испытания штатного комплекта «Ирбиса» для него. Изготовлен второй комплект — для второго серийного самолета, в производстве находятся третий и четвертый. Так что в ближайшее время все четыре первых серийных «Ирбиса» будут поставлены заказчику и примут участие в государственных испытаниях на борту серийных Су-35. При этом все режимы работы мы предварительно отрабатываем на летающей лаборатории, затем на двух опытных Су-35, остается только подтвердить их на штатных комплектах «Ирбиса» на серийных самолетах.

Планируется ли модернизация Вашей предыдущей разработки с ФАР — РЛСУ «Барс»? Кроме того, в ряде СМИ прошла информация, что якобы рассматривается вариант по замене «Барса» на борту Су- 30МКИ на РЛС «Жук-АЭ». Ваше мнение по этому поводу?

Модернизация самолета Су-30МКИ — это отдельное направление работ, в рамках которых предусмотрена и поэтапная модернизация РЛСУ «Барс». На первом этапе предполагается повышение тактико-технических характеристик за счет введения новых режимов работы и использования более производительных вычислительных средств с максимальным использованием аппаратно-технических решений существующей БРЛС с ФАР, уже освоенной в лицензионном производстве в Индии. На втором этапе предполагается заменить пассивную ФАР на АФАР. Договоренности с заказчиком об этих работах имеются, но контракт пока не подписан. Однако мы уже работаем над этим проектом за счет собственных ресурсов.

Что же касается гипотетической замены «Барса» на «Жук-АЭ», то, по нашему мнению, такая замена нецелесообразна. И тому есть ряд причин. Во-первых, уже после первого этапа модернизации «Барс» будет превосходить «Жук-АЭ» и, в первую очередь, по потенциальным характеристикам, а с установкой АФАР — тем более. Во-вторых, замена радара потребует большого объема работ по сопряжению его с БРЭО самолета, и соответственно, большого объема испытаний. Наконец, в-третьих, заказчиком приобретена лицензия на серийный выпуск самолета Су-30МКИ и в т. ч. его РЛСУ «Барс», уже развернуто масштабное производство.

При проведении модернизации сохраняется преемственность, а при замене радара — это будут просто выброшенные средства!

Расскажите, пожалуйста, о других Ваших работах в области расширения возможностей ранее разработанных комплексов.

Буквально две недели назад, в конце сентября, состоялся первый успешный пуск с поражением цели модернизированной ракетой с борта опытного самолета Су-27СМ3. Для применения этой ракеты на повышенных дальностях модернизированы антенна, передатчик и канал передачи данных радиокоррекции штатной РЛС самолета. Модернизированный Су-27СМ3 передан на государственные испытания, и в дальнейшем по его образцу, вероятно, будут дорабатываться строевые истребители Су-27.

Кроме того, продолжается поэтапная модернизация истребителя-перехватчика МиГ-31 с нашей СУВ «Заслон» с ФАР. Как известно, на первом этапе модернизации МиГ-31 получили новую вычислительную систему и современную индикацию в кабине штурмана-оператора, и такие самолеты уже поступают в строй. На втором этапе расширяется состав вооружения и одновременно осуществляется соответствующая доработка «Заслона».

В свое время Вашим коллективом была разработана малогабаритная РЛС с ФАР «Оса», предназначенная для применения на легких боевых самолетах типа российского Як-130, китайско- пакистанского FC-1 (JF-17) и т. п. Есть ли у нее перспективы?

К сожалению, контрактов на применение такой РЛС на борту самолетов у нас сейчас нет, несмотря на большой интерес ряда инозаказчиков. А применение подобной РЛС с ФАР на отечественных легких самолетах, видимо, отложено на более отдаленную перспективу. В то же время, в последние годы такими системами все больше интересуются другие потенциальные потребители — речь идет о возможности использования РЛС типа «Оса» на различной наземной и морской технике. Эго же, кстати, относится и к более крупной нашей РЛС с ФАР — «Ирбис».

Что же касается наших радиолокаторов I для авиации, то тут наши основные усилия в ближайшее время будут связаны, в первую очередь, с созданием комплекса с АФАР для истребителя пятого поколения, завершением испытаний и передачей в серийное производство РЛСУ с ФАР «Ирбис» для Су-35 и модернизацией уже хорошо известных комплексов «Заслон» для МиГ-31, «Барс» для Су-30МКИ и Н001 для Су-27 и Су-30МК2.

Спасибо за содержательный рассказ и желаем Вам новых творческих успехов!

30 октября на аэродроме Казанского вертолетного завода впервые поднялся в воздух второй опытный экземпляр перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 (оП-2, RA-38012). Машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей МВЗ им.

М.Л. Миля Владимира Кутанина и Салавата Садриева. Постройка долгожданного второго прототипа Ми-38 завершилась в августе этого года, после чего он был выкачен на аэродром для наземных испытаний и доводок (см. «Взлёт» № 10/2010, с. 5). Как и первая машина (ОП-1, RA-38011), проходившая летные испытания в 2003–2008 гг., второй прототип оснащается двигателями PW127/5 канадского производства.

А на третий опытный экземпляр (ОП-3), сборка которого в настоящее время ведется на КВЗ, планируется установить уже отечественные ТВ7-117В (ВК-3000). На испытания он может выйти в 2011 г., тогда же к полетам может вернуться после доработок и самая первая машина.

На состоявшейся в ходе сентябрьской выставки гидроавиации в Геленджике пресс-конференции Концерна радиостроения «Вега», являющегося головным российским предприятием по созданию авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения, его глава Владимир Верба рассказал о том, как такая техника может развиваться в нашей стране в ближайшие годы и в более отдаленной перспективе. «Мы завершили государственные испытания модернизированного комплекса А-50У и сегодня приступили к модернизации серийных образцов, находящихся на вооружении, — заявил Владимир Верба. — Один комплекс мы уже сдали, сейчас готовим второй в рамках программы, утвержденной Министерством обороны и предусматривающей модернизацию таких комплексов, находящихся в строю. Параллельно мы