1930 года они превратились в судоремонтный завод, с непосредственным подчинением управлению Азовского бассейна. Теперь с каждым годом к его причальной стенке пришвартовывалось все больше и больше кораблей и судов других портов. Их по-хозяйски и добротно ремонтировали, Принимая от таганрогских ремонтников возрожденные к жизни суда, моряки уверенно отправлялись на них в дальние плавания.

Наряду с ремонтом завод строил новые суда. Большими партиями выпускались катера, самоходные паровые шаланды, цельносварные баржи. Всего за довоенный период было сооружено свыше 60 новых судов.

С началом Великой Отечественной войны Таганрогский СРЗ освоил производство аэросаней, снарядов, авиабомб и другой продукции, идущей на фронт. За первые три месяца войны им было изготовлено только авиабомб свыше 1000 штук.

Осенью 1943 года, восстанавливаясь, завод приступил к ремонту поврежденных в боях судов Азовской флотилии. Уже в первой половине октября был отремонтирован бронекатер № 322, участвовавший в освобождении города от гитлеровцев.

На зимний ремонт 1943–1944 гг. стало 22 судна, в том числе 17 боевых кораблей ЛВФ. Ремонт искалеченных в боях морских судов проводился еще ряд лет. Периодически завод выполнял заказы ВМФ на изготовление различного оборудования, механизмов, запасных частей.

В послевоенный период завод построил серию различных судов для морского флота, оснащенных новой техникой. Менее чем за 40 лет им было сдано в эксплуатацию 6 зачистных станций, водоизмещением 2240 тонн, предназначенных для мойки, зачистки и дегазации нефтеналивных судов, 67 различных буксиров, мощностью 150–300 л/с, 43 пассажирских теплохода типа «Жемчужина» и «Радуга», 16 лифтеров, грузоподъемностью 1100 тонн, и 38 водолеев, грузоподъемностью 900 топи.

По заказу АН СССР заводской коллектив изготовил научно-исследовательские теплоходы «Наука» и «Академик С. И. Вавилов», а также уникальное судно катамаранного типа «Геолог» для исследования морского дна при помощи радиоактивных изотопов и ультразвука.

Над созданием новых судов творчески, с полным напряжением сил трудился весь заводской коллектив, во главе которого полтора десятка лет находился опытный хозяйственник и организатор производства М. И. Стенько. В годы гражданской войны, будучи 18-летним парнем, он добровольно вступил в отряд Г. H. Котовского. В боях с деникинцами проявлял решительность и смелость. Отмечая воинскую смекалку и храбрость молодою бойца, командование назначило его начальником конной разведки дивизии. Отсюда он был переведен в ВЧК. За успешное выполнение оперативных заданий был награжден личным оружием и именными часами.

В предвоенные годы М. И. Стенько руководил Ростовским судоремонтным заводом «Красный моряк», а затем — таким же заводом в Архангельске. В 1946 году он переводится в Таганрог. Своеобразным итогом его трудовой деятельности стала книга «Старейший на юге» — очерк истории Таганрогского СРЗ, написанный им в соавторстве с журналистами А. И. Мамыш и И. А. Лисаковским (1961 г.).

На переднем крае борьбы за технический прогресс и подъем производства находились главные инженеры И. Г. Полонский и А. Б. Бершадский, начальники конструкторского и технического отделов П. И. Прокопенко и В. Ф. Едемский, ведущие специалисты П. В. Бурмистров и А. Г. Близнюков, начальники цехов Б. С. Литвин, П. Ш. Захарьян и А. Г. Литвиненко, мастера А. И. Касатенко, И. К. Бодня, М. П. Коваль, И. К. Степанов и М. З. Тененбаум. Отлично трудились бригадиры электросварщиков Н. X. Павлун и Г. Я. Полозков, автогенщик Н. Н. Скубаков, котельщик П. М. Криволай, токарь М. И. Начкунас и мн. др. За многолетний труд и высокие производственные показатели были награждены значком «Почетный работник морского флота» начальник цеха А. Д. Цукерт, старший мастер П. П. Щекин, мастер Ф. П. Ремнев, электросварщица К. И. Харченко.

Производственные успехи судоремонтников во многом связаны с деятельностью другого директора завода — В. А. Евстратьева, который вступил в эту должность в 1961 году и исполнял ее в течение 27 лет. Прежде всего он возглавил реконструкцию предприятия: были возведены корпусный, механосборочный и деревообрабатывающий цехи, пилорама, гаражи, склады. Затем ввели в строй котельную, работающую на газе, компрессорную подстанцию, модернизировали грузоподъемный слип, разделительный мол и причал со всеми коммуникациями, удлинив его более чем в полтора раза. Установка двух портальных кранов позволила принимать на ремонт суда водоизмещением до 7 тысяч тонн.

При активном участии В. А. Евстратьева постоянно улучшались материальное положение и жилищно- бытовые условия тружеников завода, рос их вклад в благоустройство города. Инициативный и творческий труд директора-корабела был отмечен орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почета», значком «Почетный работник морского флота» и званием Почетного гражданина города Таганрога.

Помимо строительства новых судов СРЗ осуществлял ремонт техническою и портового флота, восстановление транспортных судов, грузоподъемностью до 6000 тонн, оснащенных более современными механизмами и оборудованием, а также ремонт дизельного флота, радионавигационной аппаратуры, механизированных люковых закрытий.

В последние годы заводом проведена большая работа по переоборудованию агломератовозов под контейнеровозы для перевозок 20 и 40-футовых контейнеров. Еще недавно у заводской стенки стояли агломератовозы «Владимир Лепорский» и «Макар Мазай» Азовского пароходства. А ныне, благодаря таганрогским судостроителям, они получили вторую жизнь, вышли за пределы Азовского моря и перевозят самые разнообразные грузы между Россией, Украиной и странами Средиземноморья.

В настоящее время завод занимается переоборудованием речных грузовых теплоходов под морские транспортные суда. Для реконструкции каждого такого судна требуется только металла не менее 100 тонн. Одновременно таганрогские судоремонтники освоили производство морских буев, передвижных теплоцентралей, запасных систем для двигателей внутреннего сгорания, водолазного оборудования.

По-новому складывается судьба морского порта. Еще совсем недавно решался вопрос о его закрытии и оставлении в Таганроге лишь участка, входящего в состав Мариупольского порта. А нынче, в связи с тем, что Одесса, Ильичевск, Керчь и Мариуполь оказались за пределами России и на ее южные порты Новороссийск, Туапсе, Таганрог нагрузка возросла в несколько раз, требуется их коренная реконструкция и строительство новых портов.

Наиболее крупные капиталовложения предполагается направить на развитие портов Новороссийска и Туапсе. В Туапсе намечено ввести шестнадцать причалов длиной 4150 метров и мощностью 19,3 млн. т. Строительство требует свыше 700 млн. долларов, большую часть которых в качестве кредита на 10 лет представляет английская фирма «РТМ ГРУПП КОМПАНИЗ». В случае реализации проекта Туапсе станет одним из крупнейших портов на Черном море и в России.

В Новороссийском порту для экспортеров и импортеров наибольший интерес представляют планы сооружения нового элеваторного комплекса и международной железнодорожной паромной переправы. Определено, что финансироваться это строительство будет исключительно из госбюджета.

Исходя из того, что Таганрог находится на оживленном перекрестке железнодорожных, автомобильных, воздушных, морских и речных путей, да и расположен относительно близко к главным промышленным районам страны, у него появился реальный шанс — возродить былую славу крупного центра международной торговли.

Задачу строительства и последующей эксплуатации нового порта, а также реконструкции ныне действующего взяло на себя специально созданное акционерное общество «Международный морской порт Таганрог-Петровский». В числе его учредителей свыше 40 крупнейших промышленных и транспортных предприятии страны, в том числе и таганрогские заводы: авиационный, металлургический, «Прибой», ТАНТК им. Бериева, морской порт. Предполагается, что, после постройки нового порта или системы портов, грузооборот увеличится до 10 млн. тонн и превысит нынешний в 6–7 раз. Одним словом, порт Таганрог- Петровский, как и 300 лет назад, должен стать для России окном в Европу.

Бурное развитие в нашей с гране радиоэлектроники требовало создания специального института, готовящего инженерные кадры для электронной и радиоэлектронной промышленности, предприятий средств связи, электронно-вычислительной техники и других важнейших отраслей народного хозяйства.

Так, в 1952 году в Таганроге был открыт первый в стране специальный радиотехнический институт. Сейчас это — учебно-научно-производственный комплекс, включающий в себя непосредственно вуз, научно-исследовательский институт многопроцессорных вычислительных систем, научно-конструкторские