Цветкова

Владислав ГОЛУБЕНКО Лобня

В номере МА 2-97 опубликована статья «На страже мира и труда», повествующая об авиации Северной Кореи, в том иные — гражданской. Что касается последней, то у нас появилась возможность исправить и дополнить информацию.

Корейская Народно-Демократическая Республика является, пожалуй, самой труднодоступной для иностранцев страной. Поэтому сведения о ее гражданской авиации скудны.

Итак, вскоре после окончания войны на Корейском полуострове новые северокорейские власти задались целью создать национальную авиакомпанию. Советский Союз оказал им посильную помощь в этом деле, и уже в 1954 г. Советско-Северокорейское Общество воздушных сообщений (SOKOA) приступило к обслуживанию трассы Пхеньян-Хабаровск, продленной в 1956 г. до Иркутска.

Тогда была эпоха поршневой авиации, и самолеты Ил-14, Ил-12 и Ли-2 исправно утюжили северокорейское небо. Впрочем, в 1960 г… одновременно с реорганизацией, SOKOA получила два Ил-18. Сам процесс реорганизации, растянувшийся на полгода, превратил SOKOA в САА PDRK (Управление Гражданской авиации КНДР), то есть структуру, стопроцентно управляемую северокорейскими официальными властями. Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО) присвоила новой авиакомпании код КВ. Такой код, используемый в расписаниях, имеют все авиакомпании мира, даже чартерные.* В 1980 г. северо корейский перевозчик получил название «Чосон Миньхан» (Choson Ming Chang) с присвоением кода JS. использование которого ведется и поныне, даже после очередного переименования авиакомпании. С 1992 года она называется «Air Koryo».

Парк северокорейской транспортной авиации всегда состоял из самолетов советского производства, поставленных по линии «Авиаэкспорта» СССР. Для удобства данные о них сведены в таблицу № 1.

Префикс «Р» в бортовых номерах, соответствующий КНДР, появился в 1980 г. До этого самолеты имели только трехзначные номера. В таблице указаны все крупные воздушные суда, хотя далеко не все они принадлежат авиакомпании. Дело в том, что до 1992 г. ни один из бортов не имел гражданских обозначений, но любой мог эксплуатироваться на международных рейсах.

В 1992 г. часть самолетов обзавелась эмблемой и надписью «Air Koryo», но даже сейчас на международных рейсах можно иногда увидеть «Илы» и «Тушки» с откровенно военными обозначениями. В таблице бортовые номера Air Koryo помечены звездочкой.

Ни в одном из справочников нет сведений об эксплуатации в 1988-90 гг. единственного Ту-154М 1987 г. выпуска с бортовым номером Р-631 (ех-СССР-85631), арендованного в 235-м ОАО МГА СССР **, хотя этот самолет очевидцы наблюдали у трапа № 14 терминала «Шереметьево-2» в марте 1990 г.

* Например, Аэрофлот имеет код SU, Трансаэро — 4J, позже — UN и т. д.

** 235 отряд базировался во «Внуково-2» и занимался, в основном, правительственными перевозками. Ныне — о/к «Россия».