высоты 3500 м нанесли бомбовый удар из-за облачности. Результатов бомоометания экипажи не наблюдали.
При отходе от цели на развороте три 'фокке-вульфа' сделали попытку атаковать бомбардировщики, но истребители 18-го гиап были начеку. Лейтенант Замковский сбил один Fw 190, который упал в районе Бежица. Остальные 'фоккеры' '…после непродолжительного боя ушли в южном направлении'.
Обходя грозовую облачность, Пе-2 вышли в район Жиздра-Зикеево, где были встречены интенсивным зенитным огнем. Первым же залпом был подбит ведущий группы к-н Гришин, который, 'уходя со снижением в направлении нашей территории, был атакован истребителями противника неустановленного типа'. По наблюдению наших наземных войск, из горящего самолета, идущего со снижением, выпрыгнул сначала стрелок-радист, который был убит огнем с земли, и затем на высоте примерно 100 м – к-н Гришин. Однако парашют не раскрылся, и Гришин разбился при ударе о землю. Штурман погиб вместе с самолетом.
Оставшаяся группа бомбардировщиков в районе Жиздра была атакована одной парой Fw l90. При отражении атаки истребителей противника штурман к-н Шеремет сбил один фокке-вульф'.
В дальнейшем командиру звена капитану Мохину удалось вывести группу в район аэродромов Глодское и Песочинский, где экипажи 'из-за ограниченности горючего произвели вынужденные посадки'.
В общей сложности из 233 самолетов, участвовавших в ударах по аэродромам Брянск и Сеща днем 10 июня, не вернулось 40 самолетов: 19 Ил-2, 11 Пе-2 от 204-й бад, три Ла-5 от 2- го иак, два Як-1 от 122-го иап, 4 Як-7 от 303-й иад и один Як-1 от 309-й иад.
При этом, несмотря на значительные силы истребительной авиации, выделенные в обеспечение действий штурмовиков и бомбардировщиков, подавляющее большинство потерь воздушной армии – 95% всех потерь – пришлись на действия истребительной авиации люфтваффе. То есть истребители 1 -й ВА своей задачи не выполнили.
Расследование случившегося штабом 1-й ВА показало, что столь большие потери частей армии обусловлены главным образом ошибками, допущенными при организации боевых вылетов и взаимодействия штурмовиков с прикрывающими их истребителями.
Группы штурмовиков и истребителей прикрытия, взлетая с разных аэродромов, не были собраны вместе и боевую задачу выполняли фактически независимо друг от друга, хотя полет выполняли совместно.
Сопровождающие истребители ввязывались в воздушные бои с первыми же попавшимися на пути небольшими группами и одиночными истребителями противника, 'дали возможность сковать себя' и оставили штурмовиков одних.
По заданию истребители сопровождения не должны были идти на цель вместе с Ил-2, а должны были встречать их после атаки в районе сбора (лесной массив около ст. Батогово). Это 'дало повод истребителям оторваться от штурмовиков и не искать с ними встречи после атаки аэродрома'.
В то же время командование 1-й воздушной армии считало, что цель налетов на аэродромы противника достигнута – авиация противника подавлена. По данным штаба армии на всех аэродромах было уничтожено и повреждено до 76 самолетов противника, 8-9 точек МЗА, 4 точки ЗПУ, 4 бензозаправщика и 14 самолетов сбито в воздушных боях. Из этого числа на аэродроме Сеща уничтожено и повреждено до 30-37 самолетов, на аэродроме Брянск – 30-32 самолета и аэродроме Озерская – 10 самолетов.
(Окончание следует)
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Супермарин 'Спитфайр'
Продолжение. Начало в №№ 1-4, 7-8 10-12/2005 г., 1-8/2006 г
Последней разведывательной модификацией на базе 'Спитфайра' I стал PR Mk. IG – самолет для съемки с малых высот с комплектом из трех фотокамер (одна панорамная и две вертикальные) и фюзеляжным бензобаком. В отличие от всех прочих дальних разведчиков, на нем сохранили вооружение из 8 пулеметов и ветровой козырек из триплекса (у всех PR стоял гнутый козырек из оргстекла). За 1941- 42 гг. в Хестоуне изготовили 45 таких машин. Самолеты были окрашены как обычные истребители, но затем большинство самолетов перекрасили в палевый оттенок розового цвета. На фоне светлых облаков окрашенные в почти белый цвет разведчики были малозаметны, зато на фоне темной земли… При появлении истребителей противника разведчики обычно прекращали выполнение заданий.
В ноябре 1940 г. фоторазведывательное подразделение в Хестоуне стало называться первым, а на Ближнем Востоке сформировали второе. Вскоре подразделение No 1 RRU перебазировалось из Хестоуна в Бенсон, где оставалось до окончания войны.
В начале 1941 г. в Брест пришли карманные линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», тяжелый крейсер «Адирал Хиппер». С этого момента слежение за крупными боевыми кораблями кригс- марине стало для No.l PRU задачей наивысшего приоритета. «Спитфайры» фотографировали Брест трижды в день. Если погода стояла ясная, то в полет уходили голубые Mk.lC или Mk.lF, в облачную погоду летали розовые Mk.lG.
Порт был сильно прикрыт зенитками и истребителями. Несколько разведывательных «Спитфайров» немцы сбили. За короткий срок No.l PRU лишилась пятерых своих летчиков и двоих парней, присланных на восполнение потерь. Новички не вернулись из своих первых же разведывательных полетов. Между тем, командир, «босс», подразделения уинг-коммендер Джеффри Татл не уставал повторять своим джентльменам: «Я хочу чтобы вы всегда возвращались на базу не только из-за моего желания еще роз полюбоваться на ваши физиономии, но потому что только вместе с вами прибудет разведывательная информация. Наш бизнес – разведка, а не ведение воздушных боев».
Интересно, что разведчики редко возвращались на базу с серьезными повреждениями, даже из Бреста. Пилоты сравнивали себя с лисицами. На лисиной охоте лису или убивают, или она убегает жива и здорова. Так и разведывательные «Спитфайры» – или их сбивают, или самолет и летчик возвращаются исправными и здоровыми.
Количество 'Спитфайров'- разведчиков постоянно возрастало. В 1941 г. ввели новую систему их обозначения: вместо букв модификациям присвоили номера с добавлением кода PR (Photorecoinassance – фоторазведчик). Тип С превратился в PR III, D – в PR IV, Е – в PR V, F – в PR VI, a G – в PR VII (моделей А и В в строю уже не имелось). Одновременно началась замена двигателей 'Мерлин' III на более мощные 'Мерлин' 45. Обозначения при этом не менялись.
«Спитфайры»-разведчики с конца 1941 г. все чаще стали летать на разведку в глубинные районы Западной Европы. Масштаб операций увеличивался, росла численность фоторазведывательного подразделения. В мае 1942 г. подразделение No. 1 PRU состояло из шести звеньев «Спитфайров» (53 самолета) и двух звеньев «Москито» (12 самолетов). В октябре 1942 г. подразделение реорганизовали, сформировав из него четыре эскадрильи. Звенья «Москито» составили 540-ю эскадрилья, «Спитфайры» поступили на вооружение 541-й, 542-й и 543-й эскадрилий.
