серийных и трех опытных объектах спецтехники.

Техническое задание на энергоагрегат для «Объекта 184К» было оперативно оформлено с дополнительной функцией — обеспечение разогрева охлаждающей жидкости дизельного двигателя танка водогазовым теплообменником агрегата. Этот агрегат имел индекс АП-18Е, были изготовлены и испытаны на стенде «СКБ «Турбина» и в объекте опытные образцы, но дальнейшие работы по «Объекту 184К» в силу объективных причин были прекращены.

Встречаясь и общаясь по совместной работе с Героем Социалистического Труда СССР главным конструктором танкового КБ «Уралвангонзавода» Валерием Николаевичем Венедиктовым нельзя было не заметить высокую его целеустремленность в достижении поставленной цели и умение находить и привлекать для этого другие предприятия.

Многие сотрудники КБ «Уралвагонзавода» и ОАО «СКБ «Турбина» знают и помнят следующий факт.

В 1970 г. было образовано в г. Челябинске «Специальное конструкторское бюро «Турбина» под руководством В.А. Федотова. Уже в 1973, пока «СКБ «Турбина» не было загружено работами, Валерий Николаевич заключил с руководством «СКБ «Турбина» многолетний договор на проведение исследований совместной работы двигателя и систем силовой установки. По предложению В.Н. Венедиктова в СКБ был создан комплексный стенд моторно-трансмиссионного отделения танка Т-72. Этот стенд был разработан и смонтирован на базе отрезанного и переданного в «СКБ «Турбина» корпуса моторно-трансмиссионного отделения танка со всеми узлами и деталями, размещенными в нем.

По предложениям (заданиям) главного конструктора В.Н. Венедиктова большинство научно- исследовательских работ выполнялись на этом стенде впервые в отрасли, были уникальными и в дальнейшем и использованы при создании танка Т-72 и его модификаций.

У сотрудников ОАО «СКБ «Турбина» остались добрые воспоминания о совместной работе с В.Н. Венедиктовым, как с очень высокообразованным, принципиальным, требовательным и честным главным конструктором.

Вспоминаю лето 1971 года. Заводской танковый полигон «Салита». В составе экипажа под руководством инженера-исследователя Георгия Абатурова опытный танк — «Объект 172М» участвует в линейном пробеге.

Программой испытаний намечен маршрут по кольцевой разбитой трассе длиной 4,5 км. При проходе очередного круга экипаж увидел стоящий у обочины трассы автомобиль ГАЗ-69, а рядом с ним главного конструктора Валерия Николаевича Венедиктова.

Танк был остановлен, двигатель заглушен. Руководитель пробега доложил В.Н. Венедиктову о ходе испытаний по утвержденной им программе и вдруг из уст главного конструктора последовал неожиданный вопрос: «А мне разрешите проехать?» Мы с удивлением переглянулись: стоит элегантный мужчина в костюме, в галстуке, а кругом пыль, грязь. Осторожно намекнули на одежду. Однако на это В.Н. Венедиктов дал исчерпывающий ответ. На трассу главный ехал неспроста: шофер Валерий Широков достал из автомобиля приготовленный заранее танковый костюм, в который облачился Валерий Николаевич. Экипаж думал, что главный «прокатится» на танке в командирском люке, но он сразу полез в отделение управления через люк механика-водителя (с его-то высоким ростом). Я ему показываю кнопки МЗН, стартера, а он мне задает вопрос: «Какой основной запуск танка?» И сам себе отвечает: «Воздухом». Оказывается, читал инструкцию по эксплуатации танка, прежде чем ее подписать.

Потянувшись правой рукой к рычажку клапана воздухопуска двигателя, Валерий Николаевич заорал и стал интенсивно дуть на палец.

Оказывается защитная створка фонаря КЛСТ-64, близко расположенного от клапана воздухопуска, была утеряна и Венедиктов коснулся рукой о раскаленную лампочку.

