Во-первых, в 1970-е гг. в качестве приоритетных стали рассматриваться показатели скрытности, а не уровень максимальной скорости. Сверхбыстрая, но шумная лодка пр. 661 представлялась бесперспективной.

Во-вторых, ряд новых систем, разработанных специально для пр. 661, за время ее строительства был превзойден системами, спроектированными в более поздние сроки для крупносерийных атомоходов второго поколения.

Кроме того, хотя выявившиеся проблемы титанового кораблестроения и были успешно преодолены, но этот конструкционный материал оставался дефицитным. Представлялось более уместным его применение в предельно малых по водоизмещению высокоавтоматизированных многоцелевых атомоходах пр. 705 и 705К.

Отметим, что СКБ-143 с 1960 г. вело работы по пр. 705А («Тунец») - варианту атомохода пр. 705 с оснащением 8-10 «аметистами» (в отдельных источниках указывается 6-8 ракет). При водоизмещении 2000 -2400 т лодка пр. 705А должна была развивать скорость около 40 узлов. Дальнейшие работы по этому проекту велись применительно к комплексу «Малахит».

Проработки СКБ-143 по пр. 671А - модификации подводной лодки пр. 671 с восемью «аметистами» были прекращены на ранней стадии, так как из-за большего водоизмещения она не могла в те годы строиться на заводе «Красное Сормово».

А заслуженная «рекордсменка» подводного флота К-162 (позднее переименованная в К-222) так и осталась «белым слоном» советского флота. Она несла активную службу до конца 1970-х гг. К этому времени корабль уже нуждался в заводском ремонте. Но уникальность оборудования и сомнительная боевая ценность атомохода не способствовали его своевременному проведению. Затем наступил обвал флота и кораблестроения, и уникальный корабль пр. 661 вывели из состава флота.

Куда благополучней оказалась судьба детища сормовских корабелов.

Вслед за головным кораблем К-43 с декабря 1968 г. по конец 1972 г. в строй вступили 10 серийных атомоходов пр. 670 - К-87, К-25, К-143, К-313, К-308, К-320, К-302, К-325, К-429 и К-201, строившиеся под заводскими номерами с 702 по 705, с 711 по 715 и 721 соответственно. Строительство сопровождалось серьезной радиационной аварией.

Создание подводных лодок с ракетами «Аметист» заставило американцев пересмотреть концепцию противолодочного охранения. Ранее созданные ракеты П-6 запускались из надводного положения подводной лодки и имели протяженный участок полета. Соответственно борьба с их носителями осуществлялась в основном так же, как и с надводными кораблями, а ракеты сбивались в полете всеми теми средствами, которые предназначались для поражения пилотируемых самолетов. Малая высота полета и небольшая дальность применения ракет «Аметист» практически не позволяла использовать против них истребители и зенитные ракетные комплексы большой дальности. С 1970-х гг. в США началась активная разработка маловысотных зенитных ракетных комплексов самообороны «Си Сперроу» и артиллерийских комплексов ближнего рубежа «Вулкан-Фаланкс». Для борьбы с носителями «аметистов» усиливались противолодочные силы и средства, что также отвечало и задачам противодействия новым советским атомоходам пр. 671, оснащенным самонаводящимися торпедами с дальностью стрельбы до 20 км. При этом ракетоносцы пр. 670 могли атаковать авианосцы с многократно большей дистанции, чем подводные лодки с чисто торпедным вооружением, что на порядок увеличивало зону поиска для противолодочных сил. В эти годы в США начинается разработка противолодочных самолетов нового поколения «Викинг». Но в качестве наиболее эффективной меры противодействия рассматривается включение в состав охранения авианосцев своих многоцелевых подводных атомоходов, в те годы обладавших неоспоримым преимуществом как по скрытности, так и по дальности действия гидроакустических средств перед нашими лодками.

Появление подводных лодок-носителей ракет «Аметист» вызвало и ощущение психологического дискомфорта у командиров авианосцев и корабельных соединений. Отражение атаки крылатых ракет с надводным стартом укладывалось в сложившийся со Второй мировой войны стереотип противодействия атаке воздушного противника. Временной баланс при возможном ударе ракет из-под воды не предоставлял достаточного времени на выработку и реализацию адекватного тактического решения.

Но не меньшее психологическое напряжение испытывали и экипажи подводных лодок пр. 670, вынужденные для выполнения боевой задачи «залезать прямо в пасть зверя». Задача повышения дальности ракет подводного старта была поставлена еще за пять лет до принятия «Аметиста» на вооружение и успешно решена в начале 1970-х гг. созданием комплекса «Малахит». К сожалению, вопреки первоначальному замыслу, ни ракеты, ни корабельная аппаратура комплекса «Малахит» не обеспечивали взаимозаменяемость с «Аметистом», и атомоходы пр. 670 так и не сменили оружие вплоть до исключения из состава флота в 1990-е гг.

Необходимо подчеркнуть, что обретя вместе с ракетным оружием качественно новые ценные боевые свойства, лодка пр. 670 перестала быть «минимальным» атомоходом, пригодным для наиболее массовой постройки. По количеству введенных в строй кораблей лодки пр. 670 и его модернизация пр. 670М «Чайка» (17 единиц) в 2,3-3,6 раза уступали другим основным семействам лодок второго поколения - пр. 671 и пр. 667А с их соответствующими модификациями. Да и завершилась постройка пр. 670М лет на десять раньше последних модификаций их многоцелевых (торпедных) и стратегических сверстниц. Отношение заказчика к пр. 670 характеризует и временная замена в конце 1960-х гг. на стапелях «Красного Сормова» лодок с тактическими крылатыми ракетами чисто торпедными атомоходами пр. 671РТ.

Уникальной для отечественных атомоходов стала судьба головной лодки пр. 670 - К-43, в 1980-х гг. после доработки по пр. 06709 предоставленной в аренду Индии. Получив наименование «Чакра», лодка под индийским флагом рассматривалась не столько как строевая боевая единица, сколько как средство обретения опыта эксплуатации подводных атомоходов. К концу десятилетия лодка была возвращена в СССР, где после недолго пребывания в составе родного флота была списана и утилизирована, как большинство однотипных кораблей.

Атомная подводная лодка пр. 688 (проект). Схема А.Н. Соколова.

Крылатая ракета «Малахит». Слева - стартовый агрегат.