патрубок в атмосферу. Начальный запуск турбонасосного агрегата обеспечивался пиростартером.

В начале работ по В-860 ее проектировщикам пришлось столкнуться с еще одной проблемой. Оказалось, что обеспечение достаточно продолжительного управляемого гиперзвукового полета ракеты требует наличия на ее борту значительного запаса электроэнергии. Ее потребителями стало множество громоздких п энергоемких 'ящиков', составлявших систему у правления ракетой. Первопричина, как говорится, лежала на поверхности: элементной базой аппаратуры тех лет были электронные лампы и сопутствовавшие им устройства. Золотой век полупроводников, а также микросхем, печатных плат и прочих 'чудес' радиоэлектроники в ракетной технике тогда еще только намечался.

Аккумуляторные батареи, способные обеспечить ракету необходимым запасом электроэнергии, были крайне тяжелы и громоздки. Наиболее отработанным к тому времени решением этой проблемы было применение автономного источника электроэнергии, состоявшего из турбины, электрогенератора и преобразователей. Работу турбины обеспечивал горячий газ. получаемый на борту ракеты, обычно за счет разложения какого- либо однокомпонентного топлива. Так, например, на первых вариантах ЗУР комплекса С-75 для этих целей использовали изопропилнитрат. Но и в этом случае масса подобного устройства с запасом однокомпонентного топлива для В-860 превосходила все мыслимые пределы. Однако следует отметить, что в первом варианте эскизного проекта планировалось применение именно такого источника электропитания.

Но в дальнейшем взоры проектировщиков обратились к более эффективному источнику энергетики — находившимся на борту ракеты компонентам топлива для двигателя, которые могли обеспечить также и работу бортового источника питания (БИП), предназначенного для выработки в полете как постоянного, так и переменного тока, а также и для поддержания высокого давления в гидравлической системе, обеспечивающей работу рулевых приводов. Отработка БИП была поручена в 1958 г. ОКБ-670 под руководством Л.Н. Душкина, а в дальнейшем продолжалась под руководством М М. Бондарюка. Доводка конструкции БИП и подготовка документации для его серийного производства велись в ОКБ-466 под руководством ведущих конструкторов М.Н. Шувалова и Ф.Е. Арановича. Конструктивно БИП состоял из газотурбопривода, гидроагрегата и двух электрогенераторов.

По мере выпуска рабочих чертежей к производству ракет и наземных средств комплекса были дополнительно подключены многие предприятия нескольких министерств. В частности, выпуск крупноразмерных антенных постов радиолокационных средств поручили горьковскому исходно артиллерийскому заводу № 92 и самолетостроительному заводу № 23 в подмосковных Филях.

Летом 1960 г. поблизости от Ленинграда, на полигоне Ржевка (Государственный научно- исследовательский полигон Главного артиллерийского управления), с первой из изготовленных пусковых установок начались бросковые испытания имитатора ракеты, то есть пуски неуправляемых массогабаритных макетов маршевой ступени с натурными ускорителями, что было необходимо для отработки пусковой установки и стартового участка полета.

Рабочий проект опытной пусковой установки, которой был присвоен фирменный для ЦКБ-34 индекс СМ-99, был создан в 1960 г. Первая опытная пусковая установка, выпущенная заводом 'Большевик', имела короткую качающуюся часть, которая заканчивалась в районе передних роликовых опор ракеты. Необходимость стыковки наземного оборудования с бортовым оборудованием, пневмо- и электромагистралями ракеты потребовала существенного удлинения балки и введения носового разъема.

На этапе опытного проектирования в ЦКБ-34 в инициативном порядке велись проработки варианта пусковой установки с подкатными ходами (по типу ПУ СМ-63 комплекса С-75), но он не был реализован, с одной стороны, по причине громоздкости ходовой части и высокой трудоемкости процесса перевода ПУ из походного положения в боевое и обратно, а с другой стороны — из-за того, что даже на начальном этапе проектирования заказчиком не ставилась всерьез задача обеспечения мобильности ПУ.

На ранних этапах разработки эскизного проекта пусковой установки исследовались различные варианты газоотбойных и газоотражательных конструкций, предотвращающих эрозию грунта площадки при старте ракеты. Резинометаллические 'ковры' были отвергнуты практически сразу. Для экспериментальных исследований на ленинградском заводе 'Арсенал' был изготовлен газоотражатель рассекающего типа. Он был доставлен для испытаний на полигон Ржевка, но на пусковую установку так и не монтировался. Использование на ракете стартовых ускорителей с развернутыми наружу соплами явно сводило его эффективность практически к нулю.

Общая конструктивная схема напоминала пусковую установку СМ-63 комплекса С-75. Основными внешними отличиями были два мощных гидравлических цилиндра, примененные вместо использовавшегося в С-75 секторного механизма подъема стрелы с направляющими, отсутствие газоотражателя, а также подводимая к нижней поверхности передней части ракеты откидная рама с электровоздухоразъемами.

В ходе испытаний первого этапа, проводившихся на Ржевском полигоне с использованием так называемых ИРС — имитаторов ракет, было проведено окончательное согласование пусковой установки, ракеты, заряжающих машин и вспомогательного оборудования, определены реальные нагрузки, возникающие при старте ракеты.

В дальнейшем, исходя из результатов испытаний на полигоне Ржевка, в 1961 — 196.3 it. была выпущена опытная партия пусковых установок СМ-99А для проведения заводских и совместных испытаний в составе полигонного варианта системы С-200 па Балхаше. В свою очередь, технический проект серийной пусковой установки 5П72 был выполнен на базе СМ-99А позднее, в 1962 г.

А еще в 1960 г. по результатам проработки нескольких вариантов заряжающей машины был выпущен рабочий проект ее опытного образца с использованием компоновочной и кинематической схем, предложенных С.П. Ковалесом. Разработка проекта заряжающей машины велась под руководством А.И.Усгименко и А.Ф.Уткина. Опытная партия заряжающих машин для проведения заводских и совместных испытаний была изготовлена на Московском заводе 'Машиностроитель' в период 1961–1962 гг. Рабочий проект серийного варианта машины появился в 1962 г.

Параллельно с проведением работ по проектированию и изготовлению новой зенитной ракетной системы велась подготовка к ее отработке и полномасштабным испытаниям, Расположенный в Казахстане, к западу от озера Балхаш, полигон 'А' Министерства обороны следовало подготовить к приему и хранению новой техники. Для проведения испытаний уже в августе 1960 г, требовалось построить позицию радиотехнических средств и стартовую позицию в районе площадки '35' полигона. Ленинградский филиал ЦПИ-20 МО должен был провести проектирование полигонных позиций системы С-200.

'Исходя из характеристик системы. — вспоминает М.Л.Бородулин, — ее испытания было решено повторить в войсковой части 03080 (Сары-Шаган). Этот полигон был создан для проведения работ но противоракетной обороне. Первым его начальником был генерал-лейтенант Степан Дорохов, служивший до этого под Москвой, первым главным инженерам — Михаил Трофимчук Па площадке 35 — в центре противосамолетной обороны полигона к этому времени уже производились испытания зенитных ракетных систем 'Даль' и С-75М. Расположенная примерно в 100 километрах от площадки 40 — центральной, управленческой части полигона, площадка 35 имела казармы, гостиницы, столовые и другие необходимые служебные постройки.

Начальникам центра противосамолетной обороны тогда был полковник Гуль.

Главкам Войск ПВО страны своим приказам назначил комиссию по выбору позиции, на которой должны проводиться испытания огневого комплекса системы С-200. Комиссия подобрала участок с минимальными углами укрытия, расположенный на значительном удалении от позиций систем С-75М и — 'Даль'. Находившиеся на полигоне А. Расплетин и Б. Нуга предложили отказаться от выбора комиссии и разместить огневой комплекс С-200 рядам с комплексам С-75М. Это приблизило позицию С-200 к милой зоне площадки 35 и тем самым позволило сократить дорожное строительство. Хотя эта позиция имела большие углы укрытия, чем выбранная комиссией, и располагалась на пологам склоне возвышенности, предложение головного разработчика системы одобрили. Соответствующие исходные данные были выданы проектировщикам инженерного оборудования позиции.

Непосредственно па средствах огневых комплексов систем работали команды, входившие в состав испытателей центра противосамолетной обороны. Анализ результатов испытаний и составление отчетов производилось вторым управлением полигона, располагавшимся на площадке 40. Управление включало ряд тематических отделов, работавших по системе в целом и ее основным средствам. Начальникам управления в