Бразильская авиастроительная компания уже давно отвоевала себе «тепленькое» местечко под солнцем и вполне успешно конкурирует с канадскими коллегами, порой отбирая у них даже традиционные рынки. В прошлом году «Эмбраер», несмотря на серьезное влияние мирового кризиса, сумел в основном сохранить поступательный темп своего развития. Компания, общая численность сотрудников которой на конец 2008 г. составила 23,5 тыс. человек, «забила» свой портфель заказами суммарной стоимостью 20,9 млрд долл. Такому показателю может позавидовать не один российский монополист-сырьевик! Хотя, конечно, в четвертом квартале 2008 г. портфель заказов «Эмбраера» и сократился на 0,7 млрд долл., но, все-таки, падение на 3,2% – это не обвал, а просто небольшая коррекция, с поправкой на весьма серьезные обстоятельства. При этом объем инвестиций в производство и НИОКР эта тенденция не коснулась: по итогам только 9 месяцев 2008 г. суммарный показатель по этим двум строчкам корпоративного бюджета составил 436 млн долл. – против 452 млн долл. за весь 2007 г. А расходы на перспективные исследования возросли, превысив за три квартала показатель полного предыдущего года (243 млн долл. против 239 млн долл. в 2007 г.).

В общей сложности за год компания поставила заказчикам 204 самолета в классах региональных лайнеров и бизнес-джетов, а также в специальном исполнении, что более чем на 20% превышает показатели предыдущего года (169 самолетов). Высокий рост поставок «Эмбраер» демонстрирует уже второй год подряд, при этом в 2008 г. году компания приступила еще и к поставкам первых бизнес-джетов нового типа – «Феном 100».

Если же обратиться к сегменту собственно региональных пассажирских авиалайнеров, то за прошлый год «Эмбраер» поставил авиакомпаниям по всему миру 162 самолета марок ERJ145, E170/175 и E190/195, а еще три ERJ135/145 ушли военным и государственным заказчикам. При этом был поставлен первый Е190 голландскому авиаперевозчику «KLM Ситихоппер» и первый Е195 для бразильской «Азул Линас Аэреас», ставшей стартовым национальным эксплуатантом региональных авиалайнеров семейства Е (в это трудно поверить – но в самой Бразилии лайнеры E170/175 и E190/195 до сих пор не эксплуатировались!).

Таким образом, по состоянию на 31 декабря 2008 г. бразильская компания выпустила со своих стапелей за все время своего существования 1365 региональных авиалайнеров, из которых 875 машин пришлось на семейство ERJ135/145, а остальные – это машины моделей E170/175 и E190/195. Самой популярной за всю историю продаж «Эмбраеров» пока является модель ERJ145 – заказчикам отправлено 693 авиалайнера, на втором месте стоит E190 (поставлен 201 самолет), а «бронзовую медаль» получил Е170 (заказчикам передано 148 машин).

На конец 2008 г. компания получила твердые заказы на 1791 региональный самолет. И здесь распределение по моделям повторяется: тройку «призеров» составили ERJ145, E190 и E170. Кроме того, опционами по различным контрактам предусмотрена поставка еще 860 региональных пассажирских самолетов, в т.ч. семейства ERJ145 – 50 штук, семейства E170/175 – 266 машин, а остальные приходятся на долю E190/195. Постоянно увеличивается и число клиентов на семейство «Е-джетов»: в последнем квартале 2008 г., например, заказчиком шести Е170 и пяти Е190 выступила авиакомпания «Бритиш Эруэйз».

Весьма показателен и портфель твердых заказов, составивший к началу 2009 г. в общей сложности 426 авиалайнеров, из которых на семейство ERJ145 пришлось всего 40 машин, а остальные – на семейство E170/175 (65 ед.) и Е190/195 (321 ед.).

Однако руководство бразильской компании не наслаждается плодами уже достигнутых успехов, а озаботилось днем завтрашним. Так, в мае прошлого года на пресс-конференции руководства «Эмбраера» было заявлено о намерении заняться разработкой новой линейки региональных самолетов – турбовинтовых. Причин для такого решительного шага оказалось сразу несколько: во-первых, практически взрывной рост потребности авиакомпаний в турбовинтовых самолетах повышенной вместимости, отличающихся лучшей топливной экономичностью, меньшими расходами и неприхотливостью в эксплуатации; во-вторых, рост цен на авиатопливо; в-третьих, аналитики компании прогнозируют вполне реальную возможность сокращения заказов, поступающих в последнее время на авиалайнеры серии «Е-джет».

Есть у бразильцев успехи и на рынке России и стран СНГ Так, 16 мая 2008 г руководство «Эмбраера» объявило о получении от МАК окончательного одобрения на эксплуатацию региональных авиалайнеров семейства ERJ145 вместимостью 37-50 мест, включая 37-местные ERJ135, 44-местные ERJ140 и 50-местные ERJ145 (сертификат типа на ERJ145 был выдан МАК еще 30 сентября 2003 г.). С этого времени бразильские «регионалы» получили законную юридическую возможность поступления на рынок России, Армении, Азербайджана, Беларуси, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Молдовы, Таджикистана, Украины и Узбекистана. При этом по оценке аналитиков «Эмбраера», только российский рынок в течение ближайших 20 лет может «принять» до 510 пассажирских самолетов вместимостью 30-120 мест. Однако с экономической точки зрения доступ на российский рынок самолетам «Эмбраера» был ограничен – вследствие высоких ввозных пошлин. Теперь же и этот барьер снят: в декабре прошлого года Премьер-министр России Владимир Путин подписал Постановление №1093 «О внесении изменений в Таможенный тариф РФ в отношении отдельных видов воздушных судов», в соответствии с которым на девять месяцев обнуляются пошлины на ввоз в страну пассажирских самолетов вместимостью менее 50 пасс, и с массой пустого снаряженного самолета до 15 тонн (см. «Взлёт» №3/2009, с. 26-27). Так что «Эмбраеру» теперь остается только снять с ERJ145 одно «лишнее» кресло, и его успех на российском рынке может вполне стать реальностью.