Эксплуатировавшие по восемь «иномарок» компании «ВИМ-Авиа» (B757-200) и «Глобус» (дочернее предприятие «Сибири», по четыре B737-400 и B737-800) ничего нового в минувшем году не получили. А имевший три канадских «регионала» «РусЛайн» теперь оперирует уже семью такими машинами: шесть CRJ- 200 перешли ей от прекратившей в прошлом году свою деятельность волгоградской компании «Волга- Авиаэкспресс» (работала под брендом AirVolga).
Продолжила свое перевооружение и «Якутия»: в 2010 г она взяла в лизинг еще один 12-летний «Боинг» 757–200 (VQ-BMW) и свой первый B737-800 (VQ-BOY) 11 лет отроду. Теперь у якутской компании уже семь «иномарок». По шесть машин «на крыле» осталось к новому году у первого российского «лоукостера», «Небесного экспресса» («Скай Экспресс»), и «Сахалинских авиатрасс». Новых поступлений у них отмечено не было, при этом в 2010 г. стало известно о планах объединения бизнесов «Скай Экспресса» и «Авиалиний Кубани» (см. ниже).
Чуть менее полусотни (около 10 %) остальных летающих в России «иномарок» распределяются между 12 другими компаниями, имеющими в своем парке не более пяти таких самолетов. По пять машин к началу этого года эксплуатировали, как и ранее, «Татарстан» и «Ямал». Столько же оказалось к январю и у вышедшей в 2009 г. на рынок бюджетной «Авиановы», а также «Таймыра» (работает под брендом «Нордстар») и «Ак Барс Аэро» (в недавнем прошлом — «Бугульминское авиапредприятие»). Причем последняя до 2010 г. «иномарок» в своем парке не имела. Все пять CRJ-200LR выпуска 2003 г. (VQ-BHF, BHG, BHH, BHI, BHJ) стали новинками компании. Второй российский «лоукостер», «Авианова», добавила в течение года к своим первым двум А320 еще три аналогичных 7-8-летних лайнера (EI-ELD, ELE, ELN). А «Нордстар» получил еще пару 12-летних «Боингов» 737–800 (VQ-BDW BDZ).
Ничего интересного не произошло в минувшем году в части изменения парка пассажирских самолетов у «Московии» (четыре «Боинга» 737–700/800), «Регион- Авиа» (четыре EMB-120), «Ай Флая», «Башкортостана» (по три B757-200 у каждого), «Газпромавиа» (три B737-700) и «Когалымавиа» (пара А320). Правда «Регион-Авиа» с января этого года прекратила полеты на своих «Эмбраерах», которые, как ожидается, перейдут в распоряжение «РусЛайна».
А вот новичком в деле освоения воздушных судов зарубежного производства в 2010 г. стали «Авиалинии Кубани». До сих пор эксплуатировавший только Як-42, краснодарский перевозчик в минувшем году получил три первых «Боинга» 737–300 (VQ-BHB, BHC, BHD) довольно солидного возраста — они выпущены 15–16 лет назад.
Кроме того, было объявлено о предстоящем объединении «Авиалиний Кубани» с имеющим парк однотипных самолетов «Скай Экспрессом».
По состоянию на начало 2010 г., от уплаты таможенных пошлин при ввозе в Россию освобождались все пассажирские самолеты вместимостью до 50 человек включительно (за исключением разве что тяжелых «бизнес-джетов» с массой пустого снаряженного более 20 т), а также более 300 человек или чуть меньше, но с массой пустого снаряженного свыше 120 т. В указанные рамки не попадали наиболее востребованные отечественным рынком среднемагистральные лайнеры семейства А319/320/321 и «Боинг» 737, а также приобретаемые рядом компаний «Боинги» моделей 757 и 767 (за исключением 767–300 в самой плотной компоновке салона). При их ввозе в страну приходилось платить пошлину в размере 20 %.
С учетом того, что отечественная промышленность так и не может пока обеспечивать потребности российских авиакомпа ний в нужном объеме в среднемагистральных лайнерах, в июле минувшего года было принято решение о новых таможенных поблажках. В результате, с конца августа 2010 г временно обнуляются ввозные таможенные пошлины на пассажирские самолеты на 111–160 и 219–300 мест. Это послабление касается машин, ввозимых в период до конца 2018 г. по контрактам, заключенным до 31 декабря 2013 г. В дальнейшем, в зависимости от возможностей отечественной промышленности удовлетворять потребности перевозчиков в самолетах такого класса, может быть принято решение о продлении действия указанных таможенных послаблений или об их прекращении.
Таким образом, на сегодня от уплаты таможенных пошлин освобождаются все пассажирские самолеты с количеством пассажирских мест до 50 включительно, от 111 до 160 и свыше 219. Из популярных на российском рынке лайнеров в эти категории попадают региональные самолеты ATR- 42, CRJ-200, DHC-8- 200/300, EMB-120, SAAB 340/2000, среднемагистральные АЗ 19 (во всех вариантах компоновки), А320 (с двухклассной компоновкой), А321 (с наиболее плотной одноклассной компоновкой), «Боинг» 737– 300/400/700 (всех вариантов), 737–500 (без бизнес-класса), 737–800 (с бизнес-классом), 757–200 (в наиболее плотной одноклассной компоновке), а также все дальнемагистральные А330, «Боинг» 747, 767, 777 и уже заказанные «Аэрофлотом» перспективные «Дримлайнеры» и А350XWB. Платить таможенную пошлину в 20 % придется только за «регионалы» и ближнемагистральные машины с 51-110 креслами (например, ATR-72 или B737-500 с двухклассным салоном), среднемагистральные лайнеры А320 и B737-800 в компоновке «фулл-эконом», а также А321 и «Боинг» 757–200 с бизнес-классом. Очевидно, что теперь среднемагистральные самолеты в подобных компоновках российские авиакомпании покупать вряд ли будут.
Что касается грузовых самолетов, то нулевая ставка таможенных пошлин продолжает действовать на ввоз только безрамповых машин с взлетной массой более 370 т. Таковыми являются грузовые варианты «Боинга» 747, но другие импортные «грузовики» у российских операторов спросом пока и не пользуются.
