эскадрильи состоят истребители- бомбардировщики Су-22. Истребители МиГ-21 сняты с вооружения в 2003 г., Су-22 после поступления на вооружение 10-й эскадрильи будут переданы в другие части, летающие на данном типе.
В проходивших на территории Польши с 3 по 17 июня учениях «Sentry White Falkon» принимали участие шесть истребителей F-16 (четыре F-l 6С и два F-16D) из 183-го истребительного авиакрыла Национальной гвардии штата Иллинойс. Американские истребители базировались в Познани. На учениях отрабатывались совместные действия истребителей F-16 с самолетами МиГ- 29 и Су-22, но главной целью переброски американских истребителей в Польшу являлось ознакомление польских летчиков и техников с F-16, а также с организацией обслуживания этих самолетов.
Состояния первоначальной боеготовности первая польская эскадрилья, вооруженная истребителями F-16, должна достигнуть в 2008 г. Поставки всей партии из 48 истребителей будут осуществлены в 2006 – 2008 г.г. В 2004 г. в США г. для переучивания на истребители F-16 было направлено 13 польских пилотов и 140 человек наземного персонала. Летчики проходят переучивание на самолетах F-16 блок 40, поэтому для перехода на F-16 блок 52+ им потребуется дополнительная подготовка. Следующие польские пилоты F-16 будут переучиваться непосредственно в Польше на авиабазе Познань, но только после прохождения курса «повышения квалификации» в США на самолетах Т-38С. На время переучивания 3-й тактической эскадрильи ВВС Польши намечено прикомандировать американских инструкторов.
Первый полет построенный для ВВС Польши истребитель F-16C выполнил 14 марта 2006 г. Прибытие истребителя в Польшу запланировано на 8 ноября 2006 г., за четыре дня до национального праздника Дня Независимости. До конца года Польша должна получить две партии самолетов – пять одноместных F-l 6С и три спарки F-160. Но март 2007 г. намечена поставка еще пяти F-16C и трех F-16D.
Делая в перспективе ставку на истребители западного производства, Польша значительно увеличила свой парк истребителей МиГ-29 за счет самолетов, ранее состоявших на вооружении ВВС Чехии и Германии.
Польша в 1989 г. стала четвертым импортером (после Индии, Югославии и ГДР) истребителей МиГ-29, получив десять одноместных МиГ-29 и три спорки МиГ-29УБ. Истребители поступили на вооружение 1-го истребительного авиационного полка «Варшава», который базировался в Минске-Мазовец- ком. В 1995 – 1996 г. из Чехии в обмен на вертолеты W-3 «Сокол» в рамках весьма сомнительной и очень скандальной сделки было получено девять МиГ-29 и один МиГ-29УБ, ранее состоявших на вооружении ВВС ЧССР.
В связи с началом поступления на вооружение бундеслюфтваффе самолетов Еврофайтер «Тайфун» в 2003 г. в Германии было принято решение о снятии с вооружения истребителей МиГ-29 и о продаже их Польше по символической цене в 1 евро за самолет. Ранее эти истребители состояли на вооружении ВВС национальной народной армии ГДР. В объединенной Германии истребители прошли модернизацию в вариант МиГ-290 (German) и Mnr-29GT (German Trainer). На самолетах Mnr-29G и Mnr~29GT по стандартам НАТО доработаны идентификационные и навигационные системы (установлены приемники спутниковой навигационной системы), проведена доработка двигателей. Доработка топливной системы позволяет осуществлять подвеску на подкрыльевые пилоны двух дополнительных топливных баков емкостью по 1150 л, что обеспечивает истребителям беспосадочные перелет через Атлантику. Все надписи в кабине были переведены с русского языка на английский.
Первые пять МиГ-290 германские пилоты перегнали в Польшу в сентябре 2003 г., последние – в августе 2004 г. Перед поступлением на вооружение ВВС Польши самолеты проходят восстановительный ремонт с целью продления ресурса до 2014 г. на авиаремонтном заводе WZL-2 в Быдгоще. В работах принимают участие специалисты РСК МиГ. Первые четыре отремонтированных МиГ-29С поступили на вооружение 41-й тактической авиационной эскадрильи в Мальброке в июне 2005 г. До декабря 2003 г. на вооружении эскадрильи состояли истребители МиГ-21. Польша получила из Германии 22 МиГ-29, но на вооружение, видимо, будет принято только 16 самолетов, а остальные разберут на запасные части.