Пытаюсь ему объяснить: «Валерий Николаевич, Вы руку делайте так, а кисть загните так». А он мне в ответ: «Уменя рука — не коленвал», после чего запустил двигатель стартером. Главный сказал мне: «Сынок, ты давай полезай наверх, входи в связь, а то я уеду в Салку (деревня прилегающая к полигону. — Прим. Э.В.) кур давить». Валерий Николаевич проехал два круга. Я был приятно поражен его управлением машиной — движение танка было мягким, плавным и не было ни одного пробоя подвески. Но несколько раз перед преодолением ям он очень резко выжимал педаль тормоза, о чем сокрушался, виня слишком длинные свои ноги. Через несколько дней поехав в очередной пробег на этом танке я с удивлением увидел, что на рабочем месте чего-то не хватает: оказывается злополучный светильник перебазировался в другое место, при этом все хорошо освещается в отделении управления и ничто не может обжечь руки. Поразила оперативность решения, замеченного главным конструктором конструктивного недостатка. Данный светильник и поныне размещен там, куда указала рука Венедиктова. А через некоторое время по указанию Валерия Николаевича было введено подтормаживание танка и изменено крепление педали тормоза, при котором вероятность случайного резкого выжима педали тормоза до упора снижалась.

В истории танкового конструкторского бюро «Уралвагонзавода» 1960-х годов осталась заметной работа над созданием истребителя танков ИТ-1. Именно тогда, впервые, мне довелось работать под началом В.Н. Венедиктова, который в должности заместителя главного конструктора курировал наше бронекорпусное бюро. Мне, совсем еще молодому конструктору, после службы в Советской Армии, было поручено разработать для ИТ-1 фильтро-вентиляционную установку повышенной производительности. Тогда, при рассмотрении разработанных вариантов конструкции фильтро-вентиляционной установки меня приятно удивило и даже поразило то, с каким вниманием, тщательностью и глубиной («до последнего винтика»), были рассмотрены Валерием Николаевичем проработки и выбран вариант конструкции для утверждения у главного конструктора.

В проведении этой работы немаловажным был вопрос приобретения фильтра ФПТ-200. Дело в том, что в то время промышленностью было изготовлено всего 40 опытных фильтров ФПТ-200, причем для ИТ-1 выделение такого фильтра не предусматривалось. И только благодаря постоянным, настойчивым требованиям В.Н. Венедиктова в переписке и по телефонным переговорам с чиновниками соответствующих Управлений Министерств обороны и оборонной промышленности был положительно решен вопрос изготовления одного фильтра ФПТ-200 для изделия ИТ-1. Мне же пришлось «мотаться» между министерствами, институтом химии — разработчиком фильтра ФПТ-200 и котельно-радиаторным заводом — изготовителем фильтров, расположенным в г. Электросталь Московской области. И, наконец, фильтр ФПТ- 200 нам удалось приобрести. При получении этого фильтра было очень приятно услышать, как начальник отдела сбыта завода в моем присутствии сказал своим подчиненным: «Смотрите и учитесь, как Тагил решает проблемные вопросы!» Не могу не отметить, что фильтро-вентиляционная установка с фильтром ФПТ-200 на истребителе танков ИТ-1 работала безотказно.

В процессе проведения крупномасштабных испытаний практически всех основных образцов объектов БТТ на воздействие отравляющих веществ с боевой концентрацией мне довелось быть представителем от промышленности по ИТ-1 и непосредственно участвовать в испытаниях этой машины. Валерий Николаевич организовывал помощь в подготовке ИТ-1 к испытаниям и пристально следил за ходом этих испытаний. Однажды Валерий Николаевич мне подсказал, как можно было выйти из положения, когда полевые мыши за одну ночь съели резиновые прокладки под защитой воздухозаборного устройства. В процессе проведения работ по созданию ИТ-1 под руководством В.Н. Венедиктова, наблюдая его подход к разработке конструкций и проявление твердого характера, уже тогда я проникся к этому человеку большим уважением.