вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

Амфибия-биплан Ш-2, разработанная Вадимом Борисовичем Шавровым, была увеличенным вариантом самолета Ш-1 его же разработки. Самолет построили на заводе «Красный летчик» в Ленинграде, 11 ноября 1930 г. состоялся его первый полет. В июне 1931 г. в Ленинграде прошли госиспытания, после чего Ш-2 запустили в серию в 1932–1934 гг. Серийно строился и санитарный вариант самолета Ш-2С. На нем за передними сиденьями, где размещались летчик и врач, оборудовалась кабина для носилок с больным, закрывавшаяся прозрачным фонарем.

Самолеты Ш-2 довольно широко применяли в авиации ВМФ, авиашколах, авиации погранвойск и санитарной авиации. Они широко использовались на местных воздушных линиях в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере.

Характеристики Ш-2: экипаж – 1 человек + 3 пассажира, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 24,6 м², длина – 8,2 м, взлетный вес – 937 кг, максимальная скорость – 139 км/ч, практический потолок – 3850 м, вооружение – 2 пулемета ДА калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

В 1939 г. В.Б. Шавров, в 1935 г. назначенный главным конструктором авиационного завода, спроектировал 6-местную летающую лодку-амфибию, предназначенную для эксплуатации в районах Крайнего Севера. В 1940 г. прошел испытания опытный образец, оснащенный двигателем МГ-31Ф, после чего самолет запустили в серию под обозначением Ш-7, строился как в гражданском, так и военном вариантах. В военном варианте на самолете устанавливался один пулемет ШКАС для защиты сзади. В годы войны Ш-7 использовался в колесном и лыжном вариантах для перевозок срочных грузов на Волге.

Характеристики Ш-7: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х МГ-31Ф мощностью 330 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 23,3 м², длина – 9,4 м, вес пустого – 1230 кг, взлетный вес – 1900 кг, максимальная скорость – 220 км/ч, дальность – 920 км, практический потолок – 3000 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм.

В середине 30-х гг. в ОКБ-1 Московского авиационного института (МАИ), которое возглавлял П.Д. Грушин, разрабатывались самолеты «Сталь» МАИ, У-2 с экспериментальной силовой установкой и другие летательные аппараты. Среди них был и легкий самолет «Октябренок» схемы моноплан-тандем.

У самолета «Октябренок», в отличие от широко известного в те годы самолета «Небесная блоха» французского авиаконструктора Минье, переднее и заднее крылья были установлены неподвижно, но на переднем крыле по всему размаху стояли щелевые элевоны-закрылки. Управление самолетом осуществлялось элевонами, выполнявшими функции руля высоты, закрылков, руля поворота и элеронов. Заднее крыло жестко крепилось к фюзеляжу и не имело органов управления.

Первый полет «Октябренка» состоялся 23 октября 1936 г. В качестве силовой установки вначале использовали двигатель «Обье-Дюнн» мощностью 27 л. е., затем «Бристоль-Черуб» мощностью 30 л. е., после ряда доработок окончательно установили двигатель «Сальмсон» мощностью 45 л. с. После госиспытаний самолет был передан в ВВС в качестве связного самолета, в 1938 г. «Октябренок» участвовал в воздушном параде в Тушине.

На основе опыта, полученного при работе над «Октябренком», в 1936–1937 гг. в ОКБ-1 МАИ под руководством П.Д. Трушина разрабатывался проект штурмовика с двигателем М-87. Штурмовик «Ш-тандем» («Тандем-МАИ») имел особенности – заднее крыло (45 % от площади переднего крыла) имело разнесенное вертикальное оперение в виде расположенных на середине размаха килей-шайб, и элевоны, выполнявшие также функции рулей высоты, которых не было на переднем крыле. В хвостовой части фюзеляжа располагалась башенка стрелка. Самолет строился в учебно-производственных мастерских МАИ. Первый полет опытного образца в одноместном варианте состоялся 5 декабря 1937 г., летные испытания завершились в 1939 г. По результатам испытаний была рекомендована постройка второй опытной машины в двухместном варианте. Вооружение состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС, одного пулемета ШКАС на турели и 200 кг бомб. Вторая машина, оснащенная двигателем М-87А, проходила летные испытания в сентябре – октябре 1939 г. В результате испытаний выяснилось, что летные характеристики машины ниже заданных, тесна кабина штурмана, недостаточна прочность переднего крыла и пр. Было предложено передать самолет в ЦАГИ для исследования аэродинамических характеристик, доработать его и вторично представить на госиспытания. Хотя постройка дублера самолета «Ш-тандем» и началась, но вскоре было принято решение о прекращении работ по этому самолету.

