полк (бывший 746 АП ДД), и Шамрай, 890 авиаполк) произвели сброс «пяти тонок» на расположенные в Хельсинки военные объекты. Одна бомба разорвалась в районе кабельного завода, другая — в районе железнодорожных мастерских. К 28 февраля четыре корабля дивизии подготовили для повторного бомбометания ФАБ-5000 по целям в Финляндии, но вылет приказом командующего АДД Голованова был отставлен — ожидавшегося результата достигли предшествующими бомбардировками полков АЛЛ (7, 17 и 26 февраля).
Последний раз сброс ФАБ-5000 на объекты противника производился 9 марта 1944 года — с кораблей, пилотируемых Зеленским (25 Гвардейский полк) и Олейниковым (890 полк). Всего из поступивших на склады дивизии восемнадцати ФАБ-5000 по объектам противника применили
13 таких бомб, одна использована при испытаниях.
ГАЛЕРЕЯ
190 иап находился в ДРД в 1986-87 гг. Самолеты 40 армии, в которую входил и 190 иап, базировались в Афганистане на аэродромах Баграм, Шинданд и Кандагар, Машины полка окрашивались по одной из 40 цветовых схем, разработанных для данного типа смолета и различавшихся опенками и размещением пятен, Применялись следующие краски: сверху — темно-коричневая («шоколад»), темно-грязно-зеленый, грязно- салатный и светло-коричневый («кофе с молоком»); снизу — светло-серо-голубой (с множественными отклонениями от основного цвета по оттенкам). Краски наносились краскопультом, без шаблонов, поэтому границы цветовых полей были размыты. В афганских условиях, под солнцем, краска быстро выгорала, «седея» и теряя пигментацию. Это относится и к краске опознавательных знаков.
Для самолетов 190 иап характерно было нанесение номера белым кантом по камуфляжу, Изображенная машина (№ 47) является, видимо, исключением. Судя по количеству звездочек на носу самолета, МиГ-23МЛД № 47 довольно интенсивно использовался в боевых условиях. Следы этой активности видны на самолете: сильная потертость, подкраски, заплатки и т. д. Эмблема на воздухозаборниках (автор — Крашанин) появилась, наиболее вероятно, уже после вывода авиачасти из ДРД, На МиГ-23МЛД № 47 совершал вылеты в Афганистане командир звена капитан Анатолий Большаков (как и другие летчики, т. к жесткого закрепления летчика за машиной в настоящее время не практикуется). Ему, умершему в 1995 г. в свои 38 лет, и посвящается настоящий материал.
Диски колес — зеленые. Ниши шасси и внутренние поверхности — нейтрального светло-серого цвета.
Каждая звездочка на борту (только слева) соответствует 10 боевым вылетам в Афганистане
Фото С. Цветкова
Публикация о самолете МиГ-25 проходила в нашем журнале в 1998 году. Судя по тому, что после продажи тиража этот номер еще долго спрашивали, интерес к машине не остыл. Сегодня, в силу ограниченности места, мы вынуждены ограничиться публикацией только части того материала, а именно — рассказом об эксплуатации этого великолепного самолета.
Гастроном или не под открытым небом спим
Алексей ЛАРИОНОВ
Официально МиГ-25П приняли на вооружение постановлением Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 г. И как только долгожданный перехватчик поступил в полки авиации ПВО под Москвой, Киевом, Пермью, Баку. Ростовом-на-Дону, на Севере и Дальнем Востоке, наглые полеты американских разведчиков SR-71 и U-2 в этих районах стали сходить на нет. Американцам пришлось даже ощутить горячее дыхание грозного преследователя — несколько раз головки самонаведения ракет МиГ-25П захватывали SR-71, проходила команда «пуск разрешен»… только самого пуска не было, ибо дело происходило над нейтральной территорией.
Нельзя сказать, что с самого начала все шло успешно. Освоение есть освоение. Но уже к середине 70 -х годов самолет стал основным перехватчиком авиации ПВО Советского Союза, к нему привыкли, его полюбили душевно, дав прозвище «Гастроном». Дело в том, что машина несла в своем чреве 40 л спирта (для охлаждения прицела) и 240 л СВС (спирто-водяпой смеси для охлаждения генератора) 1*, а эти жидкости, мало того, что сами по себе целебные, во все времена были (и есть) у нас самой что ни на есть твердой валютой (не то что… но не будем о грустном…). На них можно было и картошкой па зиму запастись, и дровами, оплатить ремонт квартиры, да много еще чего… Попятно, что самолету, несущему в себе такое богатство, можно простит и любые сложности с обслуживанием. Да, собственно говоря, особых проблем и не возникало. Самолет был неприхотлив в
