь как базу, опираясь на которую, можно создать легкий многоцелевой истребитель, полностью отвечающий нашим требованиям. На мой взгляд, такой базой мог бы послужить учебно-боевой самолет Як-130. Во-первых, он предназначен не только для обучения, но и для реального боевого применения. Наличие современной РЛС «Оса» позволяет ему нести ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» (возможна одновременная атака нескольких целей) и наносить высокоточные удары по наземным объектам в любое время суток Самолет имеет электродистанционную программируемую систему управления, которая для кащого типового боевого задания позволит оптимизировать алгоритмы управления самолетом. Во-вторых, силовая установка этой машины включает в себя два отечественных ТРДЦ АИ-222-25, которые, как уже говорилось, являются базовыми для создания целого ряда двигателей, в том числе и с форсажной камерой. С таким ТРДЦФ самолет мог бы развить сверхзвуковую скорость. В-третьих, на базе УБС Як-130 уже разрабатывается легкий ударный самолет, причем с изменением только 15% конструкции (вместо рабочего места инструктора устанавливается топливный бак, оборудование для дозаправки, вводится дополнительное бронирование, встраивается артиллерийское вооружение). Все эти аргументы подталкивают к тому, чтобы именно Як-130 стал той печкой, от которой стоит плясать при создании собственного боевого самолета.
И последнее. Недавно на официальном сайте ОКБ им. АС. Яковлева появилась информация, что его сотрудники участвуют в проектировании L-15. В очертаниях этого УБС уже начинают просматриваться мотивы Як-130. Так может стоит объединить усилия авиастроителей трех государств и вместе создать МиГ- 21 начала XXI века? Такой шаг гарантировал бы новой машине достаточно большой начальный заказ и сделал бы ее доступной для небогатых стран СНГ, Азиатско-Тихоокеанского региона и многих других, испытывающих потребность в недорогом многоцелевом истребителе.
Александр Котлобовский/ Киев
В лучах былой славы
Продолжение. Начало в «АиВ», №2'04.
Летчикам 1-го ИАП северокорейских ВВС приходилось не только сражаться с воздушным противником, но и заниматься непосредственной поддержкой своих наземных войск. Например, 14 и 20 июля группы Як-9 обрабатывали позиции 24-й пехотной дивизии армии СПИ, защищавшей Тэджон – временную столицу Южной Кореи. Сражение за этот город завершилось разгромом 24-й дивизии, а ее командир генерал УДин попал в плен. 21 июля, подводя итоги операции, командование КНА объявило, что за время ее проведения пилоты 1-го ИАП сбили 10 самолетов противника. 3 летчика: Ли Дон По, Ким Ш Ок и Ли Мун Сунн одними из первых получили звания Героев КНДР, а их часть стала гвардейской. Однако для полка это была пиррова победа, в строю осталось всего несколько «Яков», и продолжать боевые действия 1-й ГИАП не мог.
За месяц некоторое количество истребителей, поврежденных в боях или вышедших из строя по эксплуатационным причинам, удалось отремонтировать, и под конец августа «Яки» снова появились на фронте. 23 числа у западного побережья Кореи пара Як-9 отбомбилась по британскому эсминцу «Комас», а затем обстреляла его. Корабль получил незначительные повреждения, один моряк из его экипажа погиб. Командование КНА сильно приукрасило этот скромный успех своих летчиков, заявив, что им удалось потопить американский эсминец. 1 сентября, после длительного перерыва, снова произошел воздушный бой. Северокорейцы заявили, что над г. Тэгу сбили 3 самолета противника. 9 сентября 1-й ГИАП участвовал в отражении налетов на Пхеньян и Синыйджу, после чего счет полка пополнили 4 победы. Американцы признали, что в сентябре неприятельские истребители сбили две «крепости».
15 сентября стратегическая обстановка на полуострове кардинально изменилась. Глубоко в тылу КНА
На фронте северокорейская авиация еще пыталась оказывать сопротивление. Того же 17 сентября три истребителя 1-го ГИАП атаковали у Инчхона американский крейсер «Рочестер» и британский «Джамайка». Две бомбы угодили в «Рочестер», уничтожив кран для подъема гидросамолета и зенитное орудие. Ответным огнем с кораблей один Як-9 был сбит.
Положение северокорейской армии продолжало стремительно ухудшаться, и Ким Ир Сен обратился к Сталину с просьбой о прямом военном вмешательстве. Оценив ситуацию, генералиссимус решил отправить на территорию КНДР несколько авиаполков для прикрытия Пхеньяна. Советские военные принялись разрабатывать план переброски частей. Одним из первых намеревались послать дислоцированный в Приморье 84-й ИАП, на вооружении которого находилось 40 Як-9П. Однако пока Москва собирала помощь, войска ООН наносили северокорейцам один удар за другим. 19 октября пал Пхеньян, а через пять дней передовые американские части достигли в отдельных местах китайской границы. Задача защиты столицы КНДР отпала сама собой, но, очевидно, «Яки» 84-го ИАП на войну все же попали. Есть сведения, что на северокорейском аэродроме Сингисю находился вооруженный Як-9 полк, технический и летный состав которого был из советских военнослужащих, занимавшихся подготовкой корейских коллег. Поначалу на летчиков из СССР возлагалось также выполнение вылетов для прикрытия местной ГЭС и самого аэродрома. Встреч с противником во время этих полетов не произошло. Довольно скоро технику передали корейцам, и
