28 маяпремьер-министр Украины В.Ф.Янукович в АНТК им. О.К.Антонова провел совещание, посвященное современному состоянию и перспективам авиапромышленности страны. В работе совещания приняли участие министр промполитики А.Л.Неустроев, министр обороны Е.К.Марчук, министр транспорта Г.Н.Кирпа, министр труда и социальной политики М.Н.Папиев, председатель Государственной налоговой администрации Ю.Ф.Кравченко, Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова П.В.Балабуев, Генеральный директор ОАО «Мотор Сич» В.А.Богуслаев, Генеральный директор КиГАЗ «Авиант» О.С.Шевченко, Генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» им. АГ.Ивченко Ф.М.Муравченко, Генеральный директор ХГАПП П.О.Науменко и др. Участники совещания не только обсудили накопившиеся проблемы, но и посетили цеха «Авианта» и АНТК, где осмотрели строящиеся для Ливии Ан-32, принадлежащий этой же стране и находящийся на регламентных работах Ан-124-100, проходящий очередные доработки Ан-70 и находящийся на окончательной сборке Ан-148.

После завершения совещания состоялась пресс-конференция. Отвечая на вопросы СМИ, Янукович отметил, что, несмотря на формируемое в России негативное отношение к самолету Ан-70, этот проект «не закрыт, он развивается. Авиапромышленность и правительство Украины занимают в этом вопросе активную позицию и будут продолжать работу. Очень важным является тот факт, что государство оказывает финансовую поддержку этой программе». Касаясь финансирования программы Ан-148, премьер сказал, что правительство намерено предложить внести соответствующую статью в госбюджет Украины на 2005 г.

В АНТК им. О.К.Антонова полным ходом идут работы по окончательной сборке первого экземпляра Ан-148, который предназначен для летных испытаний. Самолет строится в широкой кооперации украинских и российских предприятий. Так, консоли крыла были выполнены на ХГАПП, и 5 июня их доставили в Киев. Все элементы механизации крыла, а также пилоны навески двигателей изготавливает Воронежское акционерное самолетостроительное общество. Это же предприятие поставило хвостовое оперение, а днепропетровский «Южмаш» – шасси. Выкатить готовый самолет планируется в августе. Кроме того, в АНТК уже изготовлен фюзеляж второго летного экземпляра Ан-148 и ведутся работы над третьим, предназначенным для статмашины.

27 мая Национальный Олимпийский комитет Украины и авиакомпания «АэроСвит» подписали договор, по которому компания получила статус официального авиаперевозчика украинских спортсменов на XXVII игры в Афинах. «АэроСвит» обслуживает воздушную линию Киев-Афины уже почти 10 лет, и ее Boeing 737 совершают по этому маршруту три рейса в неделю. В августе планируется количество рейсов увеличить до семи. 12 мая Boeing 767-300ER этой авиакомпании открыл новый регулярный беспосадочный рейс Киев-Пекин. Расстояние более 7000 км самолет преодолевает за 9-10 ч. До декабря 2003 г. на этом маршруте работали Ту-154М авиакомпании «Авиалинии Украины», совершавшие промежуточную посадку в Новосибирске.

Киевские фирмы «Аэрос» и «Аэрола» создали первый в независимой Украине планер. Аппарат, получивший обозначение AL-12, впервые поднялся в воздух в марте, а сейчас проходит испытания. Его конструкция выполнена из углепластика и полиэфирной ткани типа «дакрон». Масса пустого планера – 80 кг, площадь крыла – 13 кв.м, аэродинамическое качество – 27 при скорости полета 60 км/ч, максимальная скорость – 140 км/ч. Планер легко разбирается, а для приведения его в полетное состояния требуется всего 40 минут. По словам пилота и ведущего конструктора планера Н.Кононенко, испытания показали, что аппарат устойчив и удобен в полете, послушно ходит за ручкой.

16 апреля на аэродроме Ивановского авиаремонтного завода МО РФ совершил первый полет учебно- тренировочный самолет Як-52М (летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» О.Кононенко). На машине установлен двигатель М-14Х (360 л.с.) с трехлопастным воздушным винтом MTV-9; модернизированное кессонное крыло, внутри которого организованы топливные баки, что дало возможность увеличить дальность полета до 900 км; система аварийного покидания с двумя креслами СКС-94МЯ; обновлено на 50% бортовое оборудование, и теперь на самолете можно выполнять полеты днем и ночью в сложных метеоусловиях. Як-52М создан в соответствии с требованиями МО к самолетам первоначальной летной подготовки. Он может также использоваться для обучения летчиков-спортсменов. До уровня Як-52М можно модернизировать Як-52, что потребует затратить 85 тыс. USD на каждый самолет.

24 апреля в испытательном центре американской авиакомпании Evergreen (шт. Аризона) завершился первый этап испытаний пожарного варианта самолета Boeing-747-200F. В ходе 50 полетов было выполнено 82 сброса воды и огнегасящей жидкости, которые производились с высот от 120 до 3000 м. При этом объем пожарных баков на борту самолета составлял 37900 л. Ввиду полного успеха первого этапа решено увеличить объем баков до 75800 л и продолжить испытания в июле. К осени – пику пожароопасного сезона в США – Evergreen планирует завершить сертификацию этого самого крупного в мире пожарного самолета и переоборудовать в такой вариант в общей сложности 4 подержанных «Боинга».

Начиная с 13 мая,на протяжении 32 дней представители испанских ВВС и самолетостроительной фирмы CASA входящей в европейское объединение EADS, на легком ВТС С-295 (грузоподъемность 7,5 т) выполнили презентационные полеты по 10 штатам США Основная цель этой акции заключалась в демонстрации возможностей С-295, интерес к которому стал проявлять Пентагон. Эта машина полностью удовлетворяет американским требованиям по перевозке военнослужащих и грузов, а также их воздушному десантированию. Например, габариты грузовой кабины С-295 почти соответствуют таким же параметрам вертолета СН-47 Chinook, что позволяет быстро перегружать грузы на поддонах из одной машины в другую. Обращает на себя внимание то, что европейцы рассчитывают достигнуть успеха за океаном, несмотря на наличие в США самолета аналогичного класса C-27J, который серийно выпускает концерн Locheed Martin

30 апреля с аэродрома авиазавода «Сокол» (Нижний Новгород) впервые поднялся в воздух серийный учебно-боевой самолет Як-130. Его пилотировал летчик-испытатель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Р.Таскаев. С помощью этого самолета планируется решать задачи основного и повышенного этапов подготовки и поддержания профессиональных навыков летчиков боевых частей. Машина оснащена двумя двигателями АИ-222-25, серийное производство которых ведет ОАО «Мотор Сич», цифровым комплексом оборудования с мультиплексными каналами обмена информацией, включая так называемую «стеклянную» кабину. Для проведения испытаний «Сокол» изготавливает три летных и один статэкземпляр Як-130. Отметим, что 26 апреля итальянский аналог Як-130 учебно-тренировочный самолет Aermacchi М346 выполнил скоростные пробежки по ВПП аэродрома в г. Венегоно.

26 маясостоялся первый псяет специального варианта административного самолета Global Express канадской компании Bombardier, предназначенного для разведки поля боя и слежения за перемещениями войск противника. Самолет получил название ASTOR (Airborne Stand-off Radar). Разведоборудование на самолет установила американская компания Raytheon в шт. Техас, где и состоялся первый полет, длившийся 4 ч 24 мин. Заказчиком машины выступают Королевские ВВС Великобритании, объявившие о намерении приобрести 5 «летающих радаров» ASTOR

17 мая состоялся полет летающей лаборатории Airbus А340-300, на которой