самыми массовыми дефектами были: выход из строя коробок передач, поломка торсионов и разрушение пальцев траков гусениц, течи жидкости из гидроамортизаторов и смазки из ПМП. Имели место случаи самопроизвольного срабатывания системы ППО, даже со смертельным исходом для членов экипажа (погиб один механик-водитель). В случае же действительного возникновения пожара в отделениях танка противопожарное оборудование зачастую не функционировало из-за отказа головок баллонов с углекислотой вследствие их коррозии или из- за не доведенной конструкции термозамыкателей. Кроме того, танкистам не нравилась установка курсовых пулеметов на надгусеничных полках, которые были уязвимы от огня противника и имели недостаточный боекомплект. Большие нарекания вызывала конструкция башни и большая боевая масса танка, превышавшая указанную в ТТТ.
Произведенный в сентябре 1947 г. обстрел первых серийных башен машины показал, что обратный наклон брони в нижней части башни способствовал возникновению рикошета снарядов в тонкий подбашенный лист, а также к поражению крыши корпуса с разрушением отдельных механизмов и агрегатов.
Кроме того, все выпущенные на тот момент серийные танки существенно отличались между собой по массе (в сторону ее увеличения). Превышение боевой массы над заданной колебалось от 140 кг до 1 т. Соответственно, непостоянным было и среднее давление на фунт, величина которого достигала 0,96 кгс/см
В связи с возрастающим потоком рекламаций из войск постановлением Совета Министров от 26 января 1949 г. серийный выпуск танков Т-54 на заводах промышленности был прекращен. Всего в 1947-1949 гг. на трех заводах промышленности изготовили 713 танка Т-54 обр. 1947/48 г. (так называемой первой модификации). В это число входило 96 учебных машин, собранных в течение 1949 г.
Т-54 обр. 1949 г.
В феврале 1949 г. в Министерстве транспортного машиностроения состоялось совещание, посвященное качеству изготовления танка Т-54. В своем выступлении на этом совещании главный конструктор завода №183 А.А. Морозов был вынужден признать: «В моей личной практике подобное событие, к сожалению, повторяется не раз. Правда, не в таком масштабе, который переживает сейчас 54-я машина, когда правительством остановлена приемка на довольно значительный период. Это приходится переживать впервые. Я был на совещании в Министерстве Вооруженных Сил и все это перенес очень тяжело, потому что я являюсь в этом вопросе основным виновником».
Поэтому в начале 1949 г. усилия всех конструкторских бюро и главным образом КБ завода №183 в Нижнем Тагиле были направлены на совершенствование конструкции танка Т-54, его узлов и агрегатов, а также на снижение его боевой массы.
Снижение общей боевой массы машины было возможным только за счет броневой защиты. Основную лепту в увеличение боевой массы танка вносила его башня, масса которой колебалась в широких пределах. Особенно этим недостатком страдала продукция челябинского завода N9200. При организации производства новой башни для того, чтобы обеспечить ее правильную заливку, металлургами завода был сделан ряд отступлений по отдельным сечениям башни, в результате чего толщина брони в этих сечениях достигла 130 мм вместо положенных 100 мм. Однако по своей броневой защите башня уступала по бронестойкости корпусу, и снижение ее массы за счет уменьшения толщины ее брони сочли нецелесообразным. Уменьшить общую массу танка можно было за счет некоторого утоньшения броневых листов его корпуса. В результате было принято решение об изменении формы башни (без замана) с уменьшением ее размеров, а также уменьшении толщины лобовых броневых листов корпуса со 120 до 100 мм.
Разработку новой башни для танка Т-54 предполагалось осуществить еще в декабре 1947 г., однако ее проект был готов только в 1948 г. В январе 1949 г. чертежи новой «облегченной» башни передали на завод №200 для изготовления опытных образцов. Новая башня должна была обеспечить во всех сечениях снарядостойкость не ниже фактической снарядостойкости серийных башен танка Т-54 выпуска 1947-1948 гг.
Описание новой башни за подписью руководителя группы башни А.А. Малоштанова было утверждено заместителем главного конструктора завода №183 Я.И. Бараном.
«Новая башня без лобовых заманов, согласно чертежу Р-2786, выполнена грибовидной формы без обечайки и ниши, с переменным углом наклона стенок по высоте. Обратные подвороты (заманы) сняты по всей лобовой и передней части корпуса башни, до середины бортовой проекции танка. Обратный подворот, значительно уменьшенный по высоте, сохранен только на корме (для
обеспечения открывания люка водителя), без образования ниши. Толщины стенок башни выбраны равнопрочными: полбу – вергикальному листу толщиной 200 мм: по борту – 160 мм и по корме – 65 мм… т.е. в основу выбранной схемы бронирования положены те же толщины, которые имеют вертикальные стенки каждой зоны серийной башни. Корпусу башни приданы строгие геометрические формы, очерченные, в любом сечении, радиусом равным 750 мм.
В целях обеспечения максимальных углов наклона по лобовине, без ущемления люка водителя, ось цапф сдвинута на 65 мм к оси погона и опущена вниз на 25 мм, с соответствующим понижением крыши и всей высоты башни.
Учитывая целесообразность максимального сокращения литых участков, в новой башне значительно уменьшена в размерах литая часть крыши (перемычка), за счет увеличения поверхности вварных катаных листов крыши, а также отменено литое погонное кольцо, вместо которого предусмотрен катаный донный лист, приваривающийся к башне по всему внутреннему периметру…
Крепление пушки осуществляется цапфами, устанавливаемыми в кронштейн-рам- ку, который вварен непосредственно в тело башни, при этом амбразура башни доведена по ширине до минимума, применительно к бронемаске пушки, шириной 400 мм (вместо существующей ширины около 1000 мм).
Уменьшен габарит бронемаски, а следовательно, и значительное ее облегчение (примерно на 285кг) позволяет применить на пушке облегченный гильзоотражатель и отменить основные уравновешивающие грузы, что в сумме уменьшит вес пушки на 65 кг.
