Учебно-тренировочный самолет УТ-1 (АИР-14) был создан в 1936 г. в ОКБ А.С. Яковлева. Самолет, первоначально оснащенный двигателем М-11, предназначался главным образом для тренировки командиров истребительных подразделений и инструкторов. В 1937 г. самолет доработали, поставили на него более мощный двигатель М-11Г, после чего он был рекомендован в серийное производство, на более поздних модификациях УТ-1 ставили двигатель М-11Е.

В 1937 г. на поплавковом варианте самолета УТ-1 был установлен международный рекорд дальности для самолетов этого класса, он совершил перелет Москва – Уфа (1174 км по прямой). В том же году на нем был установлен рекорд скорости для поплавковых самолетов – 218 км/ч на дистанции 100 км.

Весной 1942 г. в условиях острой нехватки самолетов на фронтах в авиации Черноморского флота начались работы по переоборудованию учебных самолетов УТ-1 в боевые самолеты, приспособленные для ночных действий. УТ-1 оборудовались двумя крыльевыми пулеметами ШКАС и двумя балками для пуска ракетных снарядов РС-82. Эти самолеты, получившие обозначение УТ-16, участвовали в обеспечении непосредственной авиационной поддержки наших войск при обороне Севастополя и в боях за Кавказ. Они уничтожали вражеские эшелоны с боеприпасами, обеспечивали действия ночных бомбардировщиков МБР-2 и У-2 путем уничтожения прожекторов и подавления зенитных огневых точек противника.

Характеристики УТ-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. с. или 1 х М-11Е мощностью 150 л. е., размах крыла – 7,3 м и его площадь – 9,58 м², длина – 5,75 м, высота – 2,34 м, вес пустого – 420 кг, взлетный вес – 590 кг, максимальная скорость – 249 км/ч, дальность – 670 км, практический потолок – 6180 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 4 НУРС РС- 82.

В 1937 г. начался серийный выпуск учебно-тренировочного самолета УТ-2, разработанного в ОКБ А.С. Яковлева. Серийные машины выпускались с двигателем М-11Е. УТ-2 стал одним из основных учебных самолетов в военных школах и аэроклубах. Поплавковый вариант УТ-2 установил три мировых рекорда в своем классе. В 1941 г. появился модернизированный самолет УТ-2М.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов УТ

Вариант № 1

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов УТ-2

Вариант № 2

В 1942 г. ОКБ А. С. Яковлева разработало вариант вооруженного самолета УТ-2В, предназначенного для обучения бомбометанию в авиационных школах пилотов и училищах. Самолет выпускался серийно. На основе УТ-2В был построен самолет УТ-2МВ с двигателем М-11Ф, который предназначался для боевого применения на фронте в качестве легкого бомбардировщика. Под крылом самолета устанавливались четыре держателя, обеспечивавшие подвеску четырех бомб калибра 50 кг при одном члене экипажа или двух бомб по 50 кг при двух членах экипажа. Как вариант, можно было подвешивать восемь РС-82 и две бомбы по 50 кг при одном члене экипажа.

С 1938 по 1946 г. было построено 7243 самолета УТ-2 различных модификаций, самолет поставлялся в Польшу, Болгарию, Венгрию и Румынию.

Характеристики УТ-2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-11Е мощностью 150 л. е., размах крыла – 10,2 м и его площадь – 17,2 м², длина – 7,0 м, высота – 2,55 м, вес пустого – 616 кг, взлетный вес – 856 кг, максимальная скорость – 230 км/ч, дальность – 500 км, практический потолок – 3500 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм и 4 НУРС РС-82.

В 1937 г. в ОКБ А.С. Яковлева был разработан учебно-тренировочный самолет УТ-3 (АИР-17), предназначавшийся для обучения и тренировок экипажей больших самолетов (как военных, так и гражданских). В начале 1938 г. к летным испытаниям приступил опытный образец самолета, оснащенный двумя двигателями МВ-6. По результатам испытаний самолет был рекомендован в серийное производство, первая серийная машина под обозначением УТ-3 была построена в сентябре 1939 г. В процессе серийного производства машина дорабатывалась, она получила более мощные двигатели МВ-6А. Производство самолета было прекращено с началом войны, всего успели построить около 20 машин, которые стояли на вооружении в учебных полках.

