К лету 1939 г. под руководством П.О. Сухого был разработан проект одноместного истребителя И-135. Разрабатывался в двух вариантах (первый вариант с двигателем М-105П, второй – с двигателем М- 106), в качестве вооружения предусматривались одна пушка, два пулемета и бомбовая нагрузка до 100 кг.

Первый опытный экземпляр И-135 был построен к 25 мая 1940 г., к летным испытаниям он приступил в июне. 3 августа во время приземления самолет получил повреждения, после чего его отправили в ремонт. Во время последующих испытаний произошло разрушение двигателя в полете, но летчику удалось посадить машину. После замены двигателя машина продолжила испытания, в декабре ей присвоили обозначение Су- 1. Однако в связи с недсработанностью двигателя, а затем начавшейся эвакуацией, во время которой машина была сильно повреждена, дальнейшие работы по Су-1 были прекращены.

На втором экземпляре И-135 из-за отсутствия двигателя М-106 установили М-105. Эта машина, получившая обозначение Су-3, к середине апреля 1941 г. была подготовлена к проведению заводских летных испытаний, которые проводились уже в эвакуации. В процессе испытаний снова возникли проблемы из-за ненадежной работы двигателя М-105, поэтому все дальнейшие работы по самолету Су-3 были прекращены. Су-3 использовался в дальнейшем при отработке турбокомпрессоров для высотных двигателей.

Характеристики Су-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1100 л. е., размах крыла – 11,6 м и его площадь – 20,0 м², длина – 8,42 м, высота – 2,71 м, вес пустого – 2495 кг, взлетный вес – 2875 кг, максимальная скорость – 641 км/ч, дальность – 720 км, скороподъемность – 1020 м/мин, практический потолок – 12 500 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 100 кг.

Характеристики Су-3: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1100 л. е., размах крыла – 10,1 м и его площадь – 18,0 м², длина – 8,42 м, высота – 2,71 м, вес пустого – 2496 кг, взлетный вес – 2992 кг, максимальная скорость – 700 км/ч, дальность – 700 км, скороподъемность – 910 м/мин, практический потолок – 11 900 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

В 1936 г. был объявлен конкурс на разработку многоцелевого самолета (ближний бомбардировщик, разведчик и штурмовик). Победителем оказался самолет АНТ-51, разработанный в КБ А.Н. Туполева бригадой П.О. Сухого. Первый опытный образец АНТ-51 (СЗ-1 – Сталинский заказ – первый) взлетел 25 августа 1937 г., он был оснащен двигателем М-62 мощностью 820 л. с. Во время дальнейших испытаний из-за проблем с двигателем разбилась вторая опытная машина.

В ноябре 1937 г. А.Н. Туполев был арестован и заключен в тюрьму. В 1938 г. П.О. Сухого назначили главным конструктором нового ОКБ, в котором продолжились работы по АНТ-51. В процессе дальнейших работ был перепроектирован фюзеляж с максимальной заменой алюминиевых сплавов деревом и установлен новый двигатель М-87. Два опытных образца ББ-1 (ближний бомбардировщик), такое обозначение машина получила в ВВС, были готовы к концу 1939 г. Третий образец, оснащенный двигателем М-88, был закончен в начале 1940 г., он и стал образцом для серии.

В июне 1940 г. самолет был принят на вооружение, а осенью получил обозначение Су-2. Первые машины оснащались двигателем М-87А мощностью 950 л. е., на машинах более позднего выпуска (Су-2У) устанавливались двигатели М-88Б мощностью 1000 л. е., последняя модификация машины имела еще более мощный двигатель М-82. Вооружение самолета состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС и двух пулеметов сзади у стрелка.

Однако опыт боевых действий показал, что ближние бомбардировщики, действующие на малых и средних высотах, были слишком уязвимыми для вражеских истребителей, поэтому производство Су-2 было прекращено в апреле 1942 г., общее количество построенных машин составило 877 экземпляров. До конца войны Су-2 использовался в качестве разведчика, буксировщика мишеней, учебно-тренировочного самолета и самолета связи.

С началом войны была разработана модификация самолета под обозначением Су-4. Предполагалось, что самолет будет оснащаться двигателем М-90, но из-за недоработанности М-90 в апреле 1942 г. пришлось поставить на госиспытания машину с двигателем М-82. Су-4 строился серийно и принимал участие в Великой Отечественной войне.

Характеристики Су-2 (ББ-1): экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-82 мощностью 1400 л. е., размах крыла – 14,3 м, длина самолета – 10,46 м, высота – 3,94 м, вес пустого – 3273 кг, взлетный вес – 4700 кг, максимальная скорость – 486 км/ч, дальность – 1100 км, скороподъемность – 588 м/мин, практический потолок – 9000 м, вооружение – 6 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм, 500 кг бомб или 10 РС-82 или 8 РС-132.

Одноместный бронированный штурмовик Су-6 разрабатывался в 1940 г. в ОКБ П.О. Сухого. Первый опытный образец самолета с двигателем М-71 был построен к концу февраля 1941 г., а впервые поднялся в воздух 13 марта. Второй опытный образец с установленным на нем вооружением из шести пулеметов ШКАС был построен к 10 июня, а первый вылет совершил 16 июня. Однако испытания прошли в эвакуации в 1942 г., но к тому времени требовался уже двухместный штурмовик с более мощным вооружением. Новый вариант самолета Су-6 (2А) с двигателем М-71Ф поставили на испытания в сентябре 1943 г.

По результатам испытаний было отмечено, что по скоростным характеристикам Су-6 превосходит штурмовик Ил-2. Однако наладить серийное производство двигателей М-71Ф не удалось, поэтому самолет доработали под установку двигателя АМ-42. В серийное производство Су-6 с двигателем АМ-42 не пошел, потому что по своим скоростным характеристикам немного уступал штурмовику Ил-10, который уже был принят на вооружение.

Характеристики Су-6 (2А): экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-71Ф мощностью 2200 л. е., размах крыла – 13,58 м и его площадь – 26,0 м², длина самолета – 9,24 м, вес пустого – 4110 кг, взлетный вес – 5534 кг, максимальная скорость – 514 км/ч, дальность – 972 км, скороподъемность – 468 м/мин, практический потолок – 8100 м, вооружение – 2 пушки 11-П-37 калибра 37 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 1 пулемет УБТ калибра 12,7 мм, 200 кг бомб или 6 РС-132.

В мае 1942 г. ОКБ П.О. Сухого получило задание на постройку двухместного дальнего бронированного штурмовика ДДБШ. Этот самолет с разнесенным хвостовым оперением и двумя двигателями М-71 предназначался для осуществления бомбоштурмовых ударов по скоплениям войск противника, а также для огневой поддержки своих бронетанковых войск при наступлении или прорыве.

Вооружение его было особо мощным: под фюзеляжем батарея из двух пушек калибра 37 мм и двух пулеметов УБК калибра 12,7 мм, в каждой консоли крыла по четыре пулемета ШКАС, один пулемет УБТ в верхней установке и один пулемет ШКАС в люковой. Помимо этого он мог нести шесть PC-132 и 400 кг бомб.

В начале августа 1943 г. первый опытный образец самолета был перевезен в Москву, где на него поставили более мощные двигатели М-71Ф. В декабре 1943 г. опытный образец ДДБШ, получивший обозначение Су-8, приступил к выполнению рулежек и подлетов, после чего самолет доработали. К февралю 1944 г. заменили подфюзеляжную батарею – она была сначала укомплектована четырьмя пушками калибра 37 мм, затем их заменили пушками калибра 45 мм. Два опытных образца Су-8 проходили испытания в 1944 г., однако серийно самолет не строился, поскольку у руководства НКАП и ВВС сложилось мнение, что войну можно выиграть и с имевшимися серийными штурмовиками Ил-2.

Характеристики Су-8: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х М-71Ф мощностью по 2200 л. е., размах крыла – 20,5 м и его площадь – 60,0 м², длина самолета – 13,5 м, вес пустого – 9208 кг, взлетный вес – 13 380 кг, максимальная скорость – 550 км/ч, дальность – 1450 км, скороподъемность – 556 м/мин, практический потолок – 9000 м, вооружение – 4 пушки калибра 37 мм (или 45 мм), 1 пулемет УБТ калибра 12,7 мм, 9 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 1400 кг бомб.

В 1937 г. Анатолий Георгиевич Бедункович разработал самолет-биплан СХ-1 (ЛИГ-10), оснащенный двигателем МГ-31Ф. СХ-1 предназначался для использования в сельском хозяйстве, а также в