В прессе периодически появляются сообщения о возможности закупки Польшей в России новых истребителей МиГ-29, вероятно, модификаций МиГ-29СМТ или МиГ-29М2, что лишний раз говорит о политической и отчасти экономической подоплеке истории с закупкой в США истребителей F-16.
Польские МиГ-29 неоднократно бывали с визитами в странах НАТО и принимали участие во многих международных учениях, таких как «Cooperative Banner», «Cock Flight». В 90-е годы установились тесные связи между 1-м истребительным авиационным полком ВВС Польши и эскадрильей ЕС-1/2 «Колонь» ВВС Франции. В 1993 г. польские МиГ-29 прилетали на авиабазу Дижон (место базирования эскадрильи «Колонь»), в 1994 г. состоялся ответный визит пары «Миражей 2000» в Минск-Мазовецки. Французы прилетали в Польшу в 1995 и в 1996 гг. В 1997 г. Дижон посетили два МиГ-29 и два МиГ-29УБ. Перед визитом французов в 1994 г. на верхней поверхности фюзеляжа одного из польских МиГ- 29 была нарисована большая эмблема эскадрильи «Колонь». В 1997 г. два МиГ-29 ВВС Польши принимали участие в авиашоу Air Tatto на британской авиабазе Фэйфорд.
В апреле – мае 1997 г. в течение двух недель три польских МиГ-29 находились в Израиле, где с их помощью израильтяне отрабатывали наиболее эффективную тактику воздушных боев F-16 против МиГ-29. На польские самолеты временно, в дополнение к красно-белым «шаховницам», были нанесены опознавательные знаки ВВС Израиля.
В январе – марте 2005 г. четыре польских МиГ-29 несли боевое дежурство на литовской авиабазе Жокняй.
Истребители МиГ-23 состояли на вооружении 28-го истребительного авиаполка, который базировался в Слупске с 1979 г. по 1999 г., в 2000 г. полк был расформирован, а авиабаза Слупск закрыта.
Ударная авиация польских ВВС представлена истребителями-бомбардировщиками Су-22М4 и спарками Су- 22УМЗК. В 2002 г. на вооружении состояло 80 самолетов Су-22М4, 18 Су- 22УМЗК, всего же Польша в социалистические времена получила из СССР 86 истребителей-бомбардировщиков Су-22М4 и 19 двухместных Су-22УМЗК. Первые самолеты поступили на вооружение ВВС ПНР в 1983 г. В 1999 г. велись переговоры с фирмой Сухой о возможной модернизации и продлении ресурса до 2015 г. 15-ти истребителей-бомбардировщиков на авиаремонтном заводе в Быдгоще.
Аналогичные переговоры параллельно велись с израильской фирмой IAI, контракт с которой и был подписан в мае 2000 г. Однако в 2003 г. контракт с фирмой IAI был расторгнут в пользу заключения контракта с фирмой – держательницей авторских прав, то есть с фирмой Су. Соглашение предусматривает поставку сертифицированных запасных частей для самолетов (в течение предыдущих 12 лет запчасти снимались с не пригодных к полетом самолетов или закупались «на стороне»).
С 2000 г. ведется обучение пилотов и техников по методикам НАТО. В мае 2001 г. на аэродроме Повидж базировалось два УТС «Хок» Т.1 ВВС Великобритании. «Хоки» отрабатывали совместные действия с Су-22. Отработка ударов по наземных целям выполнялась под управлением британских авианаводчиков на полигоне Дравско- Поморский.
Польские Су-22 дважды за последние годы летали на учения в Великобританию. Впервые пара Су-22 приземлилась в Колтисхэлле в июне 2000 г., когда здесь проходили торжества по поводу 60-летия базы. Тогда совместные полеты польские «Сушки» с британскими истребителями-бомбардировщиками не выполняли. В августе 2004 г. в Колтисхэлле в течение 12 дней базировалось пять Су-22 (четыре Су-22М4 и один Су-22УМЗК) из 41-й тактической эскадрильи. Инженерно-технический персонал и запасные части для Су-22 доставили в Великобританию два польских Ан-26 и один С.295М. Польские Су-22 отрабатывали удары по наземным целям совместно с британскими «Ягуарами» и выполняли перехваты самолетов «Хок». Полеты на отработку ударов по наземным целям выполнялись с полной боевой нагрузкой на предельно малых высотах. В июне 2005 г. четыре Су-22 из 41-й эскадрильи вновь принимали участие в совместных учениях, базируясь в Колтисхэлле.
