Самую масштабную экспозицию на выставке представил, как обычно, концерн «Антонов», продемонстрировавший все основные программы предприятия. Весьма содержательной оказалась и пресс- конференция генерального конструктора «Антонова» Дмитрия Кивы, прошедшая с участием глав ведущих украинской и российской лизинговых компаний — Александра Власишена («Лизингтехтранс») и Александра Рубцова (ИФК), руководителей авиакомпаний, ставших стартовыми эксплуатантами самолетов Ан-148 — Александра Авдеева («Аэросвит») и Сергея Белова (ГТК «Россия»), а также ведущего летчика-испытателя ГП «Антонов» Сергея Трошина. На конференции были не только представлены весьма обширные планы по серийному производству и дальнейшему развитию всех основных современных типов самолетов марки «Антонов», но и уделено большое внимание анализу начального этапа эксплуатации в авиакомпаниях Украины и России самолетов Ан-148. Вообще, новые региональные лайнеры семейства Ан-148 (на выставке дебютировала первая серийная машина киевской сборки и первый Ан-158) стали, пожалуй, главными действующими лицами нынешнего «Авиасвита». После пресс-конференции состоялось торжественное подписание пакета договоров и соглашений по новым закупкам самолетов этого типа украинскими авиакомпаниями (подробнее о современном состоянии программы производства и продаж самолетов семейства Ан-148 в России и Украине — в отдельном материале этого номера на с. 8–13).

Самыми заметными участниками летной программы выставки стал знаменитый сверхтяжелый самолет Ан-225 «Мрия», в последующие дни смененный «Русланом», и новинки «Антонова» — первый серийный Ан- 148 и опытный Ан-158. В отсутствии в этот раз натурной экспозиции ВВС Украины, современную боевую авиацию впервые на «Авиасвите» представлял легендарный российский летчик-испытатель Анатолий Квочур, как всегда блестяще исполнявший пилотаж на своем истребителе Су-30, на котором он прилетел в Киев из подмосковного Жуковского. Впервые в летной части «Авиасвита» принял участие модернизированный вертолет Ми-8МТВ из состава ВВС Украины, на котором недавно были установлены новые высотные двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В производства ОАО «Мотор-Сич», обеспечившие машине существенный рост летно-технических характеристик. Запорожские моторостроители, выступившие единым фронтом под флагом Корпорации «Ивченко», показали основные современные типы двигателей, выпускаемых серийно ОАО «Мотор-Сич», и ряд перспективных разработок. В частности, впервые была представлена информация по модифицированным двигателям увеличенной тяги Д-436-148ФМ для самолетов Ан-158 и Ан-178 и Д-436ТП-ФМ (с реверсом тяги) — для самолетов-амфибий Бе-200, а также по дальнейшему развитию самого мощного на постсоветском пространстве ТРДД типа Д-18Т (двигатели серий 3М и 5).

В дни для публики салон посетили тысячи любителей авиации, студентов и школьников, для которых была подготовлена яркая программа выступлений летчиков-спортсменов и представителей авиации общего назначения. Вообще, особенностью нынешнего «Авиасвита» стала весьма обширная наземная экспозиция легких самолетов и вертолетов украинского производства.

…Прошло три недели с завершения седьмого «Авиасвита», когда в Киеве, наконец, состоялось событие, которого долго ждали авиастроители из России и Украины.

27 октября, в присутствии Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина и Премьер-министра Украины Николая Азарова, руководители российского ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и украинского Государственного авиастроительного концерна «Антонов» Алексей Федоров и Дмитрий Кива заключили соглашение об учреждении совместного предприятия на основе ООО «Управляющая компания «ОАК — Гражданские самолеты».

«Совместное предприятие ОАК и ГАК «Антонов», создаваемое в настоящее время, должно стать площадкой для совместной работы российской и украинской авиастроительной промышленности, — заявил президент ОАК Алексей Федоров. — Основной функцией этого предприятия станет координация работ, связанных с продвижением на рынок совместной российско-украинской продукции — самолетов марки «Ан», с ценообразованием, с послепродажным обслуживанием. Еще одной важной функцией совместного предприятия должна стать подготовка предложений по дальнейшей интеграции российской и украинской авиастроительной промышленности».

Подписанный договор устанавливает основные принципы формирования органов управления совместного предприятия: ОАО «ОАК» и ГАК «Антонов» будут владеть по 50 % от величины уставного капитала ООО «УК «ОАК-ГС», которое, как ожидается, в дальнейшем будет преобразовано в СП «ОАК- Антонов». После утверждения новой редакции устава стороны обязуются провести выборы органов управления обществом. Совет директоров общества будет состоять из 12 членов, шесть из которых будут предложены ОАО «ОАК», а шесть других — ГАК «Антонов». В течение первых двух лет с момента избрания совета директоров его председателем будет являться один из членов совета директоров, выдвинутых для