демонстрационные чертежи общего расположения. Из УК предварительное ТТЗ с комментариями представлялось в МГШ. где корректировалось и утверждалось командованием ВМС. получая статус ГТЗ ВМС. после чего передавалось на согласование в НКСП (с 1946 г. МСП). а после согласования – в одно из ЦКБ (ОКБ. СКБ). где последовательно разрабатывались эскизный, технический, иногда корректированный технический и (совместно с заводом – строителем) рабочий проекты. Уместно отметить, что при защите проектов в МГШ самым сложным для проектантов было пройти совет флагманских специалистов, состоящий в штате МГШ и укомплектованный в основном бывшими командирами кораблей и сотрудниками Техупра. В начале 1%0-х годов, когда началось сокращение 'общих видов вооружений', совет был упразднен.
ЦНИИВК ВМС был создан в январе 1946 г. на базе Научно-техническою комитета (НТК) ВМС и первоначально включал:
– проектное бюро (ПБ). возглавляемое инженер-подполковником Л. Л. Гордоном, состоявшее из отделов тяжелых, средних, малых боевых и вспомогательных кораблей, подводных лолок, энергетических установок, корабельною электрооборудования и корабельных систем; в связи со сложившейся ситуацией (необходимости срочной разработки большого числа аванпроектов) это подразделение стало в институте ведущим:
– кораблестроительный научно-исследовательский отдел, возглавляемый инженер-капитаном первого ранга Н. Н. Лесниковым, в который входили подразделения теории корабля (начальники – инженер- капитаны первого ранга Козлов, затем – Ю. Потапов);
– отдел вооружения (начальники – капитан второю ранга Подсушный, затем капитан первого ранга Птахов);
научно-исследовательский механический отдел (начальник – капитан первого ранга Л. И. Дорофеев);
– научно-исследовательский электротехнический отдел (начальники – капитаны первого ранга Шадеев, затем В. И. Калганов);
– отдел наблюдения за текущим проектированием кораблей в системе НКСП. возглавляемый капитаном первого ранга П. А. Волнухиным:
– небольшое подразделение военно-морских медиков;
– информационный отдел, занимавшийся переводами немецкого военно-морского архива и захваченного немцами аналогичного французского архива, возглавляемый инженер-подполковником Г. А. Русецким.
В ЦНИИВКе 1940-х годов сложился исключительно дружный и сплоченный коллектив, творческое ядро которого составляли выпускники ВВМУ им. Дзержинского и Ленинградского кораблестроительного института. Коллектив возглавляли высококвалифицированные, преданные делу создания могучего отечественного флота специалисты; инженер-контр-адмирал Н. В. Алексеев и его заместитель инженер-капитан первого ранга А. К. Попов 2* . В штате института состояли прямые потомки отечественных военно-морских династий – Бутаковых, Римских-Корсаковых и др. Большой объем срочных работ, выпавших на долю ЦНИИВКа. особенно на ПБ в связи с реализацией кораблестроительной программы 1946-1955 гг., обусловил, во-первых, увеличение нагрузки наличный состав, а, во-вторых – привлечение специалистов из ЦКБ промышленности, работавших по трудовым соглашениям. Особенно автору запомнился сотрудник ЦКБ-32 Власьев – исключительно высококвалифицированный специалист по общему расположению. Продолжительность рабочего дня в ЦНИИВКе в то время лимитировалась временем работы транспорта.
Работы по проектированию ПМК велись в отделе малых боевых кораблей, начальником которого был инженер-капитан А. Н. Середин. Основными консультантами были представители отдела вооружения минер В. А. Карпухин, штурман Корякин и специалист по радиолокации Рабинов. При размещении новых неконтактных тралов на проектируемых кораблях приходилось привлекать и сотрудников НИМТИ (в частности, В. Гмырева, прошедшего соответствующую стажировку в США). Большую помощь в вопросах общего расположения корабля оказывал военврач Бобошко. Результаты выполненных проектных проработок рассматривались на совещании (превратившемся затем в научно-технический совет, проводимый в части малых кораблей заместителем начальника института А. К. Поповым). В рассмотрении участвовали представители отдела вооружения, всех научно-исследовательских отделов и группы наблюдения.
По инициативе ЦНИИВКа создавались новые и модернизировались существующие сдаточные базы кораблей, создавались его филиалы на Балтийском и Черноморском флотах, а также при Сибирском отделении АН СССР (последний возглавлял Г. Мигерснко). Были налажены контакты с ремонтной базой ВМС на острове Масляный Буян (в 1950-е годы эта территория была передана Балтийскому заводу), где по чертежам института переоборудовались под опытовые суда некоторые малые трофейные корабли (например, бывший германский торпедолов 'Фукс' – под судно для гидроакустических замеров). ЦНИИВК был также связан с организованным в г. Ломоносове центром, куда из оккупированной Германии были вывезены немецкие специалисты (кораблестроители, судостроители, торпедисты, минеры), работавшие по заданиям ВМС. Руководил центром капитан первого ранга Н. П. Сербии.
В рассматриваемый период были приняты также решения о создании полигонов, необходимых для отработки новых образцов противоминного оружия и противоминной зашиты проектируемых ПМК, а также начато строительство этих полигонов: в заливе Хара-Лахт (Эстонская ССР) – для замеров физических полей кораблей в подводной полусфере (первый начальник капитан 1 ранга Л. С. Гуменюк), в Феодосии – для отработки буксируемых и самоходных систем морского оружия (первый начальник П. Г. Котов, затем вице- адмирал Томский), а также полигонов для отработки взрывостойкости и телеуправления (первый начальник контр-адмирал Боголепов).
Являясь научным центром наркомата, ЦНИИВК направлял научную деятельность имевшихся к тому времени четырех НИИ ВМС. Кроме того, он поддерживал устойчивые связи с организованным в 1947 г. в Таллине НИИ эксплуатации кораблей, подчинявшимся Техупру, а также с 'Отрядом строящихся кораблей', находившимся в Ленинграде (командир – капитан первого ранга Лсжава) и подчинявшимся непосредственно командованию 8 флота.
Начальниками ЦНИИВКа, позднее – 1 ЦНИИ МО, после инженер-контр-адмирала Н. В. Алексеева, последовательно были контр-адмиралы Л. А. Коршунов, В. Н. Буров, М. М. Будаев и И. Г. Захаров.
Уместно напомнить, что после преобразования НТК в ЦНИИВК, подчиняющийся УК, при центральном аппарате ВМС был учрежден Морской научно-технический комитет с более широкими, в плане научной деятельности, полномочиями.
В 1940-1960 гг. МНТК сделал много полезного в обеспечении создания новых ПМК. К работам по изучению физических полей кораблей в подводной полусфере были привлечены соответствующие организации АН СССР. Особенно ценные исследования были проведены в части акустическою и гидродинамическою полей (к работам в области последнего был привлечен ЦАГИ). Была заложена научная основа в деле борьбы с пожарами, особенно актуальная для ПМК с деревянными корпусами. Первыми председателями МНТК были адмиралы В. П. Боголепов и Л. А. Владимирский.
Прогрессирующие темпы развития науки и техники в послевоенный период предъявили новые требования к обеспечению научного сопровождения проектирования и строительства новых кораблей, для чего нужна была современная экспериментальная база. Имевшаяся до войны в НИВКе (впоследствии ЦНИИ- 45, ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова) экспериментальная база не удовлетворяла новым требованиям. Согласно реализуемым планам ВМС должны были получить новые сдаточные базы и испытательные центры для отработки систем оружия и защиты кораблей. Однако нужна была и стационарная экспериментальная база для отработки ходовых, мореходных, маневренных, прочностных и эксплуатационных характеристик новых кораблей.
Стремясь создать развитые ВМС при удовлетворении потребностей других заказчиков – морского и речного флотов, рыбной и нефтяной промышленности. Советское правительство в 1938 г. приняло окончательное решение о создании новой единой экспериментальной базы судостроения. Разговоры о необходимости создания такой базы велись с момента образования НИВКа в 1932 г., но обычно завершались созданием небольшого стенда или модернизацией имеющейся базы (например. удлинением бассейна на 15 м). В целях реализации упомянутого решения правительства в системе только что учрежденного Наркомата оборонной промышленности (НКОП) был учрежден 'Судбасстрой', которому и было поручено создание новой