Полученные при испытаниях результаты были использованы при проектировании самолета – ближнего бомбардировщика и штурмовика ББ-МАИ с более мощным двигателем М-105. Постройка опытного образца, который, в отличие от «Ш-тандем», был выполнен по нормальной схеме, закончилась в 1941 г., он уже проходил летные испытания, но начавшаяся война прекратила все дальнейшие работы по ББ-МАИ.

Любопытный факт: английская фирма «Уэстланд», выпускавшая серийно с 1937 г. самолет-биплан «Лисандер» обычной схемы, в конце 1940 г. разработала его модификацию, полностью повторившую схему самолета «Ш-тандем». Эта модификация имела заднее крыло в тандем к переднему крылу, в хвостовой части фюзеляжа установили башенку стрелка, оснащенную четырьмя пулеметами Nash & Thompson. Модернизированные самолеты «Лисандер» испытывались зимой 1940/41 г. в качестве ночных истребителей. Известно также, что по крайней мере два модифицированных самолета «Лисандер» в конце 1941 г. состояли на вооружении 138-й эскадрильи английских ВВС и использовались для тайных забросов агентов английских спецслужб на оккупированную немцами территорию Франции.

Характеристики «Ш-тандем»: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-87 мощностью 930 л. е., размах крыла – 11,0 м и его площадь – 30,4 м², длина – 8,5 м, вес пустого – 2560 кг, взлетный вес – 3088 кг, максимальная скорость – 488 км/ч, вооружение – 5 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

Характеристики ББ-МАИ: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-105 мощностью 1050 л. е., размах крыла – 10,0 м и его площадь – 16,8 м², длина – 9,6 м, вес пустого – 2965 кг, взлетный вес – 3490 кг, максимальная скорость – 550 км/ч, дальность – 500 км, скороподъемность – 543 м/мин, практический потолок – 9000 м.

Летом 1942 г. под руководством Алексея Яковлевича Щербакова, в 1925–1935 гг. работавшего в ОКБ К.А. Калинина, а во время войны возглавлявшего одно из главных управлений НКАП и ОКБ в Оренбурге, был разработан транспортный самолет ТС-1 с двумя двигателями М-11Д и разнесенным вертикальным оперением. Самолет предназначался для перевозки крупногабаритных грузов (крылья истребителей, двигатели, противотанковые пушки и т. д.) весом до 1000 кг, для этого грузовая кабина имела по левому борту большую дверь.

После проведения летных испытаний опытного самолета в октябре 1943 г. началось серийное производство машин под обозначением Ще-2. Этот самолет применялся в войсках для перевозки людей (брал на борт до 16 человек), в качестве грузового, санитарного (11 носилок), десантного (9 десантников), а также учебного для подготовки штурманов. Серийное производство Ще-2 продолжалось до 1946 г.

Характеристики Ще-2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х М-11Д мощностью по 115 л. е., размах крыла – 20,48 м и его площадь – 63,9 м², длина – 14,27 м, вес пустого – 2270 кг, взлетный вес – 3400 кг, максимальная скорость – 157 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 3000 м, полезная нагрузка – 16 человек или 1130 кг груза.

К сентябрю 1939 г. под руководством Виктора Николаевича Беляева, с 1926 г. работавшего в ЦАГИ, а в 1939 г. назначенного главным конструктором дальнего бомбардировщика ДБ-ЛК, был разработан проект одноместного пушечного истребителя ЭИ (экспериментальный истребитель) с двигателем М-105. Истребитель имел некоторые особенности – летчик размещался в кабине, имевшей дверцу автомобильного типа, двигатель располагался за кабиной. Особенностью конструкции этого самолета было то, что двигатель приводил во вращение винт, находившийся позади крыла на хвостовой балке, а сам винт вращался вокруг балки. На хвостовом оперении располагались три небольших киля. В качестве вооружения предусматривалась установка двух пушек и двух пулеметов. Однако проект не был принят к реализации.