«Гомельавиа» и до того говорить не приходилось. Местные авиавласти частенько вставляли ей палки в колеса. Так например, после того как «Белавиа» свернула свою базу в аэропорту «Минск-1» (находится в 10 минутах езды от исторической части белорусской столицы), «Гомельавиа» попыталась открыть рейс из этого аэропорта в московское «Внуково», что явно удобнее для пассажиров. Однако второй пассажирской авиакомпании страны был дан отказ – ведь московское направление для национального перевозчика стратегическое!
По-видимому, больше, но не намного, повезло авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз». Наверное, здесь сказались давние дружеские отношения мэра Лужкова и белорусских властей, да и у самой московской авиакомпании, наверное, все-таки не случайно, имелся самолет, зарегистрированный в РБ (Ил- 76ТД EW-78779). Столичная авиакомпания получила статус назначенного перевозчика на данном направлении и уже прошла соответствующую аккредитацию в государственных органах РБ, но и здесь, не смотря на дружеские отношения двух столиц, дальше дело так и не пошло.
Примечательно, но «Атлант-Союз» собирался выполнить свой первый технический рейс в рамках проведения «Дней Москвы» в Республике Беларусь, прошедших с 13 по 16 июня этого года. Церемония встречи «Боинга» 737-300 должна была пройти с участием официальных лиц Правительства Москвы и Республики Беларусь. Однако ни одного рейса в Минск «Атлант-Союзом» так до сих пор и не совершено.
Главный перевозчик Белоруссии – РУП «Национальная авиакомпания «Белавиа» за последние четыре года ежегодно затрачивало на модернизацию имеющихся в ее парке машин в среднем 4 млн долл., а основной грузовой оператор – РУП «Авиакомпания «Трансавиаэкспорт» – в среднем 3 млн долл.
Учитывая реальную оценку состояния имеющегося парка авиационной техники (а она на сегодня такова, что в парке гражданской авиации Белоруссии насчитывается всего около 35 самолетов «на крыле»), Минтранс пытается хоть что-то сделать для дальнейшего развития рынка авиационных услуг. В первую очередь республике требуется обновление парка авиационной техники путем приобретения современных типов воздушных судов.
Программой развития гражданской авиации Белоруссии на 2001-2005 гг. планировалось приобретение современных самолетов для выполнения пассажирских перевозок авиакомпанией «Белавиа». Для перехода на освоение новых типов воздушных судов авиакомпания провела большую подготовительную работу: прошли обучение и получили сертификаты на самостоятельные полеты на новой технике 22 пилота и 41 бортпроводник, осуществлена подготовка 42 человек технического персонала.
Однако, в подготовке персонала для перевооружения на новые типы воздушных судов «Белавиа» явно переусердствовала. За период с 2001 по 2005 гг. было приобретено всего два лайнера, отвечающих современным требованиям: в октябре 2003 г. авиакомпания взяла в операционный лизинг у американской лизинговой компании ILFC первый самолет зарубежного производства – «Боинг» 737-500. Второй аналогичный лайнер поступил в республику в июне 2004 г. Оба самолета – выпуска середины 90-х гг. Но на том, по сути, почти все и ограничилось.
Тем не менее, как считают в Минтрансе, освоение самолетов западного производства позволило авиакомпании сохранить международные перевозки и повысить их конкурентоспособность. Но белорусские чиновники почему-то не упоминают о том, что коэффициент авиаподвижности населения РБ равен на сегодня всего приблизительно 0,05, т.е. среднестатистический белорус пользуется самолетом лишь раз в 20 лет! Для сравнения: в России этот показатель составляет около 0,24 (т.е. средний россиянин пользуется услугами воздушного транспорта раз в 4 года, т.е. в пять раз чаще, чем в Белоруссии); в США же, например, этот коэффициент в 50 раз больше, чем в РБ – он достигает 2,5, а в Европе колеблется от 0,9 в Германии до 1,5 в Великобритании.
Помимо двух «Боингов», национальный авиаперевозчик Белоруссии эксплуатировал к началу этого года всего пять Ту-154М, два Ту-154Б, три Ту-134А и три АН-24РВ (данные взяты с интернет-портала www.aerotransport.org ). Еще по семь Ту-154Б и Ту-134А, три Як-40 и по паре Ан-24В, Ан-24РВ и Ан-26Б находились в нелетном состоянии. Рассталась «Белавиа» и со своим единственным Ил-86, унаследованным ей в свое время от «Аэрофлота». Эксплуатируемый парк «Транс авиаэкспорта» до трагических событий нынешней весны в Сомали, где было потеряно два самолета Ил-76 и 11 белорусских авиаторов (подробнее об этом – см. «Взлёт» №4/2007, с. 36- 37), состоял из десятка транспортных Ил-76ТД (МД), еще столько же машин находилось в нелетном состоянии. А парк «Гомельавиа», согласно изданному журналом Flight International справочнику World Airlines 2007, включал к началу года всего три Ан-24РВ (остальные Ан-24, Ан-12 и даже Ил-76 находились в нелетном состоянии или были переданы других компаниям).
Учитывая тяжелое состояние парка воздушных судов гражданской авиации РБ в условиях отсутствия достаточных средств на сколь ни будь адекватное времени его обновление, Минтранс республики попытался запустить программу переоборудования на РУП «Минский авиаремонтный завод» в пассажирский и грузопассажирский варианты построенных в 80-е гг. самолетов Ту-134СХ (специальный самолет- лаборатория) и Ту-134УБЛ (учебно-боевой самолет для тренировки летчиков Дальней авиации). Однако на сегодня прошли переоборудование пока только два лайнера. Тем не менее, в Программе развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2006-2010 гг. предусмотрено выделение средств на продолжение работ по переоборудованию учебно-боевых самолетов Ту-134УБЛ в пассажирские Ту-134Б и учебно-штурманских Ту-134Ш – в Ту-134А. «Простившись с погонами» бывшие военные Ту-134 должны поступить в парк «Белавиа».
А для «Трансавиаэкспорта» программой предусматривается модернизация двух транспортных Ил- 76ТД, при этом самолеты должны пройти ремоторизацию: штатные двигатели Д-30КП на них должны быть заменены модернизированными Д-ЗОКП-З «Бурлак», разрабатываемыми в настоящее время российским НПО «Сатурн».
Планируется Программой развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2006-2010 гг. и получение новых авиалайнеров зарубежного производства. Для национальной авиакомпании «Белавиа» должны быть приобретены в финансовый лизинг три канадских региональных самолета CRJ-100ER (CL-600- 2B19) компании «Бомбардье» и один среднемагистральный «Боинг» модели 737-700. Первая канадская машина (в Белоруссии она получила регистрационный номер EW-100PJ) поступила в «Белавиа» в феврале этого года, вторая (EW-101PJ) – в апреле. Обе выпущены в 1999 г., оснащаются двигателями CF34-3A1 и до своего появления в Белоруссии уже успели сменить несколько владельцев с американского континента и из Европы. Белорусские CRJ-100ER, вместе с обоими имеющимися у «Белавиа» «Боингами» активно используются для рейсов в Москву и на ряде других направлений.
