управлялись. Требуемой точности достичь не удавалось, а крошить скалы 'кувалдами' стоимостью в десятки тысяч рублей было дороговато. Эффективное высотное бомбометание по точечным целям в горах оставалось весьма большой проблемой. В начале февраля для уничтожения двух угнанных афганских вертолетов, севших без топлива на северо-востоке в ущелье под Миандахом, привлекли внушительные силы - два звена 'грузинских' Су-24, соседей-каршинцев и самолеты ДА. Они работали обычными бомбами, ни одна из которых не накрыла цель. 'Вентиляторы' сверху выглядели убедительно целыми, и добивать их пришлось баграмским 'грачам'.

Боевые вылеты Су-24 продолжались до последних дней и часов пребывания в Афганистане 40-й армии. Удары следовали большей частью по придорожным районам и 'бандитским' Чарикару, Бамиану и Панджшеру. Бомбардировками поддерживали и удаленные гарнизоны афганцев, практически отрезанные от центра. Как вспоминал штурман эскадрильи 143-го БАП к-н Н.Барышников, 'в одном из вылетов, целью которого назначались 'склады оружия' под Баграмом, в указанном месте действительно обнаружили скопление палаток. В визире прицела отчетливо виднелись красные кресты на них и мечущиеся вокруг фигурки людей - должно быть, беженцы с разбомбленного Саланга.

Летчики и штурманы 149-го ГвБАП, участвовавшие в боевых вылетах на Афганистан.

В среднем ряду: второй слева Санин, четвертый - Коржак, пятый - Карасев. Сидят: второй слева Маховский, третий - Шелихов, четвертый - Щебликин, шестой - Савельев. Май 1993 г.

Рука не поднялась и, не сговариваясь, мы всем звеном прицельные марки вынесли в сторону…'. Неприятие войны брало свое: даже при невыработке топлива из подвесных баков, трижды случавшейся в 143-м полку, летчики старались сбросить их, не попав по селениям.

Аналогичное отношение к войне было и у летчиков пакистанских истребителей, избегавших стычек и ограничивавшихся патрулированием своей стороны границы. Работая в эти дни по ущельям возле Асадабада, откуда рукой подать до Пакистана, экипажи Су-24 не раз наблюдали в отдалении силуэты F-16. Несмотря на то, что МиГи из Баграма еще в конце января ушли домой, те в бой не рвались и ограничивались наблюдением, обозначая себя по ночам АНО и проблесковыми маяками.

Напоследок Су-24 нанесли удары 13 и 14 февраля, выполнив в течение каждого дня по два полковых вылета. Бомбардировщики 'рубили хвосты' вслед за уходящими войсками, работая по Салангу, Чарикарской долине, районам от Кабула и до самого Пянджа. В эти дни бомбили исключительно 'полуторками', вызывавшими в заснеженных горах настоящие землетрясения со сходом лавин и обвалами.

Благодаря журналистам, освещавшим вывод войск, Су-24 мелькнули и на телеэкранах: комментатор новостей, указывая на инверсионные хвосты 'последних советских самолетов, покидающих Афганистан', явно поторопился - по мосту на север двигалась уходившая армия, а следы на небе тянулись в обратную сторону…

Несмотря на уход советских войск из Афганистана, сворачивать присутствие авиагруппы не торопились. Полки оставались в готовности поддержать правительство Наджиба, а на случай непосредственной угрозы столице предполагалось перебросить бомбардировщики 143-го БАП вплотную к границе на аэродром Калай-Мор и оттуда отражать штурм города. Экипажи получили детальные карты Кабула, разбитые на квадраты, в которых у каждого были расписаны конкретные цели и задачи. В 'уличных боях' планировали использовать КАБ-500Л и КАБ-1500Л, а также управляемые ракеты Х-25 и Х-29. 735-й полк подобные задачи должен был решать, работая со своей авиабазы. Подготовка продолжалась три недели, однако оппозиция на штурм столицы не пошла, избрав привычную тактику изнуряющих обстрелов и диверсий. 6 марта был дан 'отбой', и бомбардировщики 143-го полка, 'закрыв командировку', вернулись в Копитнари.

Автор сердечно благодарит за помощь и поддержку, оказанные при работе над статьей, офицеров ВВС России: п/п-ков Сергея Пазынича, Николая Барышникова, Виктора Бейфуса, м-ров Александра Савельева, Александра Згогурина, Павла Клеветенко и зам. министра обороны Узбекистана п-ка Виктора Бекбулатова.

Всем участникам описываемых событий автор предлагает посылать свои воспоминания на его домашний адрес: 310096, Украина, Харьков-96, пр. Героев Сталинграда, 183, кв. 107 или в редакцию.

Александр НДашивец, Киев, руководитель ОКБ Киев

Разработанному в ОКБ авиации общего назначения (ОКБ АОН) мотодельтаплану Т-2М мы дали имя Maverick, что в переводе с английского означает 'Бродяга' или 'Странник'. Это аппарат четвертого поколения, обладающий исключительными аэродинамическими и прочностными характеристиками и отвечающий самым высоким международным стандартам. Он отличается от западных и отечественных собратьев прежде всего возможностью комфортабельного полета двух человек, располагающихся бок о бок. Наш 'Бродяга' способен не только доставлять удовольствие от полета, но и выполнять тяжелую авиационную работу. При транспортировке любым транспортным средством необычайно компактен. Высокие эксплуатационные качества 'Майверика' подтверждает сертификат типа Nr:10/D141/97-2.1, выданный Германской ассоциацией сверхлегкой авиации (DULV). Наша техника имеет и положительные заключения ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ и ЛИИ - институтов, предъявляющих к СЛА еще более жесткие требования.

Свыше 12 лет работы над мотодельтапланом Т-2, его модификациями и младшими братьями - Т-2М, Т- 22 и Т-32 позволили накопить в нашем ОКБ инженерный потенциал, равного которому нет ни в одной подобной фирме в Украине и за рубежом. Это дает нам возможность создавать технику с высоким уровнем качества и надежности, что обеспечивает ей конкурентоспособность и добрую славу во всем мире.

Мотодельтапланы Т-2М/Т-32 предназначены для применения в летных школах, частными лицами, в авиационном туризме и спорте. Они эксплуатируются в странах СНГ, в Германии и Доминиканской Республике.

Назначение Т-2МСХ - авиационно-химический уход за сельскохозяйственными и лесными культурами методом ультрамалообъемного опрыскивания жидкими препаратами, в частности, внекорневая подкормка биопрепаратами типа 'Гумисол' и другими биостимуляторами, а также расселение трихограм-мы. Сельхозвариант имеет заключения ГосНИИ ПАНХ (г. Краснодар) по применению в сельском и лесном хозяйстве и заключение Украинского института здоровья по экологической безопасности.

По результатам эксплуатации 45 дельтапланов Т-2МСХ в течение 1994-97 гг. были получены средние характеристики производительности - 62,5 га/ч либо 7000-8000 га/год. Максимальная зафиксированная производительность с расходом химикатов 3-4 л/га - 6000 га/месяц, 15000 га/год.

Т-2МАФА оснащен системой подвеса фотоаппаратов типа АФА ТЭ100/140 и предназначен для крупномасштабной аэрофотосъемки. Он может быть использован и для других видов аэросъе- мок: видео, радиолокационных, спект-розональных, тепловизионных и пр.

Все варианты легко переоборудуются и могут быть использованы для изыскательских, транспортных и поисковых работ. Мотодельтапланы серии Т-2 выпускаются в различной комплектации (см. 'АиВ', № 1'98).

Среди перспективных проектов ОКБ АОН - четырехместный самолет Т-12, способный существенно эффективнее СЛА выполнять задачи, возложенные на авиацию общего назначения. В настоящее время проводятся конструкторские работы по макетированию кабины этого самолета, уточняется компоновка, идет подготовка к производству опытных образцов. Конечно, серийный выпуск Т-12 не 'поставит крест' на Т-2М. Для каждого летательного аппарата найдется своя ниша на рынке АОН Украины.

Наше ОКБ имеет также более простые и менее дорогие разработки. Хорошо понимая финансовое положение авиапредприятий, оснащенных Ан-2, Ми-2, Ка-25, и клубов Оборонного общества,