очистка воздуха от пыли — в условиях большой запыленности все равно отмечалась эрозия лопаток турбины. Требовалось поднять уровень очистки до 98 %. Проблема воздухоочистки осложнялась еще и тем, что при использовании в ГТД теплообменника, который позволял снизить расход топлива до более или менее приемлемого уровня (где-то на 50–80 г/л.с. ч по сравнению с ГТД-ЗТ), требовалась практически 100 % очистка от пыли! То есть установка второй, барьерной системы очистки «Нулевой пропуск» пыли резко ухудшал массогабаритные характеристики воздухоочистителя (в два раза) и усложнял его эксплуатацию (пример: резко возросшая частота смены фильтров на американских М1 «Абрамсах» во время «Бури в пустыне» в 1991 г.).
В целом работы по танкам с ГТД продолжались в Нижнем Тагиле до 1967 г. К тому времени «обьект 167Т» прошел 1270 км, а «объект 166ТМ» испытывался во ВНИИ-100. По результатам испытаний и семи лет работ конструкторы из Нижнего Тагила смогли оценить достоинства и недостатки своих «объектов» с ГТД и пришли к заключению о неперспективное™ на данном этапе создания газотурбинного танка.
Главным доводом против была низкая экономичность ГТД — расход топлива был в 1,6–1,8 раз больше, чем у дизеля. Как следствие, газотурбинный танк следовало обеспечить большим запасом топлива, и при этом он все равно проигрывал дизельному танку по запасу хода. Лучшие массогабаритные показатели ГТД сводились на нет сложной системой воздухоочистки. При этом в условиях высокой запыленности резко снижался ресурс силовой установки. Не в последнюю очередь играла свою роль и высокая стоимость ГТД. Хотя в заключение специалисты Уралвагонзавода отметили, что опыт работ по «объекту 167Т» «рекомендуется для использования при проектировании силовых установок танков с газотурбинным двигателем», было ясно, что без серьезных капиталовложений и научной проработки создать конкурентноспособный танковый ГТД не возможно.
Так завершилась история первого в мире газотурбинного танка «объект 167Т»…
Казалось, что крест на танковом ГТД был поставлен надолго… Но уже через несколько месяцев работы по танковым ГТД в Советском Союзе развернулись с новой силой и с гораздо большим размахом! Главным побудительным поводом для нового этапа работ стала информция о том, что в США серьезно занялись созданием танковых силовых установок с ГТД. На новый вызов гонки вооружений требовался адекватный ответ.
В 1968 г. на ЛНПО им. В.Я. Климова началась работа над танковым ГТД для Ленинградского Кировского завода — ГТД-1000Т мощностью 1000 л.с. Двигатель выполнялся по трехвальной схеме, без теплообменника, с температурой газа перед турбиной 967 град. С и степенью повышения давления 9,1. Удельный расход топлива за счет высоких параметров двигателя снизился до 240 г/л.с. ч, несколько смягчив проблему прожорливости ГТД.
Понятно, что доводка двигателя со столь высокими параметрами не могла проходить без щедрого финансирования Минобороны. Вопрос о газотурбинном танке был на особом счету у тогдашнего секретаря ЦК Компартии Д.Ф. Устинова. Для доводки двигателя было создано 15 специальных стендов (для сравнения: СКВ «Турбина» в период своего расцвета имело 17 стендов, да еще предоставляло их услуги другим предприятиям!). Другая проблема — работа двигателя в условиях повышенной запыленности — решалась комплексно: эффективность одноступенчатого воздухоочистителя подняли до 98 %; подняли воздухозаборник на большую высоту — до 1,35 м над крышей моторного отделения; внедрили в конструкцию двигателя систему воздушных форсунок для сдува пыли в сопловом аппарате турбины и продувки компрессора при запуске и остановке турбины. Тем не менее ресурс ГТД-1000Т был не высок — 300 ч. Заводские полигонные испытания ГТД-1000 прошел в 1972 г.
Проектирование танка под новый двигатель в КБ-3 на Кировском заводе возглавил Н.С.Попов. Первый образец ленинградского танка «219СП1» был подготовлен в 1969 г. Долгий и сложный путь доводки танка и двигателя завершился принятием на вооружение в 1976 г. первого в мире серийного танка с единым ГТД — Т-80. Случайно или нет, но именно в ноябре 1976 г. в США победителем конкурса на новый танк был объявлен ХМ 1 фирмы Крайслер с газотурбинным двигателем AGT- 1500, выигравший у дизельного танка Дженерал Моторс. Позже специальная комиссия, рассматривавшая правильность этого выбора, отметила, что главным доводом в пользу ГТД является в первую очередь большая техническая перспективность газовой турбины. Вопрос стоимости ГТД и затрат на его эксплуатацию был вторым — сверхдержавы хотели ездить первым классом.
Программа ХМ I стартовала в 1971 г., контракт на разработку был выдан в июне 1973 г. фирмам Крайслер и Дейтройт-дизель (отделению Дженерал Моторе). Машины были готовы в 1976 г. В ноябре выбран Крайслер. Первый серийный танк выпущен в феврале 1980 г. Двигатель — газовая турбина Лайкоминг-Техтрон AGT-1500 Уже в 1986 г. был заключен контракт на установку турбин AGT с экономичностью, лучшей на 15 %, и мощностью 1540 л.с. В 1993 г. были заказаны 1500 вспомогательных силовых установок. Емкость баков 1907 л, запас хода — 465 км. При массе 57 т скорость достигает 67 км/ч, разгон до 32 км/ч осуществляется за 6,8 с.
М1А2 в опытных целях специально под требования Греции и Турции был оснащен силовой установкой 'Европауэрпек' из дизеля MTU 883 мощностью 1500 л.с. и трансмиссии Ренк HSWL 295 (эта силовая установка используется на танках «Десерт Челенджер»). Французский танк «Леклерк» с дизелем 1500 л.с. при массе 54 т развивает скорость до 71 км/ч, разгоняется до 32 км/ч за 5,5 с и при запасе топлива 1300 л имеет запас хода 550 км.
Казалось, второй раунд остался за газотурбинным танком. Дальнейшее развитие танковых ГТД шло по пути увеличения мощности: появился 1100-сильный ГТД-1000ТФ, а затем и 1250-сильный ГТД-1250.
Вместе с тем проявились и недостатки Т-80. Большая прожорливость по топливу приводила к тому, что для обеспечения движения колонн Т-80 требовалось в три раза больше топливозаправщиков, чем для Т-72! Проблема чувствительности ГТД к загрязненности воздуха заставила использовать Т-80 в основном в северных районах с меньшей запыленностью.
Не стояли на месте и двигателисты, сумевшие поднять удельную мощность танковых дизелей. Результатом стало появление дизельного Т-80УД. Даже американцы не устояли и провели испытания М1 «Абрамса» с дизельным двигателем в установке 'Европауэрпек». Характерно, что на мировом рынке танки с газотурбинными двигателями практически не пользовались каким-либо успехом. Так, американцам свой М1 «Абрамс» удалось 'продавить' 8 страны Ближнего Востока только политическими методами. Аналогично и экспортные поставки Т-80У на Кипр и в Южную Корею больше имели политическую подоплеку и не имели продолжения. В конкурсах, проводимых, например, в Греции и Турции, безусловно делается ставка на дизельные танки. Именно дизельные украинские Т-84 и российские Т-90 были заказаны соответственно Пакистаном и Индией…