Характеристики УТ-3: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х МВ-6 мощностью по 220 л. е., размах крыла – 15,0 м и его площадь – 33,42 м², длина – 10,7 м, высота – 3,56 м, вес пустого – 1789 кг, взлетный вес – 2627 кг, максимальная скорость – 345 км/ч, дальность – 600 км, практический потолок – 6500 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

В 1932 г. в Харьковском авиационном институте под руководством И.Г. Немана был разработан самолет ХАИ-1, оснащенный двигателем М-22. Это был первый в Советском Союзе самолет с убираемым в полете шасси. Разрабатывался в пассажирском и военном вариантах (ХАИ-1В).

Первый полет самолета состоялся 8 октября 1932 г., во время испытаний неоднократно достигалась скорость 300 км/ч, что для того времени являлось высшим достижением для легких пассажирских самолетов. Всего за 1934–1937 гг. было выпущено 43 самолета ХАИ-1, с успехом применявшихся на воздушной линии Москва – Симферополь и др. В военном варианте самолет представлял собой двухместный учебный бомбардировщик, вооруженный двумя пулеметами и 200 кг небольших бомб в фюзеляже.

Характеристики ХАИ-1: экипаж – 1 человек + 6 пассажиров, силовая установка – 1 х М-22 мощностью 480 л. е., размах крыла – 14,8 м и его площадь – 33,2 м², длина – 10,2 м, вес пустого – 1630 кг, взлетный вес – 2600 кг, максимальная скорость – 324 км/ч, дальность – 1130 км, практический потолок – 7200 м.

В 1938–1939 гг. ОКБ С.А. Кочеригина создало два опытных образца легкого штурмовика на базе скоростного разведчика Р-9 (CP): Ш-1 с двигателем М-88 и Ш-2 с двигателем М-87А.

Самолет Ш -1 в качестве вооружения имел две пушки ШВАК и два пулемета ШКАС в крыле, один ШКАС на турели и 200 кг бомб. Он испытывался в НИИ ВВС в июле 1939 г., результаты испытаний признаны неудовлетворительными по причине недостатка мощности двигателя, что снижало величину максимальной скорости ниже расчетной, неудачной отделки поверхности самолета и др.

К середине ноября 1939 г. завершились госиспытания второго образца Ш-2. Самолет развивал максимальную скорость 439 км/ч на высоте 4700 м, высоту 5000 м набирал за 9,5 минуты, дальность полета составляла 1300 км, практический потолок – 9800 м. Было рекомендовано доработать машину и повторно предъявить на госиспытания.

В декабре 1939 г. С.А. Кочеригин предъявил проект модификации самолета Ш-1 – штурмовик БМШ (большая модификация штурмовика) с двигателем М-90. Состав вооружения мог варьироваться в зависимости от боевого назначения самолета: легкий штурмовик, штурмовик с увеличенной дальностью полета, пушечный штурмовик и пушечный штурмовик с увеличенной дальностью полета. БМШ имел следующие расчетные характеристики: взлетный вес – 3700 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 580 км/ч, время набора высоты 5000 м – 8,4 минуты, практический потолок – 11 000 м. Однако проект не реализовывался.

К лету 1940 г. на основе самолета Ш-2 был разработан проект малой модификации штурмовика ММШ с двигателем М-81 мощностью 1280 л. с. Вооружение состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС и 200 кг бомб (в перегрузку 400 кг). ММШ имел следующие расчетные характеристики: взлетный вес – 3800 кг, максимальная скорость на высоте 5000 м – 520 км/ч, время набора высоты 6000 м – 11,0 минуты. Был построен опытный образец ММШ, испытан и под обозначением ББ-21 был принят к серийному производству на заводе № 292. Однако вскоре серийное производство ББ-21 было отменено, заводу поручили осваивать сначала истребитель И-28, а затем Як-1.

Характеристики Ш-1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-88 мощностью 1100 л. е., размах крыла – 12,0 м и его площадь – 24,15 м², длина – 10,0 м, вес пустого – 2806 кг, взлетный вес – 3450 кг, максимальная скорость – 446 км/ч, дальность – 1300 км, практический потолок – 9820 м,