тому, что английские истребители постепенно исчезли из парка машин ВВС. Если на 1 июля 1942 г. в ВВС имелось 202 «Харрикейна», то в ноябре их осталось лишь 130. Они продолжали играть заметную роль только на северных участках советско-германского фронта. С получением от отечественной авиапромышленности значительного количества самолетов современных типов «Харрикейны» постепенно перестали применяться на фронте как истребители. Небольшое их количество использовалось в качестве разведчиков и корректировщиков.

В Саратовской высшей авиационно-планерной школе «Харрикейны» переделали для буксировки десантных планеров А-7 и Г-11. Они совершили с планерами несколько полетов к партизанам. Но основной сферой применения «Харрикейнов» во второй половине войны стали части ПВО. Туда «Харрикейны» стали поступать практически с декабря 1941 г., но с конца 1942 г. этот процесс резко ускорился. Этому способствовало поступление из Англии самолетов модификации ПС с четырьмя 20-мм пушками «Испано». Если на 1 июля 1943 г. в ПВО было 495 «Харрикейнов», то на 1 июня 1944 г. – уже 711. Они прослужили там всю войну, на их боевом счету 252 самолета врага.

В 1944 г. часть машин этого типа использовалась в ПВО как самолеты-осветители при отражении ночных налетов. Обычно «Харрикейн» брал по две осветительные бомбы САБ-100 и сбрасывал их, находясь на 2000–2500 м выше вражеских бомбардировщиков. Атаку подсвеченных бомбардировщиков выполняла ударная группа. В разных полках ПВО для этой цели держали по два – четыре «Харрикейна».

Общее количество поставленных в Советский Союз самолетов составило 2952 экземпляра (в модификациях Mk.II, IV, V, X). Помимо СССР истребитель «Харрикейн» поставлялся в Югославию, Бельгию, Иран, Польшу, Румынию и Турцию.

Характеристики Hurricane Mk.II: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1280 л. е., размах крыла – 12,19 м и его площадь – 23,93 м², длина – 9,81 м, высота – 3,98 м, вес пустого – 2569 кг, взлетный вес – 3649 кг, максимальная скорость – 529 км/ч, дальность – 1480 км, скороподъемность – 838 м/мин, практический потолок – 9800 м, вооружение – 4 пушки Hispano калибра 20 мм или 4 пулемета УБ-20 калибра 12,7 мм, 8 РС-82 или 450 кг бомб.

Первый опытный образец грузопассажирского самолета Ju 52/3m немецкой фирмы «Юнкере», оснащенный тремя двигателями «Пратт-Уитни», взлетел в апреле 1931 г., а уже через год начались поставки самолетов авиакомпаниям. В 1935 г. со сборочных линий начали сходить бомбардировщики Ju 52/3m-g3e с двигателями BMW 132А-3, к концу года ими вооружили 12 бомбардировочных групп. Летом 1936 г. 20 машин Ju 52/3m-g3e перебросили в Испанию, где они занимались доставкой из Марокко пехотных частей и артиллерии для поддержки франкистов. С середины августа часть машин стала использоваться в качестве бомбардировщиков. В ноябре к ним присоединились самолеты Ju 52/3m-g4e из 88-й бомбардировочной группы «Легиона «Кондор».

К началу Второй мировой войны в люфтваффе числилось 552 самолета Ju 52/3m. Кроме транспортных и учебных задач, Ju 52/3m использовались и в качестве минных тральщиков под обозначением Ju 52/3m (MS). В конце июня 1941 г. на советско-германском фронте действовали четыре авиатранспортные группы, однако к концу года к ним были добавлены еще пять специально сформированных групп. Всего выпустили 3225 самолетов Ju 52/3m различных модификаций (грузовые, почтовые, санитарные и другие версии с колесным, лыжным или поплавковым шасси).

После Сталинградской битвы в качестве трофеев в СССР оказалось более 50 самолетов Ju 52/3m. Сухопутные варианты передавали главным образом в ГВФ. Поплавковый вариант появился после войны, возможно, это был единственный экземпляр. В 1946–1948 гг. он летал на речных авиалиниях Восточной Сибири.

Характеристики Ju 52/3m: силовая установка – 3 двигателя BMW 132 мощностью по 960 л. е., размах крыла – 29,2 м и его площадь – 110,0 м², длина самолета – 18,9 м, высота – 5,55 м, вес пустого – 5725 кг, максимальный взлетный вес – 11 000 кг, максимальная скорость – 275 км/ч, практический потолок – 5900 м, дальность – 1300 км.

Трансокеанская летающая лодка Martin 156 с большой дальностью полета была построена в США фирмой Glenn L. Martin Corp. по советскому заказу. Предполагалось использовать ее в качестве дальнего морского разведчика и бомбардировщика с постройкой большой серии. В феврале 1938 г. первую построенную машину (из трех заказанных) в разобранном виде доставили в СССР. Собранный опытный образец передали в НИИ ГВФ и испытывали в Химках до 1939 г.

Под лицензионное производство планировалось построить специализированный завод № 30 в Савелове, руководил доводками и готовил военный вариант П.Д. Самсонов. Он спроектировал машину с бомболюком в днище и пулеметным вооружением, в 1938 г. построили даже полноразмерный макет. Однако самолет в серию не запускался: стало ясно, что гидро-самолет-гигант, сравнительно тихоходный, должен уступить место сухопутному бомбардировщику и торпедоносцу со скоростями по крайней мере в полтора раза большими. Гидросамолет, получивший наименование ПС-30, был передан в «Аэрофлот», где он эксплуатировался до 1944 г. на авиалинии Хабаровск – Петропавловск-на-Камчатке. Затем его законсервировали и в 1946 г. списали, судьба двух других машин неизвестна.

Характеристики М-156С: экипаж – 7 человек, силовая установка – 4 х «Райт-Циклон» GR-1820-G2 мощностью по 850 л. е., размах крыла – 47,9 м и его площадь – 213,0 м², длина – 28,0 м, высота – 7,51 м, вес пустого – 14 400 кг, взлетный вес – 28 100 кг, максимальная скорость – 252 км/ч, дальность – 5000 км, практический потолок – 4400 м.

Первый полет корабельного разведчика-корректировщика OS2U Kingfisher («Зимородок») американской фирмы «Воут» состоялся 1 марта 1938 г. Самолет активно участвовал в составе ВМФ США во Второй мировой войне.

Весной 1944 г. в счет доли при разделе трофейных итальянских кораблей американцы временно предоставили СССР легкий крейсер «Милуоки». 24 августа 1944 г. «Милуоки», переименованный в «Мурманск», прибыл на Северный флот. На борту крейсера имелись два OS2U-3. В боевых операциях самолеты-разведчики, по-видимому, не участвовали, так как «Мурманск» в основном стоял на якоре в Архангельске, но совершали тренировочные и различные вспомогательные полеты. Крейсер «Милуоки» вместе с самолетами вернули американцам в 1947 г.

Характеристики OS2U: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х R-1830-82 мощностью 450 л. е., размах крыла – 10,95 м и его площадь – 24,34 м², длина – 10,31 м, высота – 4,61 м, вес пустого – 1870 кг, взлетный вес – 2722 кг, максимальная скорость – 292 км/ч, дальность – 1296 км, практический потолок – 3960 м, вооружение – 2 пулемета Browning калибра 7,62 мм и 1 бомба весом 295 кг.

Армейский разведчик и самолет наблюдения 0-52 Owl («Сова») был создан американской фирмой «Кертисс» в 1940 г. ВВС США заказали серию из 203 самолетов 0-52 еще до первого полета опытного образца, поднявшегося в небо в 1941 г.

Однако практика боевых действий в Европе показала, что сама идея классического ближнего разведчика уже устарела. Ему не под силу было действовать в условиях мощной ПВО, большой концентрации вражеских истребителей в воздухе. Тихоходные и слабо вооруженные «универсальные» бипланы и монопланы начали сменяться скоростными машинами, как правило переделанными из истребителей. В Советский Союз было поставлено 19 экземпляров 0-52.

Характеристики 0-52: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х Pratt & Whitney R-1340-51 мощностью 600 л. е., размах крыла – 13,36 м и его площадь – 19,51 м², длина – 7,75 м, высота – 2,83 м, вес пустого – 1919 кг, взлетный вес – 2407 кг, максимальная скорость – 335 км/ч, дальность – 1126 км, вооружение – 1 пулемет калибра 12,7 мм.

Первый полет опытного образца истребителя Р-39 американской фирмы «Белл» состоялся в апреле 1939 г. В апреле 1940 г. правительство Великобритании заказало для английских ВВС 675 самолетов экспортного варианта Р-39. В Великобританию первые Р-39, получившие название «Аэрокобра», начали поступать с июля 1941 г. Однако они не имели успеха в воздушных боях против скоростных истребителей- бомбардировщиков «Мессершмитт» Bf 110 над территорией Великобритании. Поэтому уже в декабре 1941 г.