Проектирование и крупносерийное строительство кораблей по проектам 3, 53, 58 и 53У явилось очевидным успехом советского кораблестроения (по общему признанию в свое время это были самые совершенные корабли своего класса) и рассмотрение их заслуживает особого внимания [8].

ТТЗ на разработку быстроходного базового ТЩ пр.З было выдано Техупром ВМС в 1930 г. МНТК. Основные требования ТТЗ: полное водоизмещение до 350 т, осадка – до 2,0 м, скорость полного хода не менее 18 уз, с тралом – 15 уз, дальность плавания полным ходом – 800 миль, вооружение: 1x1 – 1()0-мм, 2х1-37-мм и 2x1-12.7-мм артсистемы, бомбосбрасыватели, контактный и электромагнитный тралы, дымшашки и прожектора. Эскизный проект был разработан и утвержден в 1931 г., а задание на разработку технического проекта выдано ЦКБС-1 в 1932 г. Постройка кораблей планировалась в Ленинграде на заводе № 190 (5 сл.), в Николаеве на заводе № 200 (4 ед.) и в Севастополе на заводе N° 201 (I ед.) со сроком сдачи кораблей в 1933-1934 гг. В дальнейшем эта программа была изменена: ленинградские корабли строились и спускались на заводе № 190, а достраивались на заводе N° 196, а все черноморские строились и сдавались на заводе N° 201. Технический проект был утвержден в 1932 г., а головные корабли 'Фугас' в Ленинграде и 'Трал' в Севастополе были сданы только в 1936 г. Задержка начала испытаний произошла из- за несвоевременности поставок дизелей. В силу изложенного, количество кораблей в серии было сокращено до 8 ед. По архитектурному типу новые ТЩ существенно отличались как от своих отечественных предшественников, так и от зарубежных аналогов. Они были полубачными с непрерывной верхней палубой, двухтрубными, с большим числом (II) поперечных водонепроницаемых переборок, отношением длины к ширине, близким к 9, и поперечной системой набора при большом объеме сварных конструкций. ЭУ корабля – дизельная двухвальная, скомпонованная в двух смежных автономных отсеках. В районе от форштевня до румпельного отсека имелось двойное дно, в отсеках за машинными отделениями оборудованы (в нос и корму) платформы. В качестве главных двигателей использованы лодочные четырехтактные шестицилиндровые бескомпрессорные реверсивные двигатели 42 БМРН-6 с наддувом Бюхи Коломенского завода; режимы малого хода обеспечивались с помощью гидромуфт.

Согласно принятой в 1933 г. программе строительства военно-морских сил на 1933-1938 гг. намечалась постройка 27 ТЩ. В счет этой программы был выдан заказ на постройку в Ленинграде и Севастополе еще 10 быстроходных Т 1Ц (2-я серия) . Корабли предназначались для Дальнего Востока, где имело место резкое обострение военно-политической обстановки. Поскольку в ходе проектирования и строительства кораблей пр. 3 в исходный проект был внесен ряд существенных изменений, заказчик выдал ЦКБС-1 задание на корректирование чертежей пр. 3, при этом проекту был присвоен № 53. За счет внесенных изменений (усиления артиллерийского, противолодочного и радиотехнического вооружения, увеличения запасов топлива, развития корабельных систем и устройств) водоизмещение корабля увеличилось почти на 100 т, а скорость хода уменьшилась на 0,5 узла. Построенные для ТОФ корабли предполагалось в разобранном виде на транспортных судах переправлять в Хабаровск, где они должны были собираться и сдаваться. В дальнейшем, однако, от этого намерения отказались. Корабли 2-й серии были сданы в 1938 г. и отбыли своим ходом на Дальний Восток: севастопольские – через Суэцкий, а ленинградские – через Панамский каналы.