составе четырех истребительных авиаотрядов. Это соединение предназначалось для массирования действий истребительной авиации на решающих направлениях. 'Главной задачей группы является борьба с неприятельскими самолетами, охрана аппаратов войск Гвардии и 8-й армии, производящих разведку глубокого тыла и, в исключительных случаях, производство разведок глубоко тыла средствами группы- отмечалось в 'Руководящих указаниях по организации и использованию авиационной группы Юго- Западного фронта' от 12.08.1916 г.
Боевой опыт и понимание русских авиаторов о месте и роли самолетов поля боя в современной войне нашли свое отражение в проекте 'Наставления по применению авиации на войне', вышедшем в свет в 1916 г.
Анализ основных положений 'Наставления…' показывает, что последнее по своей сути на долгие годы определило основные пути развития тактики боевого применения самолетов непосредственной авиационной поддержки наземных войск армий практически всех мировых держав.
В частности, в проекте 'Наставления…' указывалось:
' 7. Боевые действия против наземных целей, то есть бомбометание и обстрел с самолета, при наличии достаточных авиационных средств, могут явиться средством нанесения противнику, при известной обстановке, серьезного ущерба, как морального, так и материального. Необходимыми условиями успеха являются: действие большого числа самолетов в определенное время по одной и той же важной цели, выбранной в соответствии с обстановкой и, по возможности, связь действий самолетов в воздухе с действиями войск на земле.
198. Наибольшие результаты достигаются боевыми действиями против наземных целей при организации групповых налетов. Условиями, необходимыми для успеха таких налетов, являются:
а) выбор важной цели в соответствие с обстановкой;
б) внезапное появление самолетов над целью;
в) одновременное действие по одной цели возможно большего числа самолетов;
г) по возможности связь по времени и месту с действиями войск на земле.
199. Наиболее выгодными целями для боевых действий с самолета являются:
1) При позиционной войне:
а) для бомбометания – крупные склады боевых припасов, интендантские склады, аэродромы, ж.д. пути, мосты, станционные сооружения;
б) для бомбометания и обстрела – штабы, аэростаты противника, скопление войск и обозов.
2) Во время боя:
а) для бомбометания – ж.д. пути, поезда, ж.д. станции – с целью задержать подвоз резервов;
б) для бомбометания и обстрела – ж.д. станции во время происходящей на них выгрузки резервов, подходящие колонны резервов противника или неприятельские колонны, направленные на наши фланги – с целью их рассеять или задержать, неприятельские штабы, руководящие войсками на наиболее важных участках, аэростаты, корректирующие стрельбу неприятельской артиллерии.
3)При преследовании отступающего противника:
а) для бомбометания – переправы, ж.д. пути, станции в тылуу противника – с целью затруднить эвакуацию и задержать отход противника;
б) для бомбометания и обстрела – скопления войск и обозов противника в дефиле (у переправу в горных теснинах и проч.) и на ж.д. станциях во время погрузки у колонны войск и обозов у отходящих походным порядком.
200. Удачное бомбардирование и обстрел таких целей, особенно при деморализованном противнике, может вызвать у него сильное замешательству которым при малейшей возможности должна воспользоваться наша конница.
202. Бомбардирование и обстрел с самолета значительных целей следует поручать группе аппаратов возможно большей численности.
204. В состав группы должны входить аппараты-истребители для охраны группы от атаки неприятельских летчиков
К сожалению, слабая насыщенность авиацией русских армий не позволила авиаторам в полном объеме реализовать все положения 'Наставления по применению авиации на войне'.
Массовое применение низколетящих боевых самолетов для огневого поражения целей непосредственно на поле боя (пехота и артиллерия на позициях) впервые было предпринято французами и англичанами во время сражения на р.Сомме в начале июля 1916 г.
В этих боях союзная авиация продемонстрировала полное господство в воздухе не только в количестве самолетов, но и в качестве тактики их боевого использования. Боевые самолеты союзников постоянно 'висели' над полем боя, корректируя огонь своей артиллерии и проводя штурмовку окопов противника и позиций артиллерии, обеспечивая выполнение боевых задач своими войсками с минимальными для них потерями.
Немцы отмечали, что моральное воздействие на личный состав своих наземных частей от подобных атак было подавляющим: 'Последние чувствовали себя непрестанно под наблюдением и преследованием врага и беззащитными там, где до сих пор они полагали себя в укрытии '
Англичане и французы, как впрочем и русские летчики, придерживаясь концепции применения для штурмовых действий легкого, маневренного и скоростного самолета-штурмовика, самым широким образом использовали на поле боя свою истребительную авиацию, которая большими группами с пикирования и с бреющего полета наносила довольно ощутимый урон противнику. Особенно эффективной была помощь истребителей при 'выкуривании' немецких пулеметных групп (вооруженных ручными пулеметами), занимавших круговую оборону в воронках от снарядов или в оставшихся окопных углублениях и наносивших своим огнем во фланг и тыл атакующим цепям большие потери.
К недостаткам применения истребителей в качестве самолетов-штурмовиков можно отнести практическую невозможность уничтожения на поле боя защищенных целей и укрытий пехоты. В этой связи, помимо истребителей, союзники довольно широко применяли на поле боя легкие бомбардировщики и самолеты-разведчики, имевшие бомбовое вооружение. Однако последние, из-за более низких скоростных и маневренных качеств, были и более уязвимыми для ружейно-пулеметного огня с земли.
В качестве легких штурмовиков союзниками в разные периоды войны использовались британские В.Е.2, Sopwith 1.1/2, R.E.8, De Havilland DH.4 и DH.9, а также французские Maurice Farman MF.II, Caudron G.4, Breguet Br. 14, Salmson Sal.2, Doran AR.1/2, Spad S.II и др.
Поскольку специальных требований к самолетам поля боя союзниками не предъявлялось, то и привлекаемые для штурмовых действий боевые машины серьезным переделкам не подвергались. Изменения в конструкции, если они имелись, касались главным образом обеспечения защиты экипажа от ружейно-пулеметного огня с земли. Так, в 1916 г. некоторая часть 'Морис Фар- манов' MF.II получила частичное бронирование передней части гондолы, защищающей экипаж от пуль и осколков. На французском Breguet Вг.14 бронировались сиденья экипажа.
Наиболее известными и удачными из числа боевых самолетов, применявшихся союзниками на поле боя, были английский многоцелевик DH.4 и французский Breguet Вг.14, которые по праву могут считаться лучшими боевыми самолетами периода 1-й Мировой войны. Высокие летные и боевые данные позволяли применять их в любой обстановке без истребительного прикрытия.
При полетном весе 1576 кг DH.4 с мотором в 230 л.с. имел максимальную скорость полета 188 км/ч. Высоту 1800 м самолет набирал за 7 минут. Максимальная продолжительность полета не превышала 4
