При необходимости прибор сбрасывался, как бомба.
В апреле 1936 г. прибор успешно прошел государственные испытания. По сравнению с ВАП-К-6 конструкция получилась легче, аэродинамика — лучше, надежность срабатывания — выше. ВАП-500 приняли на вооружение и изготовляли серийно. Со временем эти приборы приспособили также для самолетов ДБ-3 (нес три ВАП-500), СБ (начиная с 96-й серии, два) и других машин.
ВАП-1000, прошедший полигонные испытания в июле 1936 г. и запущенный в серию годом позже, был аналогичен по конструкции, но больше по размерам. Длина превышола три метра, высота — метр. Это был самый большой выливной прибор не только в СССР, но и во всем мире. Его полная емкость составляла 705 л, в заправленном состоянии весил он почти тонну (995 кг). Но и расход можно было получить до 100 л/с. ТБ-3 нес два таких прибора; их крепили под центропланом. Второй ВАП-1000 подвешивался со сдвигом вбок и назад относительно первого.
В перспективных планах первой половины 1930-х гг. предусматривалось создание выливных приборов емкостью до 6 т. Это определялось взятым тогда курсом на многомоторные бомбардировщики- гиганты. Но довольно быстро его признали ошибочным, а с ним ушли и задания на баки монстры. ВАП-1000 так и остался самым большим в гамме химического вооружения ВВС РККА.
В придачу к четырем ВАП-500 или двум ВАП-1000 ТБ-3 мог нести еще четыре ВАП-6 под крылом. В мае 1937 г. испытывалась комбинация из двух ВАП-500 и двух ВАП-1000, а предельную мощность химического вооружения достигли на летающей лаборатории ТБ-ЗЛЛ. Когда работали все пять ее ВАП-1000, то сверху извергалось более 500 л раствора в секунду! Следует учесть, что предполагалось массированное применение бригад и даже корпусов тяжелых бомбардировщиков. Бригада обычно имела три-четыре эскадрильи ТБ-3 по 12 машин в каждой. Это значит, что она за несколько секунд могла обрушить на цель немного меньше 150 т раствора, то есть примерно 30 т чистого иприта или люизита.
В 1939 г. конструкцию обоих больших приборов упростили, отказавшись от закрывания после слива. Это также немного облегчило дегазацию за счет проветривания бака в полете на обратном пути. С 1940 г. выпускались только упрощенные варианты — ВАП-500У и ВАП-1000У.
В 1939 г. к этому унифицированному семейству добавился «младший брат» — ВАП-200 емкостью 138 л, но довольно большим расходом — 40 л/с. Он предназначался для штурмовиков. Первоначально его делали для БШ-1 — советской копии американского самолета Валти V-11GB. Его у нас запустили в производство, но на вооружение ВВС не приняли. Однако прибор в 1939–1940 гг. выпустили малой серией, рассчитывая использовать на ББ-2 (Су-2) и БШ-2 (Ил-2). Но распространения ВАП-200 не получил.
Все описанные выше выливные приборы работали с вытеснением раствора напором набегающего потока воздуха. Учитывая небольшие скорости самолетов того времени, давление таким образом создавалось небольшое. При увеличении скорости давление росло, но требовался еще больший расход, чтобы обеспечить необходимую плотность поражения площади — ведь при большей скорости самолет за то же время пролетал большее расстояние. Расход можно было существенно увеличить, подняв давление. Например, в дымовых авиационных приборах смесь вытеснялась сжатым воздухом. Применение дополнительного источника давления позволяло создать универсальные химические авиационные приборы (УХАП), которые могли рассеивать и ОВ, и дымовые смеси.
Был создан целый ряд экспериментальных образцов. Так, в приборе УХАП-3 емкостью 80 л содержимое выдавливал сжатый воздух, подававшийся из баллона. Р-5 мог нести три таких: два под крылом и третий под фюзеляжем. При смене содержимого надо было менять насадки на сливной трубе. Прибор испытывался в конце 1934 г. — начале 1935 г., но не получил одобрения.
Еще раньше, в 1932 г., на ЦВХП опробовали УХАП-К-5, но так же без особого успеха. С 1935 г. в ЦАГИ разрабатывали универсальный прибор ХУП.
Долго разрабатывалась идея вытеснять «начинку» пороховыми газами. Такое устройство было гораздо проще и компактнее пневматического. Но реализация казалось бы простой схемы оказалась совсем непроста. Лишь к концу 1930-х гг. удалось создать работоспособные типы УХАП-250 и УХАП-500. Первые их образцы появились в 1936–1937 гг. В них пороховая шашка доводила давление до 8-12 атм. Это позволяло достаточно эффективно действовать при скорости порядка 300–350 км/ч. Если бы удалось дойти до 20–25 атм, то можно было бы перевалить за 400 км/ч.
Конструкторам поставили задачу уложиться в габариты фугасных бомб ФАБ-250 и ФАБ-500. Это облегчfло подвеску но стандартные бомбодержатели и позволяло размещать их как снаружи, так и изнутри. В последнем случае на прибор надевалось дополнительное колено выливной трубы, выводившееся наружу. Таким образом УХАП-500 монтировался в бомбоотсеке СБ в варианте «химического штурмовика»; его вооружение дополнялось парой ВАП-500 под крылом.
УХАП-250 имел емкость 110 л и расход 50–60 л/с, больший по размерам и весу УХАП-500 соответственно 202 л и тот же самый расход. Первый предназначался для БШ-2 и МБР-2, второй — для СБ, ДБ-3 и МДР-6. В 1939 г. они успешно прошли полигонные испытания и были запущены в производство. Но при постановке дымовых завес приборы серии УХАП оказались более эффективны, чем при разбрызгивании ОВ. Именно в этом качестве они и применялись в ходе Великой Отечественной войны.
Выливные приборы, размещаемые внутри фюзеляжа, теоретически должны были обеспечить улучшение аэродинамики и повышение летных данных самолета-носителя. Первый такой «химбак» спроектировали в НИИ ВВС для двухмоторного бомбардировщика ТБ-1. Это был тот же ВАП, но выполненный по размерам и конфигурации бомбоотсека. Образец изготовили, но довести «до ума» не смогли. Позже в задания на разные бомбардировщики вписывали размещение в бомбоотсеках «химбаков» разной емкости. Так, для тяжелого крейсера ТК-4 (так и не построенного) предусматривались два бака по тонне каждый. А в проекте гигантского многомоторного бомбардировщика Г-1 были заложены «химбаки» в общей сложности на 20 т. Ни один из этих проектов не был реализован. Зато в первоначальном варианте штурмовика БШ-2 (всем известного Ил-2) в бомбоотсеки в крыле укладывалось с каждой стороны по одному цилиндрическому баку. Но и такой выливной прибор в серийное производство не пошел.
Первое применение выливных приборов на учениях планировалось на август 1930 г. на маневрах Московского военного округа под Воронежем. Но тогда не смогли набрать надежно работающих приборов даже на один отряд (10 машин). Реально освоение их в войсках началось в мае 1931 г., когда серийные
