бывшего главного инженера М. М. Кржимовского, начальника СКВ А. И. Сергеева, технолога П. Е. Савченко, инженеров конструкторского бюро И. Г. Алхутова в П. М. Шумского.

В настоящее время, несмотря на трудности, коллектив объединения и его конструкторское бюро продолжают совершенствовать виброизмерительную и виброиспытательную аппаратуру и оснащать ею многочисленные объекты народного хозяйства, Российской армии и ВМФ.

С военно-морским флотом страны тесно связано Таганрогское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова. В 30-е годы на заводе строились самолеты А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова, Р. Л. Бартини, П. О. Сухова, Г. М. Бериева, С. А. Лавочкина и других известных авиаконструкторов.

Среди созданных в те годы самолетов — морские ближние разведчики МБР-2 и МБР-7, морские дальние разведчики МДР-4 и МДР-6, ближний бомбардировщик СУ-2 (ББ-1) и корабельный разведчик КОР-1. Здесь же ставился на поплавки тяжелый бомбардировщик Туполева ТБ-1 П, строились морские разведчики РК-6, МДР-5, широко-известный легкий бомбардировщик Н. И. Поликарпова Р-5 и др.

Морские разведчики были сконструированы под руководством талантливого авиационного инженера Г. М. Бериева, стоявшего во второй половине 30-х годов во главе нейтрального конструкторского бюро завода. Первая серийная машина Бериева МБР-2 и ее пассажирский вариант МП-1 принесли известность и популярность не только ему, но и всему коллективу таганрогских авиастроителей. В предвоенные годы было построено свыше 1400 таких машин. Они использовались на всех флотах страны, в том числе в Азовской флотилии.

В заводском коллективе предвоенных лет получили рабочую закалку многие советские, хозяйственные и военные деятели.

С заводом связано начало трудового пути М. И. Шевелева. В 1925 году он окончил факультет воздушных сообщений Ленинградского института путей сообщения. Был начальником Полярной авиации Главного управления Северного морского пути. В мае 1937 года умело руководил высадкой в районе Северного полюса экспедиции во главе с И. Д. Папаниным и доставкой оборудования для научной станции «СП-1». За успешное выполнение этого задания ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1930 году, после окончания Таганрогского авиационного техникума, на заводе началась трудовая биография В. Я. Литвинова, впоследствии выдающегося организатора авиационной и ракетно-космической промышленности, дважды Героя Социалистического Труда.

С 1930 по 1935 гг., окончив школу ФЗУ, работал на заводе слесарем будущий Герой Советского Союза, Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами страны, Главный маршал авиации, Заслуженный летчик СССР П. С. Кутахов.

В 1932–1934 гг. заводское конструкторское бюро возглавлял талантливый конструктор, а в будущем и историк авиационной техники В. Б. Шавров. Под его руководством было осуществлено крупносерийное производство первого советского гидросамолета Ша-2. Прославленные «шаврушки» участвовали в освоении необъятных просторов Арктики, Сибири и Дальнего Востока. Свыше 30 лет этот самолет нес трудную и напряженную службу и в других регионах страны.

В начале 30-х годов после завершения Новочеркасского авиационного института в заводском ОКБ в должности инженера-конструктора трудился М. Л. Миль. Со временем он возглавил специальное конструкторское бюро, создавшее ряд вертолетов, в том числе Ми-1, Ми-6, Ми-10, В-12- на которых установлено 60 мировых рекордов. За выдающиеся успехи в конструировании вертолетов М. Л. Миль был удостоен звания Героя Советского Союза, лауреата Ленинской и Государственной премий СССР.

В первые послевоенные годы заводской коллектив освоил серийный выпуск нового самолета, созданного особым конструкторским бюро Г. М. Бериева — патрульной летающей лодки Бе-6. Длительное время этот гидросамолет нес службу по охране морских рубежей нашей Родины, использовался также в Полярной авиации и других отраслях народного хозяйства.

Таганрогские авиастроители вместе с ОКБ участвовали в создании опытного гидросамолета Бе-Р-1. После завершения работ по испытанию этого первенца гидросамолетостроения заводские конструкторы подготовили проект технической документации на новый, невиданный в мировой практике, морской ракетоносец Бе-10. В предельно короткие сроки коллектив завода осуществил подготовку к серийному производству этих сложных машин, а затем к их строительству. На гидросамолете конструкции Г. М. Бериева Бе-10 в 1961 году было установлено одиннадцать мировых рекордов.

В 1963 году димитровцы начали выпуск многоцелевой летающей лодки-амфибии Бе-12. Гидросамолет Бе-12 предназначен дли поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок. На нем установлены два турбовинтовых двигателя мощностью 5180 л/с каждый, максимальный взлетный вес-36 топи, предельная скорость — 580 км/ч, допустимая малая высота над морем — 20 метров, мореходность — до 3-х баллов. Дальность и продолжительность зависят от высоты и скорости полета. Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на самолете, обеспечивает самолетовождение днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и представляет собой комплекс взаимосвязанных систем и приборов, обеспечивающих решение задач пилотирования, навигации, поиска подводной лодки и бомбометания. Вооружение гидросамолета обеспечивает подвеску и прицельное сбрасывание торпед, ракет, бомб, мин, мишеней, КАС-90 и программную расстановку буев. Боевая загрузка предусматривает до 22 вариантов.

Этот поистине замечательный самолет и сегодня в строю. На нем установлено 42 мировых рекорда. Впервые показанный на воздушном параде много лет назад, Бе-12 вызвал широкий отклик в отечественной и зарубежной печати так же, как сейчас во всем мире вызывает интерес новая летающая лодка-амфибия с двумя турбовинтовыми двигателями Бе-42, впервые участвовавшая в параде 1990 года в Тушино, а в 1991 г. — в Международном авиасалоне в Бурже под Парижем.

В 1991–1992 гг. на Международных салонах в Сингапуре, Новой Зеландии и Манчестере побывала еще одна машина таганрогских авиастроителей — противолодочный гидросамолет «Альбатрос»-Бе-200. Способный взлетать на море при волне до двух метров высотой, он может стать незаменимым спасателем при кораблекрушениях, пожарах, выполнять десятки других работ.

Достойный труд таганрогских авиастроителей высоко отмечен Родиной. В 1976 г. завод им. Димитрова награжден орденом «Знак Почета», а в 1984 г. — орденом Октябрьской Революции. Свыше 800 тружеников объединения за последние 30 лет награждены орденами и медалями, двое стали лауреатами Государственной премии и двое — Героями Социалистического Труда.

Десятки лет добросовестного и творческого труда отдали родному заводу Герои Соцтруда шлифовщик А. В. Мирошниченко, лауреат Государственной премии СССР заместитель главного инженера объединения А. Ф. Моргач, полный кавалер ордена Славы Н. И. Чередниченко, кавалеры ордена Ленина сборщик П. Г. Романенко, слесари Н. П. Корсаков, В. К. Шевченко, заслуженные ветераны труда токарь И. И. Максименко, формовщица А. П. Боженко и др.

Подручным слесаря начинал трудовую деятельность на заводе С. М. Головин. Затем работал на различных инженерно-технических должностях. В 1959–1977 гг. являлся директором предприятия. За большие достижения в области самолетостроения был удостоен звания лауреата Государственной премии. Будучи директором, С. М. Головин серьезное внимание уделял строительству жилья, детских учреждений, благоустройству города, шефству над учебными заведениями. Оценивая эту сторону деятельности С. М. Головина, горсовет присвоил ему звание Почетного гражданина Таганрога.

После него руководство предприятием было возложено на главного инженера Н. В. Ожерельева. На завод он пришел молодым специалистом в 1945 году. Работал мастером, контролером и главным контролером ОТК. Заводской коллектив, возглавляемый Н. В. Ожерельевым, добился новых производственно-технических успехов. Золотая Звезда Героя и звание лауреата Государственной премии — лучшая оценка его деятельности.

Не порывает связей с морским флотом Таганрогский судоремонтный завод. Созданный Петром I в 1709 году, он неоднократно прекращал свое существование и вновь возрождался. В восемнадцатом столетии на нем строились корабли и суда первоначально для Азовского, затем Черноморского флотов. С конца XVIII века с его стапелей сходили в основном суда коммерческо-торгового назначения. Выполнял завод также ремонтные работы.

В годы гражданской войны его немногочисленный коллектив занимался переоборудованием торговых и транспортных судов на военные.

В 20-е годы судоремонтные мастерские, вошедшие в состав порта, обслуживали его нужды. С весны