г. предписывалась постройка на заводе «Красное Сормово» 10 атомных-торпедных лодок пр. 670.
Однако революция в кораблестроении в конце 1950-х гг. определялась не только внедрением на флот атомной энергетики, но и оснащением кораблей ракетным оружием. Сормовские корабелы принимали в этом активное участие, работая сначала над переоборудованием лодок пр. 613 по проектам 61ЗП и 644 ленинградского ЦКБ-18, а затем и самостоятельно разработав проект 665 - радикальной модернизации лодки пр.613 с размещением на ней четырех стратегических крылатых ракет П-5. В этих условиях вполне естественным было стремление сормовчан оснастить и свой атомоход пр. 670 ракетным оружием. Для начала рассматривался вариант с противокорабельными ракетами надводного старта П-6. Но по габаритам они были близки к уже освоенным сормовчанами П-5 и не вполне подходили для «малой атомной подводной лодки». На «Красном Сормово» готовились к серийной постройке дизель-электрической лодки пр. 651 с четырьмя ракетами П-5. Этот корабль, даже и не отягощенный атомной энергетикой, по водоизмещению в 1,5 раза превышал заданную для пр. 670 величину.
Проработали свой ракетоносный вариант пр. 670 и в СКБ-143. При водоизмещении 4080 т ленинградцам удалось разместить на ней шесть ракет П-6 вместо четырех, предложенных заказчиком, по ударной мощи приравняв к пр. 675, который в то время проектировался еще применительно к шестиракетной комплектации.
Более подходящими для пр. 670 были куда более миниатюрные ракеты «Аметист».
Со своей стороны, ОКБ-52 было заинтересовано в размещении своей ракеты не только на сверхсовершенной и по тому слишком проблемной лодке пр. 661. Поэтому первая деловая встреча реутовских ракетчиков с сотрудниками СКБ-112 была проведена в присутствии официальных смежников из ЦКБ-16 еще в августе 1959 г.
В предпоследний день 1960 г ЦК КПСС и Совет Министров СССР своим постановлением утвердили основные тактико-технические элементы ракетной лодки пр. 670, вооруженной восемью «Аметистами», - водоизмещение 2700 т, скорость 27 узлов, глубина погружения 300 м. Эти характеристики были подтверждены материалами технического проекта, выпущенного сормовскими конструкторами 26 сентября 1961 г.
Любопытно, что привыкшие к доводке чужих проектов и не имевшие еще опыта самостоятельного проектирования по-настоящему новых кораблей, сормовские конструкторы болезненно воспринимали естественную при создании передовой техники нестабильность основных технических решений и характеристик комплектующих систем и агрегатов. Спустя четыре десятилетия в своих мемуарах они продолжают изумляться и возмущаться отсутствием на стадии разработки технического проекта лодки технических условий на 150 единиц оборудования!
Пусковая установка СМ-97А крылатых ракет «Аметист».
В том же году сормовчанам пришлось подготовить откорректированный технический проект, отразивший дополнительные требования по усилению торпедного вооружения и увеличению экипажа. Соответствующим образом изменились и требования к кораблю, что нашло отражение в постановлении от 26 января 1962 г., согласно которому водоизмещение возросло до 3160 т, а скорость снизилась до 26 узлов. Еще более серьезные изменения были внесены в характеристики пр. 670 при выпуске второго откорректированного технического проекта в 1963 г. К этому времени в ходе естественного процесса уточнения технического облика и характеристик масса комплектующих систем и агрегатов возросла на 150 т, существенно вырос и занимаемый ими объем. При естественной для малого атомохода ограниченности соответствующих резервов потребовалось удлинить корпус на 4,7 м. С учетом дальнейших доработок при вступлении в строй водоизмещение возросло до 3570 т, скорость снизилась до 24-25 узлов. Длина лодки составила 95,5 м, ширина 9,9 м.
Основные компоновочные решения по размещению контейнеров с ракетами в целом соответствовали пр. 661. Однако с учетом меньшей на 20% ширины наружных обводов ракетные контейнеры еще более зажали конструкцию прочного корпуса, которую пришлось выполнить не из двух, а из трех расположенных друг над другом цилиндров, в форме так называемой «тройной восьмерки». Меньшая размерность корпуса пр. 670 сказалась и при размещении гидроакустического комплекса (ГАК): носовую оконечность притупили, что лишило обводы изящества, свойственного пр. 661. Но в кормовой части лодки пр. 670 удалось реализовать более прогрессивные решения: ее выполнили по одновинтовой схеме, что при прочих равных условиях повышало скорость и снижало шумность. Более того,разработчики убедили моряков согласиться на применение (впервые в отечественном судостроении)одно-реакторной схемы. В оконечностях лодка (выполненное как двухкорпусная) в средней части имела, кроме прочного корпуса, только надстройку в узком верхнем секторе поперечного сечения, т.е. была выполнена практически по однокорпусной схеме, •что совсем необычно для советского флота.
Так или иначе, ничто не дается даром, и почти полуторакратное снижение водоизмещения по сравнению с пр. 661 неизбежно сопровождалось заметным ухудшением ряда тактико-технических элементов. Парадоксально, но самые очевидные преимущества пр. 661 на практике оказались не очень значимыми. Так, реализация достигнутого почти четырехкратным наращиванием удельной мощности 70% превосходства в максимальной скорости было сопряжено с неприемлемой потерей акустической скрытности, а на треть большая предельная глубина погружения в значительной мере нивелировалась одинаковой для обоих проектов многократно меньшей глубиной пуска «Аметиста». Не имело решающего значения и на четверть большее число крылатых ракет. На обеих лодках весь боекомплект не мог быть задействован с минимальными интервалами пусков, а как четыре, так и пять ракет одного залпа не обеспечивали перенасыщения ракетных средств ПВО ордера охранения авианосца. Наиболее существенным недостатком пр. 670 по сравнению с пр. 661 была комплектация более слабым гидроакустическим комплексом «Керчь», в несколько раз уступающим «Рубину» по дальности обнаружения целей.
Головная подводная лодка пр. 670 (заводской номер 701), получившая тактический номер К-43, была спущена 2 июля 1966 г., через два года с небольшим после закладки. Заводские испытания состоялись через год:26 августа 1967 г. лодка вышла в море. Государственные испытания, начатые 5 октября, завершились 4 ноября 1967 г. На страну накатывалось пятидесятилетие Великого Октября, так что подписание приемных актов по всем трем головным атомоходам второго поколения - пр. 667А, пр. 670 и пр. 671 - стало событием неотвратимым. Под очередной юбилей (столетие В.И. Ленина) одна из лодок пр. 670 произвела фактический шестиракетный залп.
В ходе испытаний с головной подводной лодки пр. 670 выполнили 10 пусков, в том числе два двухракетных и один четырехракетный залп.
Постановлением от 3 июня 1968 г. комплекс «Аметист» приняли на вооружение. В ходе серийного производства с 1966 по 1987 г. на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре выпустили 631 ракету.
Что касается «суперсубмарины» пр. 661, то она еще год простояла в цехе №42 северодвинского завода и только в середине декабря 1968 г. была спущена на воду. Еще год ушел на швартовые испытания. Несмотря на распространенные суеверия, лодка впервые вышла в море 13 декабря 1969 г. и тут же установила рекорд подводной скорости - 42 узла, превысив на 10% заданный в ТТЗ показатель. Гидродинамический шум воспринимался в центральном посту как грохот двигателей в дизельном отсеке лодки с традиционной энергетикой. Видимо, никто не задумывался над тем, что это скорее похоронный марш, чем гимн победы. В боевой обстановке такая шумная лодка будет обречена, будучи обнаруженной: от ракеты или самолета не убежишь даже на такой скорости! На лихом повороте набегающим водным потоком сорвало дверь в ограждении выдвижных устройств, аварийно-спасательный буй и несколько люков в надстройке. В следующем году был установлен до сих пор непревзойденный рекорд - 44,7 узлов! В ходе опытной эксплуатации достигли и круглой цифры - 45 узлов.
Когда К-166, наконец, вышла в море на ходовые испытания, комплекс «Аметист» уже прошел испытания и успешно эксплуатировался на нескольких лодках пр. 670. Поэтому сочли возможным сократить число ракет, отстреливаемых при испытаниях пр.661, с восьми до двух. Двухракетный залп с К-166 на дальность около 60 км успешно провели в 1970г.
С 1971 г. К-162 несла боевую службу. Но, несмотря на уникальные характеристики, она осталась единичной, не став головной в серии.